СЗУ Бе 510 - SZU Be 510 - Wikipedia

Быть 510
SZU Be 510 erreicht Station Uetliberg.jpg
Быть 510
Число (а)Быть 511–516
Нумерация UIC
94 85 7 552 511-8 ... 516-7[1]
Количество6
ПроизводительStadler Bussnang AG
Год (ы) выпуска2013–2014
Расположение оси2’Bo’Bo’2 ’
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более муфты50,000 мм (164 футов 1⁄2 в)
Ширина2940 мм (9 футов 7 3⁄4 в)
Тележка колесная база2100 мм (83 дюйма)
Общая колесная база42,430 мм (139 футов 2 1⁄2 в)
Пустой вес93,0 т (91,5 длинных тонн; 102,5 коротких тонн)
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность (постоянная)1400 кВт (1900 л.
Запуск тяговое усилие160 кН (36000 фунтовж)
Ведущее колесо диаметр870 мм (34 дюйма)
Несущее колесо диаметр750 мм (30 дюймов)
Электрическая система15 кВ 16.6 Гц переменного тока
1200 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
№ тяговые двигатели4
Защита поездаSignum, EuroZUB
МуфтыМуфта Schwab
Сиденья123
Стоячие места187
Муфта Schwab типа ФК-15-10

Учебный класс СЗУ Бе 510 обозначает ЭМУ Швейцарской железной дороги Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (СЗУ), закупленные для Утлибергская железная дорога. Эти EMU могут работать от постоянного тока. Üetliberg line и на линиях переменного тока, таких как Линия долины Зиль. Никакой другой двигатель, оборудованный несколькими напряжениями, не должен использоваться, поскольку SZU намеревается полностью переключиться на работу от переменного тока.

История

Электроприводы Be 510 были разработаны Stadler Rail для особых требований СЗУ. Линия Sihltal и линия Uetliberg имеют разные система электрификации железных дорог но две линии разделяют двойную дорожку от Zurich Giesshübel через метро Сельнау станцию ​​на станцию ​​под Bahnhofplatz, дорожки 21 и 22 из Главный вокзал Цюриха. В то время как линия Sihltal использует систему переменного тока 15 кВ, как и все SBB линии, линия Утлиберг имеет 1,2 кВ постоянного тока воздушная линия который, если смотреть вверх, смещен на 1,3 м (4 фута 3 дюйма) вправо от центра пути. Предыдущие электропоезда могли работать только под одним напряжением, поезда переменного тока собирают энергию с центральной надземной линии, поезда постоянного тока с внешней контактной линии. Поезда Be 510 были куплены для линии Утлиберг, но для обеспечения гибкости работы и рассмотрения планов преобразования Линия Утлиберг до электрификации переменного тока,[2] была указана многосистемная EMU. С пантограф в центре нарисовано стандартное переменное напряжение 15 кВ. Пантограф, перемещенный вправо, позволяет собирать 1200 В постоянного тока, уникальное питание на линии Утлиберг. Эти шесть электропоездов предназначены для перевода железной дороги Утлиберг на воздушные сети переменного тока, будущие поезда будут только переменного тока.[2]Текущее преимущество использования переменного тока заключается в том, что новые электропоезда можно припарковать вдали от депо постоянного тока, где места недостаточно.[3]

Техническое описание

Каждый комплект состоит из трех кузовов, средний - с двумя моторизованными тележками. Обе конечные тележки имеют одну тележку без двигателя на внешнем конце и поддерживаются средней тележкой на внутреннем конце, как Stadler GTW. Все вагоны имеют низкие полы у дверей, возвышающиеся над тележками. Доступ с платформы на уровне.

Тяговое оборудование сосредоточено в средней кабине. Сделать кузов автомобиля достаточно прочным, чтобы выдержать трансформатор и оборудование для кондиционирования воздуха на крыше, при этом ограничить вес оказалось непросто, из-за чего поставка была отложена примерно на год.[2]У каждой конечной кабины есть место для водителя и пантограф. Для обеспечения бокового движения каждый пантограф установлен на салазках. В состоянии покоя сани можно переместить на 1,3 м (4 фута 3 дюйма) от центра в сторону. Контакты на салазках входят в контакт с фиксированными контактами на крыше автомобиля, чтобы направить ток либо к оборудованию переменного тока (центральное положение), либо к оборудованию постоянного тока. В пневматический Цилиндр допускает движение только вправо, но, если EMU повернут, можно предусмотреть движение в другую сторону с простым вмешательством в мастерской.

Транспортные средства могут перемещаться по всей сети 15 кВ переменного тока швейцарских железных дорог. Они оборудованы для многоблочная операция до трех автокомплектов. Ограничения платформы ограничивают длину поезда до 100 м (328 футов 1 дюйм) (два комплекта), нормальная работа на линии Утлиберг (S 10) - это грабли из двух комплектов Be 510.

  • подвижный пантограф Be 510

  • Вид с конца строки - фантограф смещен влево

  • Пантограф крупным планом, положение постоянного тока

  • Положение постоянного тока, контакт переменного тока виден

  • Обзор пантографа

  • Be 510 EMU и линия

  • Be 510 на трассе 1, Утлиберг

  • Низкий этажный подъезд, конечный вагон.

  • Тренироваться в буферная остановка, станция Утлиберг. Низкопольная дверь.

  • Шинопроводы для обоих напряжений, главный вокзал Цюриха, дорожка 22

Литература

  • Мартин Гут, Урс Нётцли: Die Be 556 511–516 der SZU. На немецком языке периодическое издание Eisenbahn Amateur 12/2013, страницы 576–578

Рекомендации

  1. ^ «Подвижной состав СЗУ» (PDF). Список PDF на домашней странице СЗУ (на немецком). СЗУ. 2015-07-01. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-10-18. Получено 2016-10-20.
  2. ^ а б c Шнетцер, Ремо (09.09.2013). "Zweispannungstriebzug Be 510" (PDF). брошюра на домашней странице СЗУ (на немецком). СЗУ. п. 14. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-10-18. Получено 2016-10-20.
  3. ^ EA 12/2013 с. 579

внешняя ссылка

  • Вагнер, доктор Томас. Презентация Be510 [Презентация Be 510] (PDF) (Речь) (на немецком языке). Событие происходит в среду, 5 июня 2013 г., в 11:00. Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2020-06-18.