Самсон (паровоз) - Samson (locomotive)
| Самсон | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Самсон с угольным тендером и пассажирским вагоном, Пионер Новой Шотландии, около 1880 г. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В Самсон построенный на английском железная дорога паровоз построенный в 1838 году, который проходил на Горной железной дороге Альбиона в Новая Шотландия, Канада. Он хранится в Музей промышленности Новой Шотландии в Стеллартон, Новая Шотландия и является самым старым локомотивом в Канаде.
Строительство
Паровоз был построен в 1838 г. Тимоти Хакворт У него Сохо Работы в Дарем, Англия. Самсон представляет собой раннюю конструкцию паровоза с дымовой котел. Пожарный и инженер работали отдельно на открытых платформах по обе стороны от локомотива. Он был заказан Генеральному горному товариществу вместе с двумя другими локомотивами, Геркулес и Джон Баддл, для железной дороги Albion Mines Railway для обслуживания шахт в Округ Пикту, Новая Шотландия.
Пребытие
Локомотивы прибыли в разобранном виде на бриг. Ythan в мае 1839 г.[2] С локомотивами прибыли два инженера ( Самсон, то Джон Баддл и Геркулес), включая Джорджа Дэвидсона, который помогал строить локомотивы в Англии и поселился в Новой Шотландии, чтобы работать с Самсон до конца своей карьеры. Также локомотивы сопровождал Джон Браун Стаббс (Стоббс), главный механик Хакворта. Он тоже помогал строить локомотивы, а когда работа была завершена, он вернулся на работу Хакворту в Англии. Новая железная дорога официально открылась с большим праздником 19 сентября 1839 года, хотя на самом деле пути к угольной пристани не были достроены до мая 1840 года.
Карьера
Самсон служил с 1839 по 1867 год, перевозя уголь по шестимильной линии от шахт вокруг Стеллартона и Нью Глазго до погрузочной пристани Ист-Ривер. Это оказался сильный и надежный локомотив, который железнодорожники того времени считали «медленным, но очень мощным».[3] Один из бывших инженеров вспоминал, как он сдвинул тяжелую вереницу угольных вагонов с изогнутой подъездной дороги в сырой день, когда более современный локомотив не смог их сдвинуть.[4] В дополнение к своим обычным обязанностям по перевозке угольных вагонов, Самсон также видел службу перевозки пассажиров в раннем дизайне пассажирского вагона. Локомотив был выведен из эксплуатации в 1867 году, но продолжал работать при необходимости до 1885 года.[5] Он был отправлен Чикаго на Национальную выставку железнодорожной техники в 1883 году.
Сохранение
Самсон томился на scrapline до 1893 года, когда он был выставлен на Всемирная выставка в Чикаго как антиквариат и приобретен вместе с одним из пассажирских вагонов Балтимор и Огайо Железная дорога где это сохранилось. В 1927 году Самсон был возвращен в Новую Шотландию.[3] Пассажирский автобус остался, и сегодня его можно увидеть на B&O Railroad Museum. Самсон был отображен рядом с Галифакс вокзал до 1950 года, когда локомотив был переведен в Нью-Глазго. Сегодня он отображается в галерее Age of Steam по адресу Музей промышленности Новой Шотландии в Стеллартоне, часть Музей Новой Шотландии система, в которой он восстанавливается до своего внешнего вида по окончании срока службы. Тщательное изучение конструкции локомотива перед реставрацией показало, что он замечательно сохранился, сохранив 90% частей, оставшихся после окончания срока службы. Осмотр деталей показывает различные ремонты и эволюционные модификации, которые были добавлены к первоначальной сборке Hackworth в цехах Albion Mines Railway за долгую карьеру локомотива. Небольшое количество деталей, таких как стальные шины, было добавлено железнодорожным музеем B&O после того, как локомотив был списан.[6]
Значимость
Самсон был первым локомотивом в Канаде, который ходил по железным рельсам. Это старейший сохранившийся локомотив в Канаде, один из старейших в Северная Америка и один из трех уцелевших локомотивов, спроектированных инженером Тимоти Хакворт (остальные Derwent и Sans Pareil ).
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Музей промышленности Новой Шотландии "Выставка Самсона" В архиве 23 ноября 2011 г. Wayback Machine
- ^ Херб Макдональд, «Первые рельсы в Атлантической Канаде: эволюция легенды», Канадская железная дорога№ 474, январь – февраль 2000 г., с. 13. В ряде популярных работ датой прибытия является 1838 год, но Макдональд отмечает, что это противоречит газетным отчетам и переписке Генеральной горнодобывающей ассоциации.
- ^ а б "Сага о Самсоне: старейший локомотив Канады " Историческое общество округа Пиктоу (1968) оцифровано региональной библиотекой Пикту-Антигониш
- ^ Д.В. Уэбб (22 октября 1964 г.). "Старый паровоз" Самсон'". Вечерние новости. Нью-Глазго, NS.
- ^ Херб Макдональд, "Шахтная железная дорога Альбиона 1839-40 гг .: некоторые британские корни первой промышленной железной дороги Канады", Ранние железные дороги: подборка статей с Первой международной конференции ранних железных дорог, The Newcomen Society, Лондон (2001), стр. 274
- ^ Майкл Р. Бейли и Джон П. Глитеро, «Обучение через восстановление: проект« Локомотив Самсона »», Ранние железные дороги: подборка статей с Первой международной конференции ранних железных дорог, The Newcomen Society, Лондон (2001), стр. 281
- Ширли Вудс, Зола и соленая вода: история железных дорог Атлантического океана Нимбус Паблишинг, Галифакс (1992), страницы 12–13.
- Ранние изображения Самсон, Региональная библиотека Пикту-Антигониш
- Самсон, Музей промышленности Новой Шотландии
- Общество наследия железной дороги Новой Шотландии, Самсон Информация о местонахождении
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Самсон. |
Координаты: 45 ° 34′04,1 ″ с.ш. 62 ° 39′27,2 ″ з.д. / 45,567806 ° с.ш. 62,657556 ° з.д.