Муниципальное метро Саппоро 6000 серии - Sapporo Municipal Subway 6000 series
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Муниципальное метро Саппоро 6000 серии | |
|---|---|
 Установить 6016 в июле 2008 г. | |
| В сервисе | Июнь 1976 г. - август 2008 г. |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries |
| Построено | 1975 – 1982 |
| Поступил в сервис | 10 июня 1976 г. |
| Слом | 2002 - 2008 гг. (144 шт. |
| Количество построенных | 168 автомобилей (24 комплекта) |
| Номер в обслуживании | 24 машины (серия 8300) |
| Номер отменен | 144 машины |
| Формирование | 7 вагонов на поезд |
| Номера флота | 6101-6124 |
| Емкость | 870 (346 мест) |
| Оператор (ы) | Муниципальное метро Саппоро |
| Линии обслужены | Линия Тодзай |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 180 м (590 футов 7 дюймов) |
| Ширина | 3,08 м (10 футов 1 дюйм) |
| Высота | 4,055 м (13 футов 3,6 дюйма) (автомобили 61xx) 3,915 м (12 футов 10,1 дюйма) (автомобили 62xx / 64xx / 69xx) 4,065 м (13 футов 4,0 дюйма) (автомобили 63xx / 66xx / 83xx) |
| Высота этажа | 1,33 м (4 фута 4 дюйма) |
| Двери | 3 пары с каждой стороны |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (45 миль / ч) |
| Система тяги | Управление измельчителем + Обратная проводка тиристор Переменная частота (IGBT ) (83хх вагоны) |
| Ускорение | 3,5 км / ч / с |
| Замедление | 4,0 км / ч / с (сервис) 4,8 км / ч / с (аварийная) |
| Электрическая система (ы) | 1500 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Воздушный проводник |
| Тормозная система (ы) | Регенеративное торможение |
| Система (ы) безопасности | УВД |
| Ширина колеи | (Резиновая шина) |
В Муниципальное метро Саппоро 6000 серии (札幌 市 交通局 6000 形) был DC электрический многоканальный блок (ЭМУ) метро на резиновых шинах тип поезда, которым управляет Муниципальное метро Саппоро на Линия Тодзай в городе Саппоро, Япония, с июня 1976 г. по август 2008 г.[1]
Дизайн
Поезда построены Kawasaki Heavy Industries и используйте управление измельчителем с обратной проводкой тиристор. Автомобили серии 8300, которые были вставлены позже, использовали частотно-регулируемый привод, предоставленные либо Mitsubishi или же Hitachi. Благодаря использованию в серии 6000 автомобилей как с чоппером, так и с частотно-регулируемым приводом, это придало серии 6000 уникальное звучание при движении.
Образования
Поезда 6000 серии состоят из семи вагонов, как показано ниже.
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обозначение | Mc2 | Tc2 | Т | M | M2 ' | Tc1 | Mc1 |
| Нумерация | 6100 | 6200 | 6300 | 6400 | 8300 | 6600 | 6900 |
| Масса (т) | 25.5 | 23.2 | 23.5 | 23.5 | 27.3 | 23.5 | 25.3 |
| Вместимость (общая / мест) | 116/44 | 126/50 | 126/52 | 126/52 | 134/52 | 126/52 | 116/44 |
Интерьер
Пассажирские помещения состоят из продольных скамеек по всей длине, с местом для инвалидных колясок в каждой машине. Автомобили серии 8300, которые были представлены позже, имеют интерьер, очень похожий на интерьер 8000 серии легковые автомобили.
История
Первые прототипы автомобилей были изготовлены в 1975 году и имели форму, удивительно похожую на форму более старых автомобилей. 2000 серии, за которым последовали еще 20 полноценных серий в 1976 году.[2] Поезда начали движение 10 июня 1976 г. с открытием участка между Станция Котони и Станция Сироиси и первоначально эксплуатировался как комплекты из четырех автомобилей; однако, когда разрыв между Сираиши и Станция Син-Саппоро открывшись 21 марта 1982 года, было доставлено еще четыре комплекта, на этот раз в виде комплектов из шести вагонов, а к остальным комплектам из 4 вагонов добавлены дополнительные вагоны, чтобы составить состав из 6 вагонов.
Седьмой автомобиль, известный как 8300 серии добавлен во все наборы с марта 1999 г .; Серия 8300 была спроектирована таким образом, чтобы оставаться полезной даже после полного отказа от серии 6000. Это окажется правдой, поскольку с 2002 года серия 6000 будет постепенно выводиться из эксплуатации, поскольку новая 8000 серии авто стали их заменять. Последний оставшийся комплект, 6116, оставался в эксплуатации до 30 августа 2008 г., после чего был списан.[3] Позднее автомобили серии 8300 были модифицированы и установлены в различные комплекты серии 8000 и используются до сих пор.
Серия 6000 была одним из двух получателей 1977 года. Лавровая премия.[4]
Прототип 6101, сентябрь 2007 г.
Рекомендации
- ^ 地下 鉄 （高速 電車） の 概要 [Обзор скоростного метро] (на японском). Япония: муниципальное метро Саппоро. Получено 15 ноября 2017.
- ^ 6000 形 の 車 両 紹 介 [Введение в серию 6000]. SCSIS (на японском языке). Япония. Получено 15 ноября 2017.
- ^ 地下 鉄 ６０００ 形 「引退」 [6000 серия «Пенсия»]. Хоккайдо Симбун (на японском языке). Япония. Получено 15 ноября 2017.
- ^ 1977 г. ブ ル ー リ ボ ン ・ ロ ー レ ル 賞 選定 車 両 [Отобранные автомобили для присуждения награды «Голубая лента» и «Лавровая премия» 1977 года]. Японский клуб Railfan (на японском языке). Япония. Архивировано из оригинал 18 июня 2009 г.. Получено 15 ноября 2017.
внешняя ссылка
Эта статья включает информацию из соответствующей статьи о Японская Википедия.