Станция Шоппа - Schopp station

Шопп
Шопп
	Через станцию
	Подъезд
Место расположения	Bahnhofstraße 16, Шопп, Рейнланд-Пфальц; Германия
Координаты	49 ° 21′33 ″ с.ш. 7 ° 41′15 ″ в.д. / 49,35905 ° с. Ш. 7,68757 ° в.Координаты: 49 ° 21′33 ″ с.ш. 7 ° 41′15 ″ в.д. / 49,35905 ° с. Ш. 7,68757 ° в.
Линия (и)	Бибермюль вокзал (км 13.1) (KBS 672 )
Платформы	2
Строительство
Архитектурный стиль	Heimatstil
Дополнительная информация
Код станции	5680
Код DS100	SSCP
IBNR	8005423
Категория	6
Интернет сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1 августа 1913 г.

Станция Шоппа вокзал в поселке Шопп в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Deutsche Bahn классифицирует его как категория 6 и имеет два платформенных пути. Станция находится в сети Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) и относится к тарифной зоне 824. Его адрес: Bahnhofstraße 16.^[3]

Он был открыт 1 августа 1913 года как транзитная станция на Бибермюль вокзал между Кайзерслаутерном и Пирмазенсом, строительство которого было завершено в том же году. Подъездной дом находится под охраной культурного наследия.^[4]

Место расположения

Станция расположена на северо-западном краю Шоппа, в нижней части долины реки. Моосальб. Рядом со станцией фермерская дорога пересекает железнодорожный переезд, защищенный шлагбаумом, который активируется через домофон.^[5] Железная дорога Бибермюль проходит в этом районе с севера на юг. Федеральная трасса 270 проходит примерно параллельно железнодорожной линии и отделяет станцию от остальной застроенной территории.

История

Уже в 1838 году, то есть примерно за десять лет до открытия Палатин Людвиг железная дорога (Pfälzischen Ludwigsbahn), первая железнодорожная ветка в Пфальц, муниципалитет Шоппа купил так называемые Eisenbahnobligationen (железнодорожные облигации). Тем не менее, в селе по-прежнему отсутствовало железнодорожное сообщение; то ближайшая станция был расположен в Кайзерслаутерн, километров в десяти. В середине 1860-х годов Шопп настоятельно требовал железнодорожного сообщения от Кайзерслаутерна до Пирмазенс. Первый план 1864 года предусматривал линию через Фогельве, Хоэнеккен, Шопп, Бибермюле и Rodalben.^[6]

В следующем году комитет, в который представители Кайзерслаутерна, Waldfischbach и принадлежал Шопп, отметил несколько преимуществ такого маршрута. Например, вывоз пиломатериалов из районов Johanniskreuz и Trippstadt выиграет от этого.^[7]

В 1866 году последовал еще один черновой план, который во многом был таким же, как сегодняшний маршрут. За Бавария, к которому Круг Рейна (Rheinkreis), запланированное подключение было не так важно, как соединение из Ландау в Цвайбрюккен. Предлагаемое соединение между Кайзерслаутерном и Пирмазенсом не было сочтено министерством торговли как полезное из-за сложной топографии и тонкости поселения.^[8]

Планировка, строительство и открытие (1870–1913)

Попытки продлить линию Пирмазенс до Кайзерслаутерна, которая была открыта в 1875 году одновременно с линией на Цвайбрюккен, не закончились. Еще в 1860-х годах окружной совет Вальдфишбаха раскритиковал запланированный маршрут линии Ландау – Цвайбрюккен.^[9] В 1872 году Палатинская железная дорога получила запрос из города Кайзерслаутерн, касающийся запланированного соединения с Пирмазенсом. Ее директор Альберт фон Йегер ответил, что организации пришлось иметь дело с таким количеством проектов, что линия не может быть построена.^[10] Другой, также неудачный запрос, был сделан в 1887 году.^[11]

В 1894 году от имени мэрии Кайзерслаутерна был выпущен план, в котором затраты на строительство составили 4,4 миллиона долларов. Метки, из них около трети - на реконструкцию станций Кайзерслаутерн и Бибермюле. Год спустя это было направлено в правительство в Мюнхен. Якоб фон Лавале, преемник Йегера, который к тому времени умер, отклонил это предложение. После этого в Kaiserslauter Fruchthalle состоялся митинг, на котором был выражен протест против этой позиции. Это привело к нескольким предложениям о том, как продвинуться дальше.^[10]

29 мая 1900 г. был принят закон «О развитии железных дорог местного значения в Пфальце», который гарантировал строительство железных дорог. Открытие участка Бибермюэ – Вальдфишбах последовало в 1904 году. Завершение строительства было отложено из-за неблагоприятных топографических условий. Например, нужно было преодолеть уклон к югу от Шоппа и на месте порошковая мельница расположенные там избегают по соображениям безопасности. Церемония открытия состоялась 30 июля 1913 года, а через два дня линия была открыта для регулярного движения.^[12]^[13] На момент открытия на станции Шопп были сигналы и переходные петли.^[5]

Дальнейшее развитие

В 1922 году станция была интегрирована в недавно основанный Reichsbahndirektion (Рейхсбан железнодорожный отдел ) Людвигсхафена. Во время роспуска железнодорожного подразделения Людвигсхафена 1 апреля 1937 года оно было передано железнодорожному подразделению Саарбрюккена.^[5]

После Второй мировой войны железная дорога Бибермюль была сломана во время боев между Steinalben и Waldfischbach, так что непрерывная работа снова стала возможной только в 1946 году.^[14] В то же время станция была интегрирована в железнодорожное подразделение Майнца, которому были переданы все железнодорожные линии в пределах вновь созданной земли Рейнланд-Пфальц. В ходе постепенного роспуска железнодорожного подразделения Майнца с 1 августа 1971 года его аналог в Саарбрюккене взял на себя ответственность за станцию.^[15]

После нескольких закрытий в 1970-х годах Шопп вместе со Steinalben и Waldfischbach был одной из трех оставшихся действующих станций между Pirmasens Nord и Kaiserslautern Hbf.^[16] Это и Вальдфишбах были двумя оставшимися станциями перехода.^[17]

Инфраструктура

Подъезд

Входное здание построено с шатровая крыша в Heimatstil (буквально «домашний», относящийся к Швейцарский стиль шале ), с зал ожидания с открытым дизайном. С архитектурной точки зрения он имеет сходство со своими собратьями по закрытой Бах Железнодорожный (Bachbahn) между Lampertsmühle-Otterbach и Райхенбах, который также был построен в 1910-х годах. Еще в середине 80-х здесь была касса, которой управлял диспетчер.^[18] Касса была закрыта 31 декабря 2002 года. Затем здание было продано местному агентству недвижимости. Впоследствии служба охраны памятников проинспектировала всю территорию и классифицировала здание вокзала как памятник культуры.^[19]^[4]

Сигнальный ящик в подъезде

Есть механическая сигнальная коробка - официально сокращенно Sf - в самом здании, построенном в едином стиле и введенном в эксплуатацию 1 января 1954 г., заменив выносной сигнальный щит.^[20]^[21]^[22]

Платформы

Платформы
Платформа	Полезная длина	Высота платформы	Текущее использование
1	163 кв.м.	20 см	Нет нормального использования
2	163 кв.м.	20 см	Автобусы Regionalbahn в направлении Кайзерслаутерн и Пирмазенс

Операции

Пассажирские услуги

В первый год работы станции семь рейсов в день выполнялись из Кайзерслаутерна в Пирмазенс, а 18 рейсов в день выполнялись только между Кайзерслаутерном и Шоппом. Когда год спустя разразилась Первая мировая война, услуги значительно сократились.^[5] В 1970-х некоторые поезда останавливались на всех станциях, в то время как другие обслуживали только более крупные станции, такие как Шопп. Некоторые из них дошли до Майнц, Франкфурт и Вюрцбург.^[23] Однако в конце 80-х от этих связей отказались.^[18]

Грузовые операции

Станция долгое время имела большое значение в грузовых операциях. Таким образом, в 1934 году в нем уже имелся тепловоз марки. Kö I класс.^[24] После Второй мировой войны маневровый тепловоз из г. Грузовая площадка Пирмазенс действовали пригородные товарные поезда (Nahgüterzug ).^[25] В 1980-х годах два товарных поезда пригородных перевозок от сортировочной станции Айнзидлерхоф на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен обслуживает станцию, а также Пирмазенс и его окрестности. В то же время пригородные товарные поезда ходили и из Станция Пирмазенс Норд, где товарный поезд, следовавший на станции Вальдфишбах, Штайнальбен и Шопп, был отделен от остальной части поезда. Бывший погрузочный путь на станции Шопп впоследствии был демонтирован.^[18]

Источники

Примечания

^ ^а ^б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Шопп" (на немецком). bahnhof.de. Получено 2 мая 2017.
^ ^а ^б Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz 2016, п. 28.
^ ^а ^б ^c ^d Энгбарт 2013, п. 13.
^ Энгбарт 2013, п. 5.
^ Штурм 2005, п. 183.
^ Штурм 2005, стр. 183f.
^ Штурм 2005, п. 181.
^ ^а ^б Штурм 2005, п. 184.
^ Энгбарт 2013, п. 8.
^ Штурм 2005, п. 185.
^ Энгбарт 2013, стр. 9f.
^ Энгбарт 2013, п. 18.
^ Энгбарт 2007, п. 28.
^ Энгбарт 2013, п. 34.
^ Eisenbahnatlas Deutschland. Эйпен: Schweers + Wall. 2002. с. 83. ISBN 3-89494-133-2.
^ ^а ^б ^c Энгбарт 2013, п. 37.
^ Энгбарт 2013, п. 48.
^ Энгбарт 2013, п. 52.
^ «Список немецких сигнальных ящиков» (на немецком). stellwerke.de. Получено 1 мая 2017.
^ «Список немецких сигнальных ящиков - сокращения» (на немецком). stellwerke.de. Получено 1 мая 2017.
^ Энгбарт 2013, п. 26.
^ Энгбарт 2013, п. 15.
^ Энгбарт 2013, п. 25.