Закон о моряках - Seamens Act - Wikipedia
В Закон моряка, формально известный как Закон о содействии благополучию американских моряков в торговом флоте Соединенных Штатов или же Закон о компенсациях портовых и портовых рабочих[нужна цитата ] (Закон от 4 марта 1915 г., гл. 153, 38 Stat. 1164 ), был разработан для повышения безопасности моряков Соединенных Штатов и устранения Шанхай.
«Статут 1915 года ... был описан как Magna Carta прав моряков ".[1]
История
Профсоюзы любят Международный союз моряков (ISU) во многом послужила толчком для принятия законопроекта, чему способствовало усиление международной напряженности в предшествующие годы. Первая Мировая Война. Законопроект был впервые предложен в 1913 году, но стал законом после начала военных действий в Европе, но до того, как США присоединились к конфликту. Опускание RMS Титаник в 1912 году вопрос безопасности на море также был поднят как политический.
Закон был спонсирован в Сенате США Роберт Марион Ла Фоллет.[2] ISU оказал значительное влияние на разработку законопроекта, с президентом Союза, Эндрю Фурусет, упоминается как стоящая за намерением и содержанием законопроекта. Министр труда Уильям Б. Уилсон поддержал его прохождение.
Это было кульминацией двадцатилетней агитации президента Союза моряков. Эндрю Фурусет. Президент Вудро Вильсон поддержал такой законопроект в начале своего правления, но в конце 1913 г. Государственный секретарь США Уильям Дженнингс Брайан вел переговоры с британцами о заключении договора о безопасности на море, который устанавливал бы международные, а не национальные стандарты обращения с моряками на кораблях. Сенат ратифицировал Брайанский мирный договор 27 августа 1914 года, и секретарь убедил Вильсона наложить вето на законопроект Ла Фоллета. Однако один взгляд на Эндрю Фурусета лично, почти жалкого вида пожилой мужчина, изможденно одетый и напоминающий старика "Моряк Попай ", убедил их обоих изменить свое мнение. Фурусет пришел к Вашингтон буквально умолять Уилсона подписать счет. Брайан чуть не расплакался, осознав искреннюю решимость и убежденность человека, десятилетиями трудившегося над принятием такого закона, и президент подписал его в качестве закона. Объясняя свое подписание законопроекта, Уилсон сказал, что сделал это, «потому что это казалось единственным шансом добиться справедливости в отношении класса рабочих, которым наши законы слишком пренебрегают».[3]
Закон был разработан для улучшения условий жизни и труда моряков, работающих в Торговый флот США. Он применяется к судам валовой вместимостью более 100 тонн, за исключением речных судов.
Положения закона
Закон включал положения, среди прочего (среди прочего), чтобы:
- отменить тюремное заключение за дезертирство
- уменьшить штрафы за неповиновение
- регулировать режим работы моряков как в море, так и в порту
- установить минимальное качество пайков, поставляемых морякам
- регулировать выплату заработной платы морякам
- установить суровое наказание в виде двойной заработной платы в день что какая-либо заработная плата оставалась невыплаченной после увольнения матроса (что привело к одному делу в 1982 году, когда Верховный суд США присудил 302 790,40 долларов моряку, уволенному с невыплаченной заработной платой в размере 412,50 долларов.[4])
- устанавливать требования безопасности, включая предоставление спасательных шлюпок
- требуется минимальный процент моряков на борту судна для получения квалификации способные моряки
- требовать, чтобы не менее 75% моряков на борту судна понимали язык, на котором говорят офицеры
Позднее законодательство
Закон мало помог морякам, получившим травмы при исполнении служебных обязанностей, и Закон о торговом флоте 1920 г., широко известный как Закон Джонса, был принят в попытке решить такие инциденты.
Критика
Судовладельцы в целом возражали против Закона о моряках и Закона Джонса как о чрезмерном и ненужном вмешательстве в свобода договора. Они ответили новаторской практикой фрахтования судов за рубежом под флаг удобства.[нужна цитата ] Судоходные компании утверждали, что в результате был поврежден торговый флот Америки, поскольку фрахтовые ставки росли вместе с заработной платой экипажа.[нужна цитата ]
По крайней мере, одна компания, Тихоокеанская пароходная компания, прекратили работу в Дальний Восток, заявление о повышении стоимости англоговорящих экипажей сделало бы их неконкурентоспособными с иностранными компаниями без таких ограничений.[5]
Примечания
- ^ Маркиз, Грег (2007). «Жестокость на суде (обзор)». Рецензия на книгу «Закон и политика». Архивировано из оригинал на 2011-06-07. Получено 25 марта, 2010.
- ^ Мемориальное общество Истлендс
- ^ Президентство Вудро Вильсона Кендриком. А. Клементс
- ^ Гриффин против Oceanic Contractors, Inc., 458 НАС. 564 (1982).
- ^ "Pacific Mail продает 5 лайнеров в доверительное управление". Нью-Йорк Трибьюн. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 14 августа 1915 г. с. 1.
Рекомендации
- "Закон моряка". США History.com. Флоренция, Орегон: Интернет-шоссе. Получено 12 июня, 2010.
- Маркиз, Грег. "Рецензия на Э. Кей Гибсон," Жестокость на суде: Адский огонь Педерсен, Файтинг Хансен и Закон о моряках 1915 года "'". Университет Мэриленда. Архивировано из оригинал на 2011-06-07.
внешняя ссылка
- Уильямс, Джеймс Х (29 сентября 1917 г.). "Лучшее место для Джека Тара". Независимый. Нью-Йорк: S.W. Бенедикт. 91: 502–503, 515. Получено 24 марта, 2010. - Статья опытного моряка с описанием Закона о моряках и условий для моряков