Севернский мост - Severn Bridge Junction

Распределительная сигнальная коробка Мост Северн
SevernBridgeJunction06.jpg
Сигнальная будка, вид со станции Шрусбери. Шрусберийское аббатство находится в фоновом режиме.
Главная Информация
ТипСигнальная коробка
Расположениек югу от Шрусбери железнодорожная станция
Город или мегаполисШрусбери
СтранаАнглия
Координаты52 ° 42′32 ″ с.ш. 2 ° 44′45 ″ з.д. / 52,70889 ° с.ш.2,74583 ° з.д. / 52.70889; -2.74583Координаты: 52 ° 42′32 ″ с.ш. 2 ° 44′45 ″ з.д. / 52,70889 ° с.ш.2,74583 ° з.д. / 52.70889; -2.74583
Строительство началось1903
Открыт1904
КлиентШрусбери и Херефордская железная дорога
ВладелецNetwork Rail
Рост38 футов (12 м)
Габаритные размеры
Диаметр95 на 11 футов (29,0 м × 3,4 м)
Технические подробности
Структурная системаКирпич и цемент; шиферная крыша
Количество этажей3
Дизайн и конструкция
Архитектурная фирмаЛондон и Северо-Западная железная дорога
ОбозначенияВключен в список II степени
Перекресток Северн-Бридж, вид со стороны Замок Шрусбери

Севернский мост это район железнодорожных путей к югу от Шрусбери железнодорожная станция, в Шропшир, Англия. Управляется механической блокировкой. сигнальная коробка одноименный, который в настоящее время является крупнейшим в мире механическим сигнальным ящиком.[1] В Network Rail код зоны сигнализации - SBJ.

Задний план

Сложность железнодорожной системы в этом районе обусловлена ​​слиянием пяти основных линий на Шрусбери,[1] построен в Эпоха Виктории двумя конкурирующими и вместе с тем сотрудничающими железнодорожными компаниями, Великая Западная железная дорога и Лондон и Северо-Западная железная дорога. Они соревновались за то, чтобы соединить уголь и сырьевые ресурсы Южного Уэльса с промышленно развитыми Мидлендсом и Северо-Западом; и, во-вторых, для перевозки пассажиров в и из Лондона в порт Ливерпуля. После объединения GWR с Кембрийские железные дороги в 1921 году он также был важной точкой доступа к сервисам GWR в Среднем и Западном Уэльсе:[1]

Линии, ранее сходившиеся в этом районе, также включают важные региональные Северная долина железная дорога (GWR), а Стаффорд - линия Шрусбери (LNWR).

Соединение

1912 год Железнодорожная Расчетная Палата Схема развязки, показывающая (справа) железные дороги в окрестностях Шрусбери. Севернский мост обозначен как С. и Х. & S. & W.'TON JN

Железнодорожный узел находится прямо к югу от железнодорожного вокзала. Он был построен совместно GWR / LNWR после завершения работ по усовершенствованию их совместной собственности. Шрусбери и Херефордская железная дорога, который в этом месте пересекался с Вулверхэмптон - Шрусбери Лайн. Чтобы грузовые поезда могли двигаться в / из Южного Уэльса прямо в Мидлендс и, следовательно, избегать пассажирских железнодорожных вокзалов, узел был построен в виде узкого треугольника к югу от Река Северн.

Сигнальная коробка

Совместно построенная в 1902 году по расширенному стандартному проекту LNWR 1876 года, трехэтажная структура построена из двух этажей из красного кирпича и цемента, с третьим этажом в основном из деревянных панелей с деревянными панелями, содержащих стеклянные окна, все увенчанные Валлийский шифер скатная крыша.[1] Доступ осуществляется через дверь в задней части корпуса на двух нижних этажах. блокирующая сигнализация доступ к оборудованию осуществляется через две внутренние деревянные лестницы.[1] На главном производственном этаже находится рама с блокировкой 180 рычагов, разделенная на две части: от входа аббатства до моста Саттон; От станции Шрусбери до перекрестка Крю.[1]

Масштаб кадра делает его самым большим из оставшихся механических сигнальных боксов на Британская сеть, а с 2011 года она стала самой большой механической сигнальной коробкой в ​​мире после закрытия 191 рычажной коробки на Спенсер-стрит в Мельбурн, Австралия.[1]

Сегодня только примерно половина рычагов находится в рабочем состоянии, хотя для управления всей системой в режиме 24/7 по-прежнему требуются два сигнальщика, что позволяет перемещать поезд 300 в день.[2][1]

Будущее

Хотя в районе Шрусбери были закрыты линии, и закрытие стыка Motive Power Depot в конце эры пара в 1960-х годах в этом районе все еще существовала сложная остаточная сходящаяся железнодорожная система. В пределах 1 мили (1,6 км) от перекрестка есть еще пять взаимосвязанных механических сигнальных коробок:

  • Узел Abbey Foregate: расположен на линии Wolverhampton, чтобы обеспечить доступ к соседнему двору Abbey Foregate; его код - AF.
  • Crewe Bank: закрыт 8 декабря 2012 года.[1]
  • Crewe Junction
  • Английский мост: контролировал южную сторону треугольного перекрестка через Коулхэм до перекрестка Саттон-Бридж. Закрыт в 1953 году, его управление было передано Северн Бридж.[1]
  • Harlescott Crossing: закрыт 8 декабря 2012 года.[1]

В настоящее время в Network Rail считают, что упрощение этой системы, позволяющее дистанционно управлять ею с помощью сигналов цветного света, было бы неэкономичным.[1] Следовательно, в настоящее время предполагается, что существующая механическая система сигнализации в этом районе будет оставаться в эксплуатации по крайней мере до 2030 года, а, возможно, и до 2050 года, согласно текущим планам.[3]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j k л Крис Милнер (5 декабря 2012 г.). «Самая большая сигнальная будка в мире». Железнодорожный журнал. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 11 июля 2014.
  2. ^ Стивен, Пол (июль 2018 г.). «ИЗ ФАЙЛОВ: рекордсмены Шрусбери». www.railmagazine.com. Получено 20 сентября 2018. В наши дни это место довольно уникально, поскольку здесь работают два человека, но, имея 92 рычага управления, мы довольно заняты, и вскоре вы проработаете кожу обуви.
  3. ^ Железнодорожный вестник Выпуск 295, стр.8

дальнейшее чтение

  • Аллен, Дэвид (3–16 декабря 1997 г.). «Самая длинная коробка Британии». РЕЛЬС. № 319. Публикации EMAP Apex. С. 56–60. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.