Крушение поезда Шиптон-он-Черуэлл - Shipton-on-Cherwell train crash - Wikipedia

Крушение поезда Шиптон-он-Черуэлл
Shipton1.jpg
Подробности
Дата24 декабря 1874 г.
~12:30
Место расположенияШиптон-он-Черуэлл, Оксфордшир
СтранаАнглия
ЛинияЛиния долины Червелл
ОператорВеликая Западная железная дорога
Тип инцидентакрушение
Причинаотказ подвижного состава
Статистика
Поезда1
Пассажиры~260
Летальные исходы34
Пострадавший69
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение поезда Шиптон-он-Черуэлл была крупная катастрофа, произошедшая на Великая Западная железная дорога. Рельсы крушения длинного пассажирского поезда в Шиптон-он-Черуэлл возле Kidlington, Оксфордшир, Англия в канун Рождества, 24 декабря 1874 года, и это была одна из самых страшных катастроф в истории Великая Западная железная дорога.

Полковник Уильям Йолланд из Железнодорожная инспекция руководил расследованием и возглавил последующие Следственный суд из Совет по торговле. В его отчете выделено несколько проблем безопасности, включая конструкцию колес, торможение и связь между поездами. Авария произошла за десятилетие, когда на железнодорожной сети произошло множество ужасных аварий, кульминацией которых стало Катастрофа на железнодорожном мосту Тай 1879 г.

Авария

Авария произошла в нескольких сотнях ярдов от села Хэмптон Гей и близко к Шиптон-он-Черуэлл. Поезд с 13 вагонами и двумя локомотивами отправился со станции Оксфорд в сторону Бирмингема Сноу-Хилл в 11:40.[1] Поезд отставал от расписания примерно на 30 минут и двигался со скоростью около 40 миль в час (64 км / ч), когда через 6 миль (9,7 км) у вагона третьего класса сломалась шина колеса. Вагон покинул колею примерно на 300 ярдов (270 м), включая мост Река Червелл. После моста и перед аналогичным мостом через Оксфордский канал карета спустилась по насыпи, увлекая за собой другие экипажи, разбиваясь, когда они пересекали поле.[1] Три кареты и товар пронесли по мосту через канал, еще один упал в воду. Некоторое расстояние проехала передняя часть поезда.[1] Владелец и сотрудники бумажной фабрики Hampton Gay, расположенной недалеко от места аварии, пытались помочь пострадавшим на снегу. На местные станции были отправлены телеграммы с просьбой о медицинской помощи, но прошло полтора часа, прежде чем появился врач. На специальном поезде были доставлены раненые обратно в больницы Оксфорда.[1] По крайней мере 26 человек погибли на месте происшествия, а четверо других погибли к тому времени, когда специальный поезд прибыл на станцию ​​Оксфорд. По крайней мере, еще один умер в больнице. Канал протащили, но трупов не обнаружили.[1]

Причины

Мост через канал возле места аварии

Основная причина была обнаружена в сломанной шине на вагоне сразу за локомотивом, но эта неисправность усугублялась плохой тормозной системой, установленной на поезде. Когда пассажир предупредил пожарного о проблеме, махнув рукой из окна вагона, его все еще тащили в целости и сохранности по рельсам. Однако водитель немедленно затормозил, прежде чем можно было задействовать тормоз позади поезда в фургоне охраны. Тормоз двигателем привел к тому, что вышедший из строя вагон был раздавлен, и вагоны позади него сошли с рельсов возле Оксфордский канал. В вагонах, упавших с моста через канал, погибли 34 человека, 69 получили серьезные ранения.

Расследование

Последовавшее расследование быстро установило первопричины. Шина стояла на старом вагоне и имела устаревшую конструкцию. Трещина началась в отверстии под заклепку, возможно, от усталость металла, хотя Следствие не признало его таковым. Погода в тот день была очень холодной, поля покрывали снегом, а температура замерзла очень низко - еще один фактор, который ускорил выход из строя шин. Железнодорожная инспекция рекомендовала железнодорожным компаниям принять Колеса Мэнселла, тип деревянного композитного колеса, поскольку конструкция имела лучший показатель безопасности, чем альтернативы. Уже давно вышли из строя колеса, попавшие в серьезные аварии, особенно в предыдущее десятилетие. Проблема сломанных колес не решалась до тех пор, пока литая сталь были введены моноблочные колеса.

Катастрофа привела к переоценке методов и систем торможения и, в конечном итоге, к установке на поезда непрерывных автоматических тормозов с использованием либо Пневматический тормоз Westinghouse или вакуумный тормоз.

Инспекция также критически оценила метод связи между локомотивом и остальной частью поезда с использованием внешнего шнура и гонга, предполагая, что телеграфный вместо этого следует принять метод.

Расследование

26 декабря 1874 г. было открыто дознание в усадьбе Хэмптон Гей; 26 тел, найденных на месте происшествия, были разложены в два ряда в большом бумажном магазине на бумажной фабрике, чтобы суд мог их осмотреть и официально опознать, а обломки были также исследованы.[2] Коронер и присяжные решили повторно собраться в Оксфорде, и было дано разрешение на перемещение обломков, но только один вагон будет перемещен в Оксфорд для дальнейшего расследования и изучения.[2]

На следующей неделе коронер вернулся в Хэмптон-Гей для дальнейшего опознания тел, а также тех, которые хранились в зале ожидания третьего класса на вокзале Оксфорда и одном в больнице Рэдклиффа.[3]

Связанный инцидент

Словарь Бирмингема Шоуелла, обсуждая аварию, отмечает, что:[4]

В суматохе на станции Сноу-Хилл девушку затолкали под поезд, и она потеряла обе ноги, хотя ее жизнь была спасена, и теперь у нее есть протезы.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Ужасная железнодорожная катастрофа». Times [Лондон, Англия] 25 декабря 1874 г .: 3. Цифровой архив Times. Интернет. 1 декабря 2013 г.
  2. ^ а б «Авария на железной дороге Шиптона». Times [Лондон, Англия] 28 декабря 1874 г .: 9. Цифровой архив Times. Интернет. 1 декабря 2013 г.
  3. ^ «Авария Шиптона». Times [Лондон, Англия] 29 декабря 1874 г .: 8. Цифровой архив Times. Интернет. 1 декабря 2013 г.
  4. ^ Словарь Бирмингема Шоуелла. Cornish Brothers. 1885. с.5.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 50′51 ″ с.ш. 1 ° 17′57 ″ з.д. / 51,84750 ° с.ш.1,29917 ° з. / 51.84750; -1.29917