Крушение рельса в туннеле Клейтон - Clayton Tunnel rail crash

Крушение рельса в туннеле Клейтон
Северный вход в туннель
Подробности
Дата	25 августа 1861 г. ~08:45
Место расположения	Клейтон, Западный Сассекс
Координаты	50 ° 54′46 ″ с.ш. 0 ° 09′14 ″ з.д. / 50,91278 ° с.ш.0,15389 ° з. / 50.91278; -0.15389Координаты: 50 ° 54′46 ″ с.ш. 0 ° 09′14 ″ з.д. / 50,91278 ° с.ш.0,15389 ° з. / 50.91278; -0.15389
Страна	Англия
Линия	Главная линия Брайтона
Оператор	Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья
Причина	Ошибка сигнализатора
Статистика
Поезда	2
Пассажиры	589
Летальные исходы	23
Пострадавший	176
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

В Крушение рельса в туннеле Клейтон произошло в воскресенье, 25 августа 1861 г., в пяти милях от Брайтон на южном побережье Англии. В то время это была самая страшная авария на британской железнодорожной системе. Поезд врезался в другой внутри туннеля, в результате чего 23 пассажира погибли и 176 получили ранения.

Три поезда, идущих на север, отправились со станции Брайтон с интервалом в несколько минут. У южного входа в Clayton Tunnel автоматический сигнал не смог вернуться к опасности после прохождения первого поезда, что позволило второму поезду следовать за ним в туннель. В связист в южном конце туннеля с опозданием махнул красным флагом, пытаясь остановить второй поезд, но подумал, что его не видели. Однако машинист второго поезда мельком взглянул на флаг и остановил свой поезд в туннеле. Затем сигнальщик неверно истолковал `` чистку линии ''. телеграф сообщение от сигнальная коробка в северном конце туннеля, что относится ко второму поезду, а не к первому, и подал сигнал третьему поезду в туннель.^[1]

Обстоятельства

В своей каюте недалеко от южного входа в туннель сигнальщик Генри Киллик отвечал за сигнал связан с тревожный звонок, а игольчатый телеграф. Он управлял сигналом, используя колесо в кабине, и обычно сигнал был бы «опасным», если бы он не установил его на «очистить», чтобы поезд мог зайти в туннель. Когда поезд проезжал мимо, сигнал был рассчитан на автоматическое возвращение к «опасности», но если этого не произошло, звонил тревожный звонок. Игольчатый телеграф был подключен к сигнальной будке у северного входа в туннель. Когда сигнальщик в южном боксе нажимал и удерживал переключатель, он давал сигнальщику в северном боксе сигнал «поезд в туннеле». В противном случае стрелка на телеграфе висела вертикально.

За исключением туннеля Клейтон, линия работала по системе временных интервалов, которая требовала, чтобы поезда на одном и том же пути разделяли пять минут. Несмотря на это, три поезда покинули Брайтон за семь минут:

• Портсмут Экскурсия уехал в 8.28
• Брайтонская экскурсия отправляется в 8.31.
• Брайтон - Виктория выехал в 8:35.

У южного входа в туннель Клейтон первый поезд прошел сигнал «ясно», но прозвенел сигнал тревоги, чтобы предупредить Киллика, что сигнал не вернулся к «опасности». Он послал сообщение «поезд в туннеле» Брауну в северной кабине, но не успел вернуть сигнал «опасность» вовремя, чтобы остановить второй поезд, который проехал мимо него и вошел в туннель. Он отставал от первого всего на три минуты, так что не исключено, что он догонит идущий впереди поезд. Поскольку первый поезд все еще находился в туннеле, Киллик выскочил из кабины, размахивая красным флагом, чтобы остановить второй поезд, когда он проезжал. Однако он не мог быть уверен, что водитель увидел его флаг. Он телеграфировал Брауну в северный вход в туннель: «Туннель чист?»

В этот момент из туннеля выехал первый поезд, поэтому Браун подал сигнал Киллику: «Туннель свободен». К сожалению, Киллик подумал, что Браун имел в виду второй поезд, а не первый. Фактически, машинист второго поезда увидел красный флаг. Он остановил свой поезд примерно в полумиле (800 м) от туннеля и начал движение назад к южному концу.

Тем временем Киллик увидел приближающийся третий поезд, который остановился по его сигналу. Думая, что туннель свободен, он взмахнул белым флагом, разрешая ему пройти. Второй и третий составы столкнулись в тоннеле с большой силой. Второй поезд толкнул вперед, и локомотив третьего поезда разбил фургон охранника второго поезда, прежде чем врезаться в его последний вагон. Локомотив третьего поезда проехал через крышу вагона и, прежде чем остановиться, ударил дымоходом о крышу туннеля. Многие из 23 погибших были в том последнем вагоне, в котором пассажиры были сожжены или ошпарены разбитым двигателем. Тела ряда жертв временно хранились в подвале отеля Hassocks.

Девятидневный дознание Дело о гибели 23 погибших было проведено в ратуше Брайтона. В заключение присяжные пришли к выводу, что Чарльз Легг, помощник начальника станции Брайтон, был виновен в непредумышленное убийство из-за его халатности при запуске трех поездов так близко друг к другу, что противоречит правилам компании. Жюри не нашло халатности ни со стороны связистов Киллика, ни со стороны Брауна.^[2] Легг предстал перед судом за непредумышленное убийство, но был признан невиновным.^[3]

Причины

Катастрофа обнародовала проблему поездов, идущих слишком близко друг к другу, и связистам приходилось слишком быстро оценивать ситуацию в целях безопасности. Простая ошибка связи между двумя сигнальными будками вызвала хаос в то воскресенье, но в трагедии также обвиняли телеграф, потому что он не регистрировался без постоянного нажатия на переключатель. Сигнал тоже был виноват в том, что не вернулся в «опасность» сразу после прохождения поезда. Авария подтолкнула к использованию блочная система (а не система временных интервалов ) для остальной части железнодорожной системы.

Еще одним аспектом этой аварии было то, что связист Киллик в тот день работал в непрерывную 24-часовую смену, а не в положенные 18 часов, чтобы получить полный выходной. В своем отчете о происшествии капитан Тайлер заявил, что «позорно, что человека, занимающего столь ответственную должность, как связист Киллик, заставляют работать по двадцать четыре часа подряд, чтобы заработать один день отдыха в неделю».^[4]

Чарльз Диккенс возможно, частично основал его рассказ "Связник "в этой аварии,^[5] драматизировать события (особенно колокола и телеграфную стрелку), а также добавлять другие инциденты. Его собственный опыт работы в Крушение рельса Стейплхерст возможно, вдохновило его написать эту историю о привидениях. Читатели рассказа в декабре 1866 года, вероятно, еще помнили бы аварию в Клейтоне.

Подобные аварии

К другим несчастным случаям, в которых сигнальщик забыл или запутал присутствие поезда, относятся:

• Крушение рельса туннеля Велвин – 1866
• Крушение рельса Тирск – 1892
• Катастрофа поезда Hawes Junction - сигнальщик забывает о включенных лёгких двигателях - 1910 г.
• Железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле - связист забывает про поезд на линии - 1915 г.
• Крушение рельса Винвик – 1934

Рекомендации

1. Парламент Великобритании, Палата общин (1862 г.). «Железные дороги; Магистральные трасты; Разное: отчеты и документы». Парламентские документы, сессия 6 февраля - 7 августа 1862 г.. HMSO (Том LIII): 1793–1802.
2. «Катастрофа на лондонско-брайтонской железной дороге». Времена. 11 сентября 1861 г. с. 8.
3. «Смерть в туннеле». Времена. 25 августа 1861 г. с. 10.
4. Ролт 1998, п. 55.
5. Кук, Майкл (2011). Рассказы о заточении в детективной литературе: Тайна запертой комнаты. Бейзингстоук: Пэлгрейв Макмиллан. п. 24. ISBN  9781349325313.

• Rolt, L.T.C. (1998). Красный в знак опасности: классическая история катастроф на британских железных дорогах. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2047-5.
• Льюис, Питер Р. (2007). Катастрофа на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года. Темпус.

внешняя ссылка

• счет аварии
• отчет железнодорожной инспекции