Сису С-21 - Sisu S-21

Сису С-21, С-22 и С-22К;
Ваная V-48
Сису S-22.jpg
Sisu S-22 производства Yhteissisu.
Обзор
ПроизводительOy Suomen Autoteollisuus Ab
Yhteissisu Oy (позже Vanajan Autotehdas Oy)
Производство1943[1]–1955[2]
сборкаХельсинки и Ваная (потом Хямеэнлинна ), Финляндия
Кузов и шасси
Тип кузоваобычная кабина
Макет4×2
Трансмиссия
Двигательбензиновые двигатели:

дизельные двигатели:

Размеры
Колесная база3980 мм (156,7 дюйма)[4][5]
Длина6,430 мм (253,1 дюйма)[4]
Ширина2240 мм (88,2 дюйма)[4]
Снаряженная масса3000 кг (6614 фунтов)[5]
Хронология
ПреемникСИДЕЛ: Сису К-23;
НДС: Ваная VK-серия

Сису С-21 это грузовик впервые произведен Финский производитель тяжелых транспортных средств Suomen Autoteollisuus (SAT), затем по именам Sisu S-22 и С-22К от Yhteissisu, которая после изменения названия Ванаян Аутотехдас (НДС), произведено с именем Ваная V-48. Период производства 1943–1955 гг.

Двухосный, 4 × 2 с приводом у грузовика есть снаряженная масса 3000 кг и Вес брутто 7 000–8 000 кг, в зависимости от исполнения.

Sisu S-21 был разработан во время Продолжение войны для Финские силы обороны производиться в относительно больших количествах. Серийное производство раньше не налаживали. война закончилась и компания, основанная для производства военного времени, в конечном итоге производила автомобили для государственных организаций и частных компаний. Многие из послевоенных единиц под маркой Vanaja были оснащены Американец военные излишки двигатели.

НДС заменил модель 1951 года представленная Vanaja VK-series; тем временем SAT разработала своего последователя по имени Сису К-23.

Фон

С момента своего основания SAT постепенно повышала уровень отечественного содержания в своих продуктах. Поскольку Зимняя война вспыхнул, доставать иностранные комплектующие становилось все труднее. Большим шагом вперед стал лицензионное соглашение с американским Компания Hercules Engine, после чего SAT начала производить собственные двигатели.[6] В 1942 году были построены первые компоненты полностью финского производства Sisu S-15.[7]

Вовремя Продолжение войны в 1942 г. Финские силы обороны по оценкам, в ближайшие годы потребуется 7 000 грузовиков и автобусов. Приобретение автомобилей из-за границы было невозможно из-за отсутствия валютные резервы. SAT, единственный отечественный производитель автомобилей, не располагал достаточными техническими и экономическими ресурсами для такого масштабного производства, хотя компания строила новое производство в г. Карис. Менеджер SAT, Тор Несслинг, был предложен в качестве решения, расширяющий план по мощности в Карисе, но некоторые клики подозревали, что SAT пыталась извлечь выгоду из войны. Несслинг, который также был основным владельцем SAT, отклонил предложение государства стать совладельцем компании. Поэтому в 1943 году под руководством государства был запущен новый производитель грузовиков Yhteissisu. Помимо государства, собственниками компании были SAT и ряд других финских промышленных компаний.[8]

Соглашение о передаче производства

Как только новая компания была создана, ее руководство начало переговоры о технических характеристиках. О планировании совершенно новой машины не могло быть и речи из-за нехватки времени.[3] SAT представила в том же году новую модель S-21.[1] Это был технически устаревший, но лучший из доступных вариантов.[3]

Соглашение о передаче производства Sisu S-21 между SAT и Yhteissisu было подписано 8 июня 1943 года. SAT обязалось передать Yhteissisu необходимые чертежи, другую производственную документацию и список субпоставщиков. Yhteissisu также получил право использовать Сису бренд в своей продукции в течение пяти лет. Тем временем SAT не разрешили производить грузовые автомобили, за исключением 120 единиц, указанных в журнале заказов.[9]

Контракт на поставку между Yhteissisu и государством был подписан в тот же день. Yhteissisu взял на себя обязательство наращивать производственные мощности для производства не менее 1 000 грузовиков в год; годовая мощность должна была быть увеличена до 2 000 единиц через три года. Одновременно государство разместило заказ на поставку 2 000 грузовиков Sisu S-21. Первая партия из 300 единиц была запланирована на 1944 год, после чего годовое количество должно было быть увеличено до 700, а оставшиеся 1 000 должны были быть поставлены к концу 1946 года.[10]

После соглашения SAT сосредоточился на автобусе. шасси производство. Однако некоторые из С-15 шасси были оснащены кабина грузовика и надстройки.[11]

Согласно контракту производство должно было быть начато напрямую, и, поскольку других объектов не было, первые автомобили Yhteissisu были построены под отдельной бухгалтерией на заводе SAT на Флеминг-стрит. Хельсинки. SAT имела право произвести 120 единиц под собственной бухгалтерией; однако количество автомобилей Yhteissisu, произведенных компанией SAT, неизвестно, но, судя по производственным данным, их было всего несколько единиц.[12]

Переезд в Ванаху

Монтаж двигателя на шасси в Yhteissisu. Дефицит материала можно увидеть на профиле рамы, который изготавливается путем сварки двух L-образных балок вместе.

Ыхтейссису наконец нашел подходящее место для производства автомобилей в муниципалитете Ваная, следующий на Хямеэнлинна, где построен объект площадью 25 000 м².[13] Первый прототип Построенный на новом заводе сошел с конвейера 1 августа 1945 года. В отличие от производства SAT, модель, произведенная на новом заводе, получила название S-22. После непродолжительных, но интенсивных испытаний 29 октября началось серийное производство. В ходе испытаний выяснилось, что грузовик не может быть испытан при полной нагрузке в восемь тонн, поскольку максимальный вес на соседней дороге был ограничен семью тоннами. Тестовый запуск был наконец разрешен после того, как компании была предоставлена ​​лицензия на перевозку грузов с избыточным весом в целях тестирования.[14] Основное различие между грузовиками производства SAT и Yhteissisu заключалось в колесном подшипники; С-21 использовали имперские единицы, тогда как С-22 был с метрика подшипники.[11]

Выпуск первого серийного автомобиля был запланирован на 8 ноября, и он был подготовлен как эффектный. медиа событие, но из-за нехватки материалов, нехватки рабочей силы и проблем с качеством серийное производство не могло быть начато раньше начала 1946 года.[14]

Начальные проблемы

Вначале производство Yhteissisu зависело от наличия Немецкий составные части; коробки передач и рулевое управление шестерни были от ZF, диски из Кронпринц, карданные валы из Rheinmetall и Bosch поставляется электрическое оборудование. Позже они были заменены рядом отечественных вариантов. Коробки передач были произведены Розенлев, электрооборудование пришло из Strömberg, Hackman & Co. сделали диски, Fiskars произведено рессоры, двигатели производства SAT и Тамперин Пеллава- ja Rautateollisuus, из которых последняя производила также передние мосты. Валтион лентоконетехдас изготовлены кабины и карданные валы, Валтион Тыккитехдас рулевые механизмы, картеры заднего моста и ступицы колес были произведены Альстрём, приводные валы от Локомо и резинка части, в том числе шины, из Suomen Gummitehdas.[14]

Однако качество отечественных комплектующих в целом было не очень хорошим. Большинство проблем было связано с плохим сырьем.[14]

В серийное производство началось очень медленно. Общее количество произведенных автомобилей составляло всего 147 единиц в 1946 году, что было намного меньше, чем 2 000 автомобилей, которые компания обещала произвести для государства. Первоначальная расчетная цена 765000 рублей. Метки, не удалось связаться; В итоге машина стоила 800 000 марок, что было слишком много для технических характеристик С-22. Что еще более важно, война закончилась и Силам обороны пришлось сократить количество машин на базе мирный договор, поэтому о покупке новых не могло быть и речи. Государство расторгло договор купли-продажи с Yhteissisu с конца 1946 года.[15]

Прекращение контракта вряд ли стало неожиданностью для Yhteissisu, поскольку уже в мае 1946 года компания договорилась с государством о продаже на гражданский рынок таких транспортных средств, которые государство не будет покупать. Создана дистрибьюторская сеть с 12 представителями в важнейших городах по продаже грузовых автомобилей; организация в основном была основана на сети SAT.[14]

Общий объем продаж достиг 103 единиц в 1947 году; Всего за год было произведено 55 автомобилей, так как 48 автомобилей, выпущенных в 1946 году, были проданы только в следующем году.[16]

Сису С-22К

Sisu S-22K.

Yhteissisu представил в мае 1946 года модель, более подходящую для гражданского рынка. Sisu S-22K был впервые представлен на выставке отечественной промышленности в Хельсинки. Письмо K пришли из кевит, "свет"; общий вес был всего 7 тонн вместо восьми тонн, передняя бампер был заменен на более легкий, размер колес стал меньше, а буксирный кронштейн армейского образца не использовался.[15]

Ваная V-48

Согласно первоначальному контракту между SAT и Yhteissisu, право на использование бренда Sisu было предоставлено Yhteissisu до 8 июня 1948 года. Компания была переименована в Vanajan Autotehdas, а марка автомобиля была выбрана Vanaja. Новое название модели было V-48. Новая марка была принята в эксплуатацию с даты окончания срока действия лицензии. Тем не менее, десять полуфабрикатов были доставлены как Sisu, так как клиенты заказывали их таковые, после специального разрешения от SAT. Несколько самых последних грузовиков S-22 имели марку Vanaja S-22. Количество произведенных Sisu S-22 и S-22K составило 294 штуки, что намного меньше изначально запланированных 7 000 штук.[17]

Ванаян Autotehdas подписал новый контракт с государством на автомобили, которые должны были быть поставлены в 1948–1952 годах. Общее количество тогда составляло 650 единиц.[17] и государство предоставило значительную предоплату в размере 132 миллионов марок.[18] Первые 150 грузовиков, запланированные на 1948 год, были доставлены вовремя. Кроме того, 11 грузовиков были проданы частным лицам, что означает, что в 1948 году было произведено 161 грузовой автомобиль. 92 из них по-прежнему продавались как Sisu S-22, а остальные 69 были V-48 Vanaja.[17]

Генеральный директор компании Ээро Китёля дважды побывал в Германия и Франция на закупку компонентов в 1947 и 1948 годах. Он заключил договор о покупке большого количества излишки материала из Западные союзники. В том числе более 10 000 GMC диски для грузовиков, 304 Кадиллак V8 бензиновые двигатели из них 30 с коробки передач и 186 белый бензиновые двигатели.[19] Впоследствии эти материалы были использованы для Ваная.[20]

Хотя заменяющая серия VK вышла на рынок в 1951 году,[21] V-48 выпускался до 1955 года.[2]

Технические данные

Сису АМГ / СА-5, а построенный по лицензии Геркулес JXC.

Двигатель

Оригинальный двигатель был произведен компанией SAT. рядный шестицилиндровый двигатель Sisu AMG, который по лицензии производился американским Hercules JXC. Код двигателя Yhteissisu был SA-5. Рабочий объем составлял около пяти литров, а мощность - 90 литров.л.с. при 2600 об. / мин. Этот же двигатель производился компанией Tampereen Pellava- ja Rautateollisuus под названием Tampella 6000.[3]

Базовый Vanaja V-48 имел в качестве источника энергии либо Tampella 6000, либо Cadillac 6C-2. V-48 CdA оснащался Cadillac 1G.[20] Скоро также дизельные двигатели стали доступны, и первые дизели были произведены Кемпер и Заурер;[18] V-48 CdF оснащался двигателями Kämper 4D10H или Leyland O.350, V-48 CdFk имели White 160 AX, Leyland O.350 или Saurer F-130.[20]

Передача инфекции

Изначально коробки передач производились ZF, затем - отечественным производителем Rosenlew.[14] Позднее редукторы производились на заводе Valmet Rautpohja; этот тип был скопирован с американского Фуллер коробки передач.[22]

Задний мост был собран собственными силами. Шестерни были произведены Ата Компания.[22]

Кабина

Кабины были произведены Valtion Lentokonetehdas; было несколько типов кают, которые немного отличались друг от друга.[14]

Характеристики

В договоре купли-продажи между государством и Yhteissisu требования к автомобилю были подробно указаны. Автомобиль снаряженная масса было 3 000 кг. Были указаны две длины платформы: более короткая, с платформой длиной 3900 мм, имела Вес брутто 8 000 кг и более длинный с 4 платформой 140 мм рассчитан на полную массу 8 000 кг. Ширина составляла 2 200 мм, длина шасси - 6 440 мм. Колесная база было определено 3980 мм; перед отслеживать была 1740 мм, а колея задняя 1730 мм.[5]

Представленная в 1946 году облегченная версия С-22К имела общую массу 7 000 кг.[15]

Источники

  • Бломберг, Олли (2003). Yhteissisusta Vanajan ja Sisun kautta Patriaan (на финском). Хямеэнлинна: ​​Patria Vehicles Oy. ISBN  952-91-5613-8. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  • Мякипиртти, Маркку (2008). Ваная. Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 1 (1. ред.). Тампере: Apali Oy. ISBN  978-952-5026-72-6. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | месяц = (помощь)
  • Мякипиртти, Маркку (2011). Сису. Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. ISBN  978-952-5877-05-2. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | месяц = (помощь)

Рекомендации

  1. ^ а б "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 г.. Получено 2013-05-10.
  2. ^ а б Макипиртти (Ванаджа): Куорма-аут 1948–1956. п. 33.
  3. ^ а б c d Бломберг: Tarvittiin johto ja piirustukset. п. 19–22.
  4. ^ а б c Бломберг: Se ensimmäinen. п. 33.
  5. ^ а б c Макипиртти (Ванаджа): Yhteissisusta Vanajaksi. п. 9–14.
  6. ^ Эрранен, Тимо (2013-10-29). "Biografiakeskus - Vuorineuvos Tor Nessling (1901–1971)" (на финском). Хельсинки, Финляндия: Suomalaisen Kirjallisuuden Seura.
  7. ^ Мякипиртти (Шису): 1940-луку. п. 19–20.
  8. ^ Бломберг: Ajatuksena autojen suurtuotanto. п. 14–18.
  9. ^ Бломберг: Сопимус. п. 20.
  10. ^ Бломберг: Sopimus autojen hankinnasta puolustuslaitokselle. п. 21.
  11. ^ а б Мякипиртти (Шису): С-сарья - Kotimaisuusaste korkeimmillaan. п. 21–26.
  12. ^ Бломберг: Тоситоимиин. п. 22–23.
  13. ^ Бломберг: Rakennustyöt uuden kauden alku. п. 26–32.
  14. ^ а б c d е ж грамм Бломберг: Валмиста тули. п. 32–34.
  15. ^ а б c Бломберг: Synkkiä pilviä taivaalla. п. 34–35.
  16. ^ Бломберг: Ollako vai eikö olla? п. 35–36.
  17. ^ а б c Бломберг: Mallilainaajasta monipuoliseksi tuotekehittäjäksi. п. 44–46.
  18. ^ а б Бломберг: Vihdoinkin kuivilla. п. 49–50.
  19. ^ Бломберг: Teloilla tai pyörillä. п. 40–41.
  20. ^ а б c Макипиртти (Ванаджа): Ваная V-48. п. 34.
  21. ^ Бломберг: Helpotuksia alkutaipaleella. п. 46–48.
  22. ^ а б Макипиртти (Ванаджа): Vanajan voimansiirto. п. 24.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Sisu S-22 в Wikimedia Commons
  • СМИ, связанные с Ваная V-48 в Wikimedia Commons