Рейс 308 Southeast Airlines - Southeast Airlines Flight 308
 DC-3 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 8 января 1959 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Холстон Маунтин, Салливан Каунти, Теннесси, Соединенные Штаты |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-3A |
| Оператор | Юго-восточные авиалинии |
| Постановка на учет | N18941 |
| Начало полета | МакГи Тайсон аэропорт, Knoxville, Теннесси, США |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Tri-Cities, Бристоль, Теннесси, США |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 3 |
| Смертельные случаи | 10 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 308 Southeast Airlines был Американец внутренний рейс, выполняемый Юго-восточные авиалинии между Knoxville и Бристоль, Теннесси, в Соединенные Штаты. 8 января 1959 г. его пилотировал Дуглас DC-3A зарегистрированный N18941.[1] При приближении к Региональный аэропорт Tri-Cities в Бристоле самолет врезался в Холстон Маунтин диапазон с потерей всего на борту.[1]
Авария
Самолет улетел МакГи Тайсон аэропорт за пределами Ноксвилла с опозданием на 27 минут во время второго этапа полета с семью пассажирами и тремя членами экипажа.[1] DC-3A получил разрешение на подход к взлетно-посадочной полосе 27 регионального аэропорта Tri-Cities.[1] Видимость в аэропорту составляла 3 мили (4,8 км) в легком снегу и тумане с поломанным потолком 900 футов (274 м) и облачностью на высоте 1700 футов (518 м).[1] Экипаж сообщил о проблемах с автоматический пеленгатор и они не смогли найти внешний маркер визуально или на слух.[1] Самолет прошел к востоку от внешнего маркера, и, находясь за пределами зоны разворота обычной схемы, снизился и врезался в лесной склон на северо-западной стороне трассы. Холстон Маунтин диапазона, убив всех 10 человек на борту.[1]
Вероятная причина
После расследования аварии комиссия по расследованию сообщила: «Комиссия определяет вероятную причину аварии в том, что пилот не смог должным образом идентифицировать перекресток Грей и его решение продолжить движение по ILS (система посадки по приборам ) подход, противоречащий корпоративным и нормативным процедурам ».[2]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ а б c d е ж грамм Управление гражданской авиации 1974 г., стр. 1/59
- ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 ноября 2011 г.
- Библиография
- Резюме всемирной аварии. Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство). 1974. ISBN 0-903083-44-2.