Южное поле - Souther Field
| Южное поле | |
|---|---|
 Южный Филд в 1918 году в конце Первой мировой войны. | |
  Южное поле | |
| Координаты | 32 ° 06′38 ″ с.ш. 084 ° 11′19 ″ з.д. / 32,11056 ° с.ш.84,18861 ° з.д.Координаты: 32 ° 06′38 ″ с.ш. 084 ° 11′19 ″ з.д. / 32,11056 ° с.ш. 84,18861 ° з.д. |
| Тип | Учебный аэродром летчиков |
| Информация о сайте | |
| Контролируется |  Воздушная служба, армия США ВВС армии США |
| Условие | Гражданский аэропорт / городской район |
| История сайта | |
| Построен | 1918 |
| В использовании | 1918–1946 |
| Битвы / войны |  Первая Мировая Война  Вторая Мировая Война |
| Информация о гарнизоне | |
| Гарнизон | Учебная секция, Воздушная служба (Первая мировая война) Учебное командование ВВС армии (Первая мировая война) |
Южное поле бывший военный аэродром, расположенный в 6,0 км к северо-востоку от Америкус, Джорджия. Это было один из тридцати двух учебных лагерей Air Service установленный после вступления Соединенных Штатов в Первая Мировая Война в апреле 1917 г.[1]
После Второй мировой войны недвижимость была продана городу Америкус. Большая часть аэродрома была преобразована в гражданский аэропорт. В 1948 году часть Южного поля была передана Торгово-профессиональному училищу Южной Георгии (позже Технический колледж Южной Джорджии ).
История
База получила название Южное поле, названный в честь Генри Саутер, Хартфорд, Коннектикут. Саутер был главой авиационного инженерного отдела Воздушной службы, когда он умер в августе 1917 года после непродолжительной болезни, перенесенной во время работы в качестве директора Лэнгли Филд, Вирджиния. Когда он умер, в Лэнгли он экспериментировал и испытывал самолеты с различными двигателями.[2]
Первая Мировая Война
Его история начинается в 1918 году, когда 19 января Военное ведомство арендовали 407 акров (165 га) в 4,5 милях (7,2 км) к северу от центра Америкус, Джорджия из Округ Самтер для аэродрома первичной подготовки и базы авиационного снабжения. Авиационная служба назвала объект «Южное поле» в честь майора Генри Саутера, который работал инженером-консультантом на многих из них. Первая Мировая Война авиационные проекты.[3] Майор Саутер был убит ранее при исполнении служебных обязанностей в Форт Монро, Вирджиния.
Контракт на строительство аэродрома и базы был передан 7 февраля 1918 г. компании J.B. McCray из Атланты, и работы были начаты 19-го. Перед тем, как приступить к строительству, необходимо было провести сортировку и очистку аэродрома и территории станции. На строительстве было задействовано около 1200 человек. По завершении строительства база состояла из складов, жилых помещений для 2000 офицеров и солдат, 15 деревянных ангаров, госпиталя и других построек.
Первыми самолетами, приземлившимися на поле, были Стандартные J-1 на базе двигателей Hall Scott от Максвелл Филд, Алабама. Тем не мение, Кертисс Дженнис, произведено в Канада, стал первым самолетом, назначенным на поле боя. Вскоре после этого появилась еще 71 Дженнис с фабрики Curtiss в Буффало, Нью-Йорк тоже прибыл. Первые 25 кадетов поступили 29 мая 1918 года. Дополнительный класс из 25 кадетов прибывал каждую неделю до подписания перемирия. Самая высокая отметка увидела 125 офицеров, 1400 солдат и 147 самолетов. Южный налетал больше, чем любой другой армейский аэродром во время войны.
Южное поле было принято армией и официально открыто 4 июля 1918 года. После завершения строительства в здании были школы, YMCA, пожарная часть, электрическое освещение, подземные коллекторы, водопровод, телефоны, железнодорожная ветка, больница, почтовое отделение, казармы, столовые и др. инфраструктура. 17 июня небольшой циклон обрушился на аэродром с северо-востока. На Южное поле были закреплены учебные подразделения:[4]
- Почтовый штаб, Южное поле - октябрь 1919 г.
- 5-я авиационная эскадрилья, май 1917 г.
- Переименован в эскадрилью «А», июль – ноябрь 1918 г.
- 116-я авиаэскадрилья, март 1918 г.
- Переименован в эскадрилью «Б», июль – ноябрь 1918 г.
- 236-я авиаэскадрилья, апрель 1918 г.
- Переименована в эскадрилью «С», июль – ноябрь 1918 г.
- 237-я авиаэскадрилья, апрель 1918 г.
- Переименован в эскадрилью "D", июль – ноябрь 1918 г.
- Отряд летной школы (объединение эскадрилий A-D), ноябрь 1918 г. - ноябрь 1919 г.
После окончания конфликта Военное ведомство деактивировал поле и продал излишки самолетов населению. Основным направлением деятельности на аэродроме стали аукционы по продаже излишков самолетов. Южный Филд завершал переход от базы для обучения пилотов к Мекке для потенциальных покупателей, ищущих сделку на самолет, все еще лежащий в ящике. Аукционы продолжались. Крупные покупатели могли раскупить партию Jennys примерно по пятьдесят долларов за штуку. Высотомеры можно было купить партиями по 200 штук по десять центов каждый, а винты - примерно за двадцать шесть центов.
Одним из избыточных покупателей самолетов был никто иной, как Чарльз Линдберг. В мае 1923 года Линдберг заплатил 500 долларов за Дженни с новым двигателем OX-5, новой покраской и дополнительными 20 галлонами. бензобак. У него на выбор было более 100 самолетов Дженни. Линдберг вывел самолет на поле и некоторое время рулил, ощущая это. Хотя в его активе было время для двойного обучения, он не афишировал тот факт, что на самом деле не занимался соло. После того, как самолет чуть не разбился при попытке взлета, он вырулил обратно в ангары и спросил мистера Мессера, поедет ли он с ним. Несколько часов спустя Мессер вышел из корабля, удовлетворенный, что его ученик будет в порядке, но он предложил мистеру Линдбергу подождать до полудня, когда ветер утихнет. Позже в тот же день Чарльз Линдберг совершил свой первый одиночный полет над хлопковыми полями недалеко от Америкуса. Спустя несколько дней он снова сел в самолет и отправился в Монтгомери, чтобы начать свою карьеру штурмовика.
В 1928 году округ Самтер приобрел эту собственность.
Вторая Мировая Война
Уильям Дж. Грэм из Питтсбург, Пенсильвания в апреле 1938 года основала компанию Graham Aviation. К концу 1940 года компания Graham Aviation управляла восемью аэропортами в западной Пенсильвании и управляла несколькими школами пилотов, а также одной школой летных инструкторов. В Армейский авиационный корпус спросил Грэма, не рассмотрит ли он возможность создания Школы контрактных пилотов. Пилот, прошедший обучение на Южном во время Первая Мировая Война, предложил Грэму для его школы бывший аэродром. Грэм и его сотрудники прибыли в Америкус и осмотрели место. Находя это удовлетворительным, он арендовал собственность у округа Самтер.
Строительство нового контрактного тренировочного поля началось в декабре 1940 года, первоначально состоявшего из одной казармы, столовой, ангара для мастерских и стального ангара 138 футов × 204 футов (42 м × 62 м). Необходимость снятия бетонного фундамента зданий времен Первой мировой войны замедлила строительство. Программа обучения инструкторов началась 1 февраля 1941 года с пяти машин PT-15 компании St. Louis Steel Car Company. ПТ-15 практически не отличить от PT-17 Stearman кроме натренированного глаза. Всего для оценки авиационный корпус закупил 14 самолетов. 15 марта школа получила первые 10 машин PT-17 Stearmans.
По контракту с учебным заведением, официально именуемым 56-м летным учебным отрядом ВВС США, учебные классы должны были состоять из 50 человек. Первый класс начал наземную школу 22 марта 1941 года. Тем временем армейский авиакорпус изменил контракт Грэхема на обучение британцев. королевские воздушные силы курсанты. Первый класс студентов РАФ прибыл из г. Канада в поезде в начале июня. Местные жители тепло приветствовали британцев, когда они ехали через Америкус в школу.
Джек Карри, молодой кадет Королевских ВВС, который солировал на Южном в начале 1942 года, пережил войну и написал серию успешных книг о своем опыте. В одной из его книг «Крылья над Джорджией» подробно рассказывается о его тренировках в Южном регионе.[5].
Когда Соединенные Штаты вступили в войну, Defense Plant Corporation выкупила инвестиции Грэма в Южный. Также началось расширение школьных помещений для запланированного увеличения обучения. В конечном итоге школа занимала 644 акра (261 га) с тремя ангарами. На территории расквартирования располагались две двухэтажные казармы, мяч для отдыха, обменный пункт, административное здание, здание тренера по связям, здание наземной школы, столовая, холодильный склад и больница. В школе было два вспомогательных поля. Осенью 1942 года британские кадеты ушли на юг, а обучение американских кадетов возобновилось 13 сентября 1942 года.
К концу 1942 года количество имеющихся ПТ-17 увеличилось до 107. С 1 января 1943 года по 31 января 1944 года в Южном университете обучались 2073 студента. Школа достигла своего пика зимой 1943/44 года, когда на ее борту было 600 курсантов и более 450 гражданских служащих, в том числе более 100 летных инструкторов. Пик популярности самолетов составил 122 ПТ-17, четыре Fairchild PT-19s, и один БТ-13 Доблестный, используемые инструкторами и персоналом. Когда в октябре 1944 года закончился последний класс, школа закрылась.
В 1944 году аэродром Южной армии стал местом размещения немецких военнопленных, которые работали на фермах в этом районе. Армия деактивировала Южное поле в конце Второй мировой войны и передала землю Америку.
Смотрите также
- Аэродромы армии Второй мировой войны в Грузии
- Перечень аэродромов Учебной секции Воздушной службы
- 29-е летное учебное крыло (Вторая мировая война)
Рекомендации
- ^ Уильям Р. Эвинджер: Справочник военных баз в США, Орикс Пресс, Феникс, Аризона, 1991, стр. 147.
- ^ Расположение авиационных полей США, The New York Times, 21 июля 1918 г.
- ^ Краков, Кеннет К. (1975). Географические названия Грузии: их история и происхождение (PDF). Мейкон, Джорджия: Winship Press. п. 209. ISBN 0-915430-00-2.
- ^ Орден Битвы Сухопутных войск Соединенных Штатов в Первой мировой войне, Том 3, Часть 3, Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов, 1949 (переиздание 1988 года)
- ^ Карри, Джек. (1995). Крылья над Грузией. Crecy Publishing. стр 59
- Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- Шеттл, М. Л. (2005), Аэродромы армии Грузии во время Второй мировой войны. ISBN 0-9643388-3-1
- Энциклопедия Новой Джорджии: Аэропорт Саутер Филд
- Сайт истории Южного месторождения
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
| Летное обучение |
|  | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Техническое обучение | ||||||
