Южный Тихий океан 4451 - Southern Pacific 4451
| Южный Тихий океан 4451 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Апрель 1985 года на заводе SP на Lenzen St в Сан-Хосе. 4450 и 4451 SD9 (также известные как «Huff and Puff») и GP 9 # 3187 в предложенной оригинальной схеме окраски Cal Train. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Южно-Тихоокеанская железная дорога номер локомотива (СП) 4451, по прозвищу "Слойка" был EMD SD9 тепловоз. 4451 был частью первого заказа SP из 32 SD9 и доставлен в 1954 году под своим первоначальным номером 5353. Этому заказу был присвоен класс SP DF-120 и номер 5340-5371.
История
Локомотив был собран компанией EMD в апреле 1954 года под строительным номером EMD 19442 и первоначально получил номер 5353 после поставки. При поставке SP 5353 имел схему окраски «черная вдова», большие сигнальные огни Марса на обоих концах (фактически, SP 5340-5371 были единственным классом SP SD9, оснащенным этим большим и характерным светом) и имел парогенератор. чтобы его можно было использовать для обслуживания пассажиров. Похоже, что весь класс изначально был отнесен к району обслуживания в Орегон.
SP 5353 был изменен на 5339 в 1961 году, взяв номер из ALCO RSD-5.[1] В 1965 году SP 5353 был окрашен в серую и алую схему окраски «кровавый нос» и получил номер SP 3800. Позже он был перестроен в универсальных магазинах SP Sacramento в рамках общей программы реабилитации и улучшения SP (GRIP) и получил сертификат № 4451 от 14 февраля 1974 г.[2][1] SP 4450 & 4451 были единственными двумя SD9, которые сохранили свои парогенераторы после ремонта.[3] Поскольку теперь это были единственные два SD9 с пассажирским оборудованием, их перевели в Сан-Франциско –Сан-Хосе, Калифорния, коммутируют до тех пор Caltrain техника прибыла в 1985 году.
После 1985 года 4450 и 4451 (по прозвищам «Хафф» и «Пафф») использовались повсюду в системе SP для офицерских специальных и других пассажирских операций. Они были фаворитами железнодорожников и обычно работали вместе. После Union Pacific Railroad взял на себя операции SP в середине 1990-х годов, 4450 и 4451 были переданы местной грузовой службе в районе залива Сан-Франциско до 1998 года, когда 4450 были приобретены Железнодорожный музей Золотые Ворота в Хантерс Пойнт в Сан-Франциско и прибыл туда 28 апреля 1998 года.[3] После того, как в 2005 году Музей железной дороги Золотые Ворота был выселен из своего дома, 4450 были проданы Железнодорожное общество реки Перья и был переведен в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния 30 декабря 2006 года SP 4450 покинул Хантерс-Пойнт по пути в Портолу, где в конечном итоге был объявлен избыточным для сбора WPRM, а в августе 2013 года был окончательно списан из-за плохого состояния 4450 и отсутствия соединительных муфт для контроля соосности.
SP 4451 был снят с производства в августе 1995 года и продан в январе 1996 года компании Progress Rail,[4] который впоследствии продал 4451 Брюггеру и Монсону (BUGX) с намерением в конечном итоге передать Северо-западная тихоокеанская железная дорога. В настоящее время он находится в заброшенном состоянии в Шеллвилл, Калифорния.
Рекомендации
- ^ а б Готро, Ли А. «СП 5353». Railfan Railgoat. Получено 4 июля 2016.
- ^ Готро, Ли А. "Страница SP SD7 / 9: Программа GRIP". Railfan Railgoat. Получено 4 июля 2016.
- ^ а б "КАДИЛЛАК 4450 ПРИБЫВАЕТ ..." Железнодорожный музей Золотые Ворота. 8 июня 1998 г. Архивировано с оригинал 1 сентября 1999 г.. Получено 4 июля 2016.
- ^ Слоан, Стив (2016). "Поезда Стива Слоана: Южный Тихий океан: Локомотивы 3800-3999". Поезда Стива Слоана. Получено 4 июля 2016.
внешняя ссылка
- «СП 4451». Железнодорожные картинки. 2016. Получено 4 июля 2016.
- «Фотографии СП 4451». Фотоархив RR. 2016. Получено 4 июля 2016.
- «SP4451 на ЧПП». Северо-западная сеть железных дорог Тихого океана. 2016. Получено 4 июля 2016.
 | Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. |