Аэродром Сперенберг - Sperenberg Airfield

Координаты: 52 ° 08′13.21 ″ с.ш. 13 ° 18′25,4 ″ в.д. / 52.1370028 ° с.ш. 13.307056 ° в. / 52.1370028; 13.307056Аэродром Сперенберг заброшенный военный авиабаза расположен недалеко от города Сперенберг в Бранденбург, Германия.

История

Участок в лесу изначально был разработан для Прусская армия. Он использовался как военная лаборатория и испытательный полигон, часть Куммерсдорф сложный. После объединения Германии он продолжал оставаться военным полигоном и полигоном для пионеров железной дороги.

В начале Вторая Мировая Война, он снова разрабатывался как военный испытательный и опытно-конструкторский комплекс и был первым полигоном, где Вернер фон Браун испытал свои ракеты, прежде чем исследования были перенесены в Пенемюнде.

Сайт был переполнен Красная армия в мае 1945 года, после чего он был сильно заброшен, позже использовался для периодических тренировок обоими Советская армия и Восточно-германская армия.

Строительство

Заброшенные, но обширные сооружения аэродрома Сперенберг, вид с воздуха в 2002 году.

В конце 1950-х годов Советская Армия начала поиски военного аэродрома, пригодного для использования тяжелыми транспортными самолетами, необходимыми для армии и материально-технического обеспечения. Было расследование возможных мест в Drewitz, Рангсдорф и Сперенберг. После напряженной битвы с Германская Демократическая Республика финансирование было согласовано после того, как они достигли договоренности о разделении затрат. Частично это было связано с устранением необходимости расширять существующие Берлин-Шёнефельд аэропорт для двойного военного использования.

С 1958 года строительство велось в три этапа:

Этап 1: 1958–1960: базовый план, разработанный VEB Spezialbau Potsdam с помощью отобранных заключенных из Бранденбург-Гёрденская тюрьма
Этап 2: 1960-е: Строительство советскими войсками бункера командного пункта для использования 226-м транспортным авиаполком. Он имел размеры 28х16 метров.
Этап 3: 1972–1974 годы: С привлечением гражданских подрядчиков добавили: дополнительные пандусы на северо-запад (построил ВЭБ-шоссе); центрально расположенные ангары; совмещенные восточно-центральные электрические объекты. После завершения этих работ в мае 1974 года они: расширили бетонную взлетно-посадочную полосу до 2 500 метров (8 200 футов); создана дополнительная параллельная взлетно-посадочная полоса с травяным покрытием; созданы дополнительные четыре рулежных дорожки с ориентацией север-юг и две рулежные дорожки, параллельные взлетно-посадочной полосе с ориентацией восток-запад, которые привели к расширенному пассажирскому терминалу

Операции

Сперенберг был ключевым местом для советских войск в Восточной Германии. Аэропорт был назначен транспортным аэродромом и поэтому был оборудован тяжелыми транспортными средствами, такими как Ил-76 и Ан-22. Аэродром был единственной оперативной площадкой единого Ан-26 L (14 Orange, c / n 00607), используется для аэродрома и НАВАИДА калибровка.^[1] На аэродроме также находились ударные вертолеты оборонительного назначения, а также передвижные и транзитные бомбардировщики. В 1990 г. в состав приданных базовых частей входили:^[2]

В Аэродром Сперенберг а также главная авиабаза 226-й отдельный смешанный авиационный полк, одно из основных подразделений 16-я воздушная армия.

Гражданские объекты

Хотя изначально к нему прилагалась серия бараки, гаражи и складские здания, предназначенные исключительно для использования в военных целях, со временем он расширился до назначенного советского военного городка с населением более 5000 человек. Со временем на этом объекте разместились театр, кинотеатр, магазины, пекарня, школы, детский сад, больницы и другие объекты гражданского назначения.

В то время как воздушный транспорт через Советский Союз был доступен для дежурных военнослужащих и членов их семей во время транзита на базу и обратно, для невоенного использования существовало ежедневное железнодорожное сообщение с базой и обратно. Потсдам и далее прямо в Москва.

Закрытие

После воссоединения 1989/1990 г. Германия, то Советская армия согласился вернуть все бывшие базы новому федеральному правительству Германии к концу 1994 года. Однако после выдачи ордеров на арест бывшего главы государства Восточной Германии Эрих Хонеккер в 1991 году он провел последнюю ночь на немецкой земле в Шперенберге, прежде чем его доставили в Москва следующий день.

Сайт вернулся в Федеральная Республика Германии в 1994 году, который передал его государству Бранденбург в 2009.

Расширение Берлин-Бранденбург

В начале 1990-х годов этот участок рассматривался как возможное расширение или замена Берлин Бранденбург аэропорт, завоевывая всенародное внимание. В то время как сторонникам понравилась существующая инфраструктура аэродрома и они подчеркнули скрытое расположение леса и связанный с этим низкий уровень шума, критики сочли слишком большое расстояние от федеральной столицы отрицательным критерием. Еще одним аргументом против Сперенберга была возможность расширения Лейпциг / Галле аэропорт. С высокоскоростным железнодорожным сообщением с обоими через ЛЕД от района Берлина оба аэропорта сильно конкурировали. Однако, хотя заказные исследования - особенно обширные Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) как часть процесса регионального планирования - пришел к четкому решению, что Сперенберг был лучшим местом, федеральный парламент в конечном итоге выбрал Берлин Шёнефельд аэропорт как будущая локация.

Текущее состояние

В 2009 году 2400 гектаров земли, покрывающей аэродром и прилегающие к нему бывшие застройки, были переданы федеральным правительством земле Бранденбург. Площадка, открытая для публики и, следовательно, широко подвергшаяся вандализму, сдается в аренду многим коммерческим компаниям для использования в качестве испытательного центра на открытом воздухе, включая рельсовые испытательные треки, установленные обоими TUV и ДЕКРА для краш-тестов.

В декабре 2007 года земля Бранденбург оценила стоимость участка в 8,750 млн евро с годовым доходом в 500 000 евро. Кроме того, было подсчитано, что в случае перепланировки участка затраты составят: снос в размере 24 млн евро; реабилитация на сумму 11,258 млн евро; разработка и маркетинг на сумму 3 млн евро; и администрирование в размере 7 миллионов евро; на общую сумму 45 271 млн евро. Это повысит стоимость земли до 9,25 миллиона евро. Таким образом, в 2009 году штат обратился к федеральному правительству с просьбой о переводе платы за разработку в размере 36 миллионов евро.

внешняя ссылка

[1] Гордон, Ефим. Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2003). Турбовинтовые близнецы Антонова. Хинкли / Мидленд. ISBN 978-1-85780-153-8.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)

[2] ttp://www.mil-airfields.de/de/sperenberg.htm

[1]

[2]