Железнодорожный паром Спайк – Велле - Spyck–Welle train ferry

Железнодорожный паром Spyck-Welle
Обзор
Номер строчки	2516 (Клеве – Спайк); 2266 (Велле – Эльтен);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Технический
Длина линии	18,8 км (11,7 миль)
Карта маршрута
	Легенда
Рабочие точки и линии

В Железнодорожный паром Спайк – Велле был поезд паром на Рейн между Спайком на левом (южном) берегу и Велле на правом берегу в Нижний Рейн из Немецкое государство из Северный Рейн-Вестфалия. Он был основан в 1865 г. Рейнская железнодорожная компания на Нижняя левая линия Рейна из Кёльн к Нойс, Крефельд, Cleves, Elten, Зевенаар и голландцы Северное море порты.

Железнодорожные пути

5 июля 1862 г.Немецкий: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) и Голландская Рейнская Железнодорожная Компания (нидерландский язык: Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij, NRS) подписали в Кельне соглашение о соединении двух железных дорог в пределах Германии. Хотя предварительные переговоры в Берлине о маршруте вблизи границы показали, что соглашение может быть достигнуто, Прусский военные были против фиксированного моста через Рейн и согласились только на переправу.

В 1865 году RhE расширила свою линию от Клеве до Griethausen, где построили 100-метровую ферменный мост (в Железнодорожный мост Гритхаузен ) над старым курсом Рейна, который стоит до сих пор. Затем последовала конструкция подхода длиной 314 м с 20 пролетами. Затем линия пролегала через Рейнский остров Салморт до Рейна в Спайке, где была построена сортировочная станция с четырьмя путями для разборки и сборки поездов для паромной переправы. Переход на правый берег Велле - одна из самых узких точек нижнего Рейна, где течения позволяют переправляться на пароме. Аналогичная сортировочная станция была построена на линии на Эльтен, которая пересекала небольшую реку Уайлд по мосту длиной 130 м с семью пролетами. Затем он связан с Линия Эммерих – Зевенаар бежать к голландской границе. 9 марта 1864 года NRS завершила свой участок линии протяженностью 5,10 км до Зевенаара.

Линия от Клева до границы, включая мосты, была разрешена к эксплуатации 2 апреля 1864 года. Строительство паромов по их первоначальным планам, однако, имело много проблем, так что открытие всего маршрута было отложено.

Поезд-паром

Класс B1 Локомотив AETNA RhE с двумя вагонами между пристанью и паромом. Посередине парома находятся колеса для бега по тросу и котел.

Железнодорожный мост через Griethauser Altrhein, траект на полуострове Салморт

Понтоны парома для перевозки железнодорожных вагонов не могли свободно перемещаться по реке, а вместо этого были прикреплены к двум тросам, протянутым через реку выше по течению от парома. Успешная работа железнодорожного парома была достигнута только тогда, когда оригинальные цепи были заменены более прочными тросами. Паром был прикреплен тросом к другому тросу, который проходил через реку, чтобы противостоять течению и служить в качестве направляющего троса. Более тонкий трос проходил через воду к двум колесам парома, которые приводились в движение паровой машиной; паром переправился через реку, натянув трос.

Вагоны были вытолкнуты локомотивом по аппарели с уклоном один к 48 к понтонам и были подняты с другой стороны другим локомотивом. Понтоны могли перевозить либо шесть грузовых вагонов, либо пять вагонов. Во время поездки пассажиры оставались в своих вагонах.

Два паромных пути были очищены для операций через Рейн 19 апреля 1865 года, а два дня спустя, 21 апреля, первый пассажирский поезд из Кельна пересек паром до Зевенаара. По расписанию паромная переправа должна была занять 20 минут. Четыре минуты требовалось для движения экипажей по пандусам на каждом конце и восемь минут для фактического перехода.

Недостатком эксплуатации железнодорожного парома было то, что зимой он подвергался наводнениям, штормам и обледенению. Это означало, что в среднем на три недели в году операции прекращались. Тем не менее ежегодно через Рейн пересекали 20-30 тысяч экипажей и повозок. Позднее RhE построила еще два парома. 23 августа 1866 г. он открыл Железнодорожный паром Райнхаузен – Хохфельд а 11 июля 1870 г. Железнодорожный паром Бонн – Оберкассель.

Закрытие паромных переправ

Остатки линии между Эльтеном и Гритхаузеном

До национализации компании RhE в 1880 году паром перевозил все грузы и пассажиров из Нижний левый Рейнская железная дорога в северную Голландию. Затем, в конце 1912 года, паромное сообщение было закрыто, а эстакады с обеих сторон разобраны. Пассажиров перевезли на пароходе. В течение Первая Мировая Война очередь сократилась до двух пар поездов в сутки. После войны голландские железные дороги (позже формально объединенные как Nederlandse Spoorwegen, NS) и Немецкие государственные железные дороги подписал договор о работе железнодорожного и паромного сообщения до 31 августа 1926 года. Примерно в 1930 году пути между Велле и Эльтеном на правом (северном) берегу были демонтированы. В отличие от этого, на левом берегу пассажирские перевозки продолжались до 1960 года, а грузовые перевозки шли прямо на завод растительного масла на Рейне в Спайке до 1987 года. В то время линия из Клеве была закрыта.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

Железнодорожные архивы NRW Андре Йоста:

Описание строки 2516: Клеве ↔ Спайк
Описание строки 2266: Welle ↔ Elten

Другие ссылки:

«Экспресс Шпайк - Велле - Берлин» (на немецком). heimat-kleve.de/. Архивировано из оригинал 10 февраля 2010 г.. Получено 26 октября 2010.
"Бабберих - Эльтен - Гретхаузен - Клеве (Die Trajektlinie)" (на голландском). Виктор М. Лансинк. Получено 26 октября 2010.

Координаты: 51 ° 50′15 ″ с.ш. 6 ° 10′18 ″ в.д. / 51,83750 ° с. Ш. 6,17167 ° в. / 51.83750; 6.17167

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]