Рейнская железнодорожная компания - Rhenish Railway Company
В Рейнская железнодорожная компания (Немецкий: Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) вместе с Кельн-Минденская железнодорожная компания (CME) и Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (BME) одна из железнодорожных компаний, которая в середине 19 века построила первые железные дороги в Рур и большая часть сегодняшнего Северный Рейн-Вестфалия.
Фонд
Промышленники Рейнланд и Bergisches Land, то часть Пруссия, стремились избежать высоких пошлин за использование Рейн навязанный Нидерланды и в самом начале своего развития увидел возможность нового транспортного средства - железной дороги. Еще в 1830-х годах в городах Рейнской области были созданы комитеты для продвижения предложений по строительству железных дорог.
Некоторые из членов Кёльн комитет под Давид Хансеманн (1790–1864) - купец и банкир из Аахен - а Ахенский комитет одобрил железнодорожную ветку через Бельгию к морскому порту Антверпен через Льеж. Бельгия, которая была основана еще в 1830 году, была заинтересована в торговых отношениях с Пруссией, которая тогда включала большую часть Рейнской области. Не имея выхода к Рейну, Бельгия оказалась в невыгодном коммерческом положении по сравнению с Нидерландами и поэтому быстрее, чем любая другая страна на континенте, продвигалась к строительству железнодорожной сети. Сторонники линии на Антверпен основали Рейнскую железнодорожную компанию 25 июля 1835 года в Кельне. Его первым президентом был Людольф Кампгаузен, который несколько лет спустя, в 1848 г., ненадолго Премьер-министр Пруссии. С 1844 г. до национализации компании в 1880 г. Густав Мевиссен был президентом RHE.
Связь с немецким Северное море Порты были созданы только спустя годы. Железнодорожная компания Кельн-Минден была основана в 1843 году, а в 1847 году была закончена линия до Миндена. Связь с Королевские ганноверские государственные железные дороги предоставил ссылки на другие порты Германии. Прямое железнодорожное сообщение между промышленным поясом Рейнланд-Вестфалия и немецкими портами Северного моря было установлено в 1856 году с открытием Ганноверская Западная железная дорога к Эмден и в 1873/74 г. с открытием Гамбург-Венло железная дорога к Бремен и Гамбург.
Построение линий
Линия Кельн – Ахен – Бельгия
21 августа 1837 г. компания получила концессию от прусского правительства на строительство железнодорожной линии из Кельна через Дюрен и Ахен до бельгийской границы, на расстоянии 86 километров. Первые семь километров пути от Кельна до Мюнгерсдорфа были открыты в 1839 году. Два дальнейших участка на Левених и от Дюрена до Аахена были завершены в 1840 и 1841 годах. Это включало Кенигсдорферский туннель длиной 1632 м, который теперь открыт для создания выемки. . Последний участок бельгийской границы в Гербестале был открыт для движения 15 октября 1843 года. Между Аахеном и Ронхайде был уклон 1:38 ( Рампа Ронхайде ). До 1855 года канатные дороги, приводимые в движение стационарным паровым двигателем, помогали поездам подниматься по склону. Линия была первой линией, связывающей Германию с негерманской страной.
Открытие линии создало дальнейшие связи, поскольку уже хорошо развитая бельгийская сеть имела два соединения с северными Франция, но пути к Париж был закончен только в 1846 году, 16 июня с Валансьен, а 20 июня 1846 г. Лилль.
Линия Западного Рейна и Центральный вокзал Кельна
1 января 1857 года Компания приобрела Бонн-Кельнская железнодорожная компания (Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft, До н.э.) за 1,05 млн. Прусские талеры вместе с 45-километровым маршрутом от Кельна (станция Санкт-Панталеон) до Бонн и Rolandseck, начав развитие железных дорог вдоль Рейна. К 1859 году он расширил линию Западного Рейна (или Левая линия Рейна, Linke Rheinstrecke) 107 километров по Кобленц к Bingerbrück, где это связано с Гессенская железная дорога Людвига в Майнц и Людвигсхафен, а также Nahe Valley Железнодорожный к Саарбрюккен и его угольные шахты. Кроме того, в 1864 году мост Пфаффендорф был построен через Рейн у Кобленца и соединен с рекой Государственные железные дороги Нассау в Оберланштайн. Прусское государство помогло финансировать строительство моста Пфаффендорф и его соединение с государственными железными дорогами Нассау.
После захвата BCE, Герман Отто Пфлауме завершены планы на новый RHE Центральная станция в Кельне. Станция и Соборный мост (Dombrücke) были открыты в 1859 году. Центральная станция была комбинированной конечной и сквозной станцией: она включала четыре конечных пути для RhE, идущих на запад, в то время как CME имел два сквозных пути, соединяющихся с его линией на восточном берегу Рейна через Соборный мост.
Линия Кельн – Клеве – Нидерланды
1 июня 1860 года Рейнская железнодорожная компания приобрела Кельн-Крефельдскую железнодорожную компанию (нем., Старое написание: Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft), включая 53-километровую линию от Кельна до Крефельд. В 1863 году эта линия была продлена более чем на 65 км через Гох до Клеве. Оттуда в 1865 году она построила железнодорожную ветку через железнодорожный мост Гретхаузен к Железнодорожный паром Spyck – Welle над Рейном, соединяясь с Elten и Зевенаар в Нидерландах.
Эта линия дала RhE не только соединение с голландскими портами Северного моря, но и часть прибыльного транзитного маршрута из Нидерландов в Южную Германию и Швейцария. 9 сентября 1865 года RhE открыла линию от Клева до Неймеген, обеспечивая еще один маршрут в Нидерланды. В 1878 г. была открыта новая станция в Гохе как общая станция с пересекающейся линией Железнодорожная компания Северного Брабанта-Германии (Голландский: Северный Брабанч-Дуйче Спурвег-Маатшаппий) от Boxtel к Wesel.
The RhE's Линия Кемпен – Венло, открытая в 1868 году, обеспечивала еще одну связь с Нидерландами, которая шла параллельно с Железная дорога Фирзен-Венло Железнодорожной компании Бергиш-Меркише из Kaldenkirchen.
Линия Эйфеля
В 1864 году начались работы по строительству 170-километровой линии Эйфель от Дюрена через Euskirchen и Герольштейн к Трир, стоимостью более 16 миллионов Прусские талеры. Линия была завершена 15 июля 1871 года. Это дало RhE линию к угольным месторождениям Саара и удобное сообщение с Железный шахты Lorraine теперь контролируется Германией в результате Франко-прусская война 1870-71 гг. После Австро-прусская война 1866 года компания стремилась дополнить свою линию Eifel и запланированные Восточный Рейн Железная дорога взяв на себя и Государственные железные дороги Нассау линии между Висбаден, Оберланштайн и Wetzlar, теперь контролируется прусским правительством. Однако поскольку требовалось взять на себя убыточную Nahe Valley Железнодорожный взамен он потерял интерес. Приобретение Nahe Valley Railway ограничило бы прибыльность линии Eifel. 1 октября 1875 г. был открыт более прямой путь из г. Kalscheuren на линии Западный Рейн до Ойскирхена.
Рурская линия
Компания, которая ранее работала только на западном берегу Рейна, открыла маршрут через Рейн 1 сентября 1866 года, чтобы соединиться со своим Рурская линия от Остерат через Uerdingen, Райнхаузен, то Железнодорожный паром Райнхаузен – Хохфельд через Рейн, Дуйсбург -Хохфельд, Мюльхайм -Спельдорф, Мюльхайм (RhE), Мюльхайм-Хайссен в Эссен Норд (RhE).
Он построил подъездные пути ко многим угольным шахтам в этом регионе, как правило, бесплатно. В 1874 году линия была продолжена. Бохум Норд, Langendreer Норд в Дортмунд Süd. В том же году железнодорожный паром был заменен сплошным мостом через Рейн (Железнодорожный мост Дуйсбург-Хохфельд ), с паромным причалом на правом берегу, замененным оборудованием для погрузки угля на баржи. 15 февраля 1870 года была открыта трехкилометровая ветка от паромной станции Хохфельд до (старого) Дуйсбурга, который был отправной точкой линия до Quakenbrück завершено 1 июля 1879 г.
Некоторые участки линии Рейн-Рур в настоящее время закрыты, и там, где ходят поезда, они в основном используются грузовыми поездами, единственными пассажирскими поездами на маршруте являются линии S4 S-Bahn поезда через южный Дортмунд. Участок линии между Дуйсбург-Нойдорф и Эссен-Норд сейчас закрыт и превращен в велосипедную и пешеходную тропу.
Линия Восточный Рейн
Рейнская железнодорожная компания открыла Линия Восточный Рейн (или Линия правого Рейна, Rechte Rheinstrecke) 27 октября 1869 г. из Эренбрайтштайна около г. Кобленц к Нойвид. 11 июля 1870 года был открыт участок линии от Нойвида до Оберкасселя, где Железнодорожный паром Бонн – Оберкассель обеспечивал соединение между линиями Западного Рейна и Восточного Рейна. Раздел из Оберкассель к Тройсдорф открыт в 1871 году. Продолжение линии от г. Тройсдорф к Мюльхайм -Speldorf был завершен 18 ноября 1874 года, открыв дешевый маршрут для транспортировки угля из Рура на юг.
Рурский маршрут в основном проходил параллельно Железнодорожная компания Бергиш-Меркише Существующие Линия Дуйсбург – Дортмунд и был быстро связан со многими минами. С самого начала отгрузки угля значительно выросли, так как новая железная дорога запустила свой «один пфенниг «тариф для конкуренции за угольный бизнес. В результате цены на уголь в Германии и соседних странах упали на 10-15%.
Бергиш наземная линия
В 1873 году компания продолжила политику агрессивной конкуренции, приняв решение построить железнодорожную ветку протяженностью 75 км через Bergisches Land от Дюссельдорфа до Dortmund Süd через Эльберфельд, Schwelm Норд, Gevelsberg, Hagen, Herdecke и Hörde, который был завершен 19 сентября 1879 года. Эта линия также конкурировала с линия BME.
Линия в настоящее время используется от Дюссельдорфа до Меттманна линия S28 S-Bahn поездами и товарными поездами из Дорнап-Ханенфурт. Большая часть участка к востоку от Дорнап-Ханенфурт закрыта, хотя участок от Gevelsberg West к Hagen-Heubing используется линия S8 поезда и Regionalbahn Линия RB 52 использует линию из Хагена в Дортмунд. Сигнал-Идуна-Парк.
Северное море
Рейнская железнодорожная компания все еще не имела связи с немецкой Северное море порты. Железнодорожная компания Кельн-Минден завершила строительство линии 18 июня 1874 г. Ванне через Haltern, Мюнстер, Оснабрюк и Бремен в Гамбург. 9 июня 1873 года RhE получила от прусского правительства концессию на строительство собственного маршрута на север, которую завершила за шесть лет. 1 июля 1879 г. открыта трасса протяженностью 175 км. Линия Дуйсбург – Квакенбрюк через Оберхаузен Запад, Ботроп Норд, Дорстен и Райне к Quakenbrück. Он связан с сетью Королевская Вестфальская железнодорожная компания к Эмден в Райне и Великое герцогство Ольденбургские государственные железные дороги к Вильгельмсхафен в Квакенбрюке.
Операционные направления
Линии Рейнской железнодорожной компании в Рур были плохо связаны с экономическими центрами из-за относительно позднего строительства, особенно потому, что они предназначались в первую очередь для транспортировки угля. Это объясняет, почему большинство линий этих линий больше не работают. В отличие от этого, его линии в Рейнской области и долине Рейна по-прежнему жизненно важны для железнодорожного транспорта.
Развитие бизнеса и национализация
Основатель Рейнской железнодорожной компании был ведущим банкиром и купцом. Людольф Кампгаузен. Также на ранней стадии были задействованы и другие банкиры, такие как Уильям Дайхманн (из A. Schaaffhausen & Co. ) и J. H. Stein & Co., а затем Абрахам Оппенгейм (Сал Оппенгейм младший ) и J. D. Herstatt. RhE была в то время крупнейшей частной компанией в Пруссии с первоначальным уставным капиталом в три миллиона. Прусские талеры.
Первоначально банкир Авраам Оппенгейм владел почти четвертью акционерного капитала, а еще шесть кельнских банкиров владели еще одной третью. Шесть месяцев спустя Оппенгейм вместе с бельгийским банкиром Бишоффсхаймом держал контрольный пакет акций.
Чтобы удовлетворить высокие требования к капиталу железнодорожной компании, банкиры разработали новые формы сотрудничества, такие как национальные консорциумы (андеррайтеры ) и позже акционерный банки. Первоначально некоторые из кельнских банков, которые приобрели акции, столкнулись с трудностями при их продаже из-за плохих экономических условий и попытались вернуть свои акции железнодорожной компании. Наконец, в 1840 году бельгийское правительство купило акции, не подлежащие продаже.
В течение Бисмарк с национализация 14 февраля 1880 года было объявлено о национализации RhE. В то время прусское государство владело 42% его акционерного капитала. В Прусские государственные железные дороги создал Королевское управление Рейнских железных дорог в Кельне (Немецкий: Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch) для управления и эксплуатации сети, вступившей в силу с 1 января 1880 года. 23 февраля 1881 года он был переименован в Королевское управление железных дорог левого Рейна в Кельне (Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln linksrheinisch). Восточный берег был объединен с берегами железнодорожной компании Кельн-Минден, которая также была национализирована с 1 апреля 1881 года в недавно созданном Королевское управление железных дорог правого Рейна в Кельне (Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch).
На момент национализации Рейнская железнодорожная компания имела 507 локомотивов, 862 вагона и 13 572 грузовых вагона. Он управлял сетью железных дорог протяженностью 1356 км. Цена покупки была профинансирована за счет государственных облигаций на сумму 591 129 900 евро. Метки. Компания была официально распущена 1 января 1886 года.
использованная литература
- Годовые отчеты Рейнской железной дороги
- Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (Немецкие железные дороги в развитии 1835–1935) (на немецком). Берлин: Deutsche Reichsbahn. 1935.
- Рольф, Остендорф (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet, Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Рурский железнодорожный узел, история линии области с 1838 г. (на немецком). Штутгарт.
- Фридхельм, Стётер (1988). Rheinische Eisenbahn, Vom Niederrhein ins Ruhrgebiet (Рейнские железные дороги, от Нижнего Рейна до Рурской области (на немецком). Bühl.
- Клее, Вольфганг; Шайнграбер, Гюнтер (1992). «Preußische Eisenbahngeschichte (История Прусской железной дороги, часть 1: 1838-1870)». Preußen-Report (Прусский отчет) (на немецком). 1.1. Fürstenfeldbruck.