Соборный мост - Cathedral Bridge
Соборный мост Dombrücke | |
|---|---|
 Соборный мост, c. 1900 | |
| Координаты | 50 ° 56′29 ″ с.ш. 6 ° 57′58 ″ в.д. / 50,941353 ° с. Ш. 6,966062 ° в.Координаты: 50 ° 56′29 ″ с.ш. 6 ° 57′58 ″ в.д. / 50,941353 ° с. Ш. 6,966062 ° в. |
| Несет | Два Железнодорожный пути, одна полоса с двусторонним движением Дорога[1] |
| Кресты | река Рейн |
| Locale | Кёльн, Северный Рейн-Вестфалия, Германия[1] |
| Владелец | Кельн-Минденская железнодорожная компания[1] |
| С последующим | Hohenzollernbrücke |
| Характеристики | |
| Дизайн | Решетчато-ферменный мост[1] |
| Материал | Кованое железо (ферма)[1] |
| Ширина | 16,73 метра (54,9 футов)[1] Железнодорожная палуба: 8,16 м (26,8 футов) Дорожная площадка: 8,47 м (27,8 футов) |
| Самый длинный промежуток | 103,2 метра (339 футов)[1] |
| Нет. пролетов | 2 × 19,85 метров (65,1 футов) 4 × 103,2 метра (339 футов)[1] |
| История | |
| Архитектор | Иоганн Генрих Штрак[1] |
| Дизайнер | Фридрих Вильгельм Вальбаум[1] |
| Инженерное проектирование | Герман Лозе |
| Начало строительства | 1855[1] |
| Окончание строительства | 1859[1] |
| Стоимость строительства | 4 миллиона Талерс (оценивать) |
| Торжественно открыт | 3 октября 1859 г. |
| Закрыто | 1909[1] |
| Место расположения | |
 | |
В Соборный мост (Немецкий: Dombrücke, выраженный [ˈDoːmˌbʁʏkə]) был Железнодорожный и улица мост через реку Рейн в Немецкий город Кёльн. Он принадлежал Кельн-Минденская железнодорожная компания и назван в честь Кельнский собор, который находится на той же продольный ось. Он был построен в сочетании с оригинальным Центральным вокзалом (немецкий: Zentralbahnhof [tsɛnˈtʁaːlˌbaːnhoːf]) и новый наземный железнодорожный путь через север Альтштадт Кельна Innenstadt. Поскольку Кафедральный мост не мог поддерживать увеличившееся движение нового Köln Hauptbahnhof в 1894 году его заменил Мост Гогенцоллернов в 1911 г.
Соборный мост был вторым железнодорожным мостом, построенным через реку Рейн после значительно более короткого Рейнский мост Вальдсхут – Кобленц с пролетами до 52 метров (171 фут), который был открыт всего за несколько месяцев до этого, 18 августа 1859 года.
История и строительство
Прусские власти настаивали на строительстве моста из-за увеличения дорожного движения между Кельном и восточной рекой. банк. Перед Соборным мостом, пассажиры и товары пришлось перевезти через реку на реакционный паром или же понтонный мост. В Городской совет подал запрос в Фридрих Вильгельм IV Прусский в 1847 году, который через Министерство торговли, коммерции и общественных работ назначил прусского вождя инженер-строитель Карлу Ленце дизайн мост.[2]
Начальный рисунки моста допускается только один гужевой перевозка перейти мост. На западном берегу дорога вела в северо-восточном направлении мимо Кельнского собора. Нагрузка на палубу должна была быть низкой, потому что в то время было невозможно построить мосты с большой нагрузкой протяженностью более 100 метров (330 футов); первый мост, который подвергся полной структурный анализ был Гёльтшский виадук только 9 лет назад, что является кирпич арочный мост с самой широкой аркой шириной 30,9 метра (101 фут) и шириной 9 метров (30 футов) наверху. И наоборот, Соборный мост был решетчатая ферма моста с пролетами до 103,2 метра (339 футов) и общей шириной 16,73 метра (54,9 футов). Однако можно отметить, что Британский мост успешно проехал через Менайский пролив с момента открытия в 1850 году до серьезных повреждений в результате пожара в 1970 году. Роберт Стивенсон как трубчатый мост Самые длинные пролеты моста Британия составляли 140 метров (460 футов) при ширине 16 метров (52 фута).
В кованое железо решетка Соборного моста спроектирован инженер-гидротехник Герман Лозе и образовали сложную сеть диагональных решеток как внутри, так и снаружи моста. Ворота моста, возведенные из серого Удельфангера песчаник и удерживающие тяжелые железные двери, закрывающие обе стороны моста, были спроектированы Генрих Штрак и добавлен после завершения строительства моста. Комбинация клетка -подобная конструкция, которую можно было закрыть с любой стороны, вдохновила местных прозвище "мышеловка " (Кёльш: Muusfall, выраженный [ˈMus²fal]).[что означает «²»? ] Мост также назывался прочный мост, потому что это был первый неподвижный мост между Базель и Нидерланды так как Римский мост, построенный недалеко от Кельна в 4 веке. Поскольку Средний возраст, образовались реакционные паромы летающие мосты и с тех пор Прусский раз, корабельные мостытакже использовались понтонные мосты.
В земляные работы началось 6 июня 1855 г .; то фундаментный камень был заложен Фридрихом Вильгельмом IV четыре месяца спустя, 3 октября. Только после того, как начались строительные работы, в проект были внесены сдвоенные железнодорожные пути на северном участке. вниз по течению сторона моста. С начала 1850-х годов прусские власти сделали упор на строительство государственные железные дороги. Это дало возможность железнодорожной компании Кельн-Минден софинансировать строительство моста для расширения Линия Дойц – Гиссен в сердце Кельна и объединить ранее отдельные железные дороги по обе стороны реки Рейн. По просьбе Прусская армия, который должен был утверждать каждый проект моста перед его выполнением, он включал поворотный мост на западной стороне, которая могла быть закрыта в случае войны. Дизайн был вдохновлен железнодорожными мостами через реку. Висла в Тчев и над рекой Ногат в Мальборк, оба из которых были закончены в 1857 году как часть Прусская Восточная железная дорога. Тот же начальник суперинтендант по этим мостам Герман Лозе также руководил строительством Соборного моста.
Соборный мост был открыт 3 октября 1859 года, ровно через четыре года после официального начала строительных работ. Через сорок лет после постройки мост обошелся почти в 4 миллиона (прусских). Талерс.
Деконструкция
Мост не отвечал повышенным требованиям, предъявляемым к нему новым Центральным вокзалом Кельна (1894 г.). После того, как в 1907 году уже начались строительные работы по возведению моста Гогенцоллернов, Кафедральный мост был поэтапно демонтирован между 1908 и 1910 годами. Мост Гогенцоллернов был завершен в 1911 году, снесен в 1945 году во время Вторая Мировая Война и впоследствии перестроен. Южная часть нынешнего моста Гогенцоллернов Фонд расположен почти на том же месте, где и фундамент Соборного моста, и является самым загруженным железнодорожным мостом в Германии.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Домбрюкке (1859 г.) в Structurae
- ^ Джудит Брейер. Die ersten preußischen Eisenbahnbrücken, S 58, Begleitbuch zur Ausstellung des Ostpreußischen Landesmuseums Lüneburg 1988 (Первые прусские железнодорожные мосты, S 58, Справочная книга к экспозиции Восточно-Прусского регионального музея в Люнебурге 1988).