Транспортный совет Шри-Ланки - Sri Lanka Transport Board
 | |
| Основан | 1 января 1958 г. Цейлонский транспортный совет |
|---|---|
| Штаб-квартира | Нарахенпита, Коломбо, Шри-Ланка |
| Зона обслуживания | Шри-Ланка |
| Концентраторы | Центральный автовокзал (CBS), Петтах, Коломбо |
| Флот | 6178 (2016)[1] |
В Транспортный совет Шри-Ланки (Сингальский: ශ්රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය Шри-Ланка Гаманагамана Мандалая) (ранее: Цейлонский транспортный совет, CTB) - автобусный оператор на Шри-Ланке.
С 1958 по 1978 год Цейлонский транспортный совет (CTB) был национализированный предприятие, которое обслуживает весь общественный автобусный транспорт Шри-Ланки. На пике популярности это был самый большой омнибус компания в мире - около 7000 автобусов и более 50 000 сотрудников. После приватизации 1979 года он пережил период упадка.
Сначала он был разбит на несколько региональных советов, затем на несколько компаний, а затем был преобразован в Транспортный совет Шри-Ланки в 2005 году.
В 2016 году количество автобусов в парке составляло 7769, из них 6178 - в эксплуатации. В том же году в SLTB работало 32 640 сотрудников.
История
Первый омнибус на Шри-Ланке был импортирован в 1907 году, и автобусные перевозки начали осуществляться в Шри-Ланке как услуга, управляемая владельцем. Регламента не было, поэтому, когда по одному маршруту курсировало более одного автобуса, возникала драка из-за груза. К середине 1930-х годов злоупотребления служебным положением в погоне за максимальной прибылью стали ставить под угрозу безопасность и комфорт. Создание ограниченная ответственность омнибусные компании Британский Примерно в 1940 году это был первый значительный шаг в упорядочении общественного пассажирского транспорта в стране.
Исследование Ratnam Survey в 1948 году, Sansoni Survey в 1954 году и Jayaratna Perera Survey в 1956 году изучали автобусные перевозки в Шри-Ланке и рекомендовали национализировать компании.
История Транспортного управления Шри-Ланки восходит к 1 января 1958 года; в то время известный как Цейлонский транспортный совет (CTB). Во время инаугурации CTB были премьер-министр и министр транспорта и работ. Майтрипала Сенанаяке на бордовом роскошном автобусе Mercedes-Benz, импортированном из Германия. Автобус до сих пор принадлежит автобусному депо Ниттамбува.
На пике своего развития это была крупнейшая в мире компания омнибусов - около 7 000 автобусов и более 50 000 сотрудников.[нужна цитата ] После приватизации 1979 года он пережил период упадка. Создание сингла национализированный Предприятие сделало возможным перевозки на большие расстояния и автобусы на большом количестве сельских маршрутов.
Сначала он был разбит на несколько региональных советов, а затем на несколько компаний, а в 2005 году был окончательно преобразован в Совет по транспорту Шри-Ланки. Этот шаг получил поддержку обеих партий в парламенте. Это было одобрено Совместным бизнес-форумом (J-Biz), который приветствовал возрождение CTB: это был один из редких случаев, когда деловые круги говорили, что государственные автобусные перевозки лучше, чем приватизированные предприятия.[2]
Услуги
SLTB обслуживает как городские, так и сельские маршруты. Во многих сельских районах он предоставляет услуги в убыточных районах, что было бы непривлекательно для частных операторов.[3]
Городские маршруты
Коломбо имеет развитую систему общественного транспорта, основанную на автобусов, некоторые из которых эксплуатируются SLTB. В Центральная автобусная остановка в Петтах функционирует как главный узел автобусного транспорта в Коломбо.[4]
Дорожная сеть в Коломбо состоит из радиальных звеньев (или артериальных маршрутов), которые связывают центр города и районные центры, и орбитальных звеньев, пересекающих артериальные маршруты; большинство автобусных маршрутов проходят по радиальным путям без использования выделенных полос для автобусов из-за большой загруженности в часы пик.[5] Система BRT для Коломбо была предложена, но еще не реализована.[6][7]
Междугородние маршруты
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Декабрь 2011 г.) |
SLTB также обслуживает множество междугородних маршрутов. Эти маршруты соединяют многие крупные населенные пункты страны.
По состоянию на январь 2012 г. SLTB является единственным автобусным оператором на Южная Скоростная автомагистраль. Использует современные Ланка Ашок Лейланд автобусы на автомагистрали для подключения Галле с Махарагама. Автобусы ходят каждые два часа.[8]
С 2013 года SLTB начал работу на Катунаяке Скоростная обеспечение доступа для людей из Негомбо, Катунаяке, Путталам и т. д. для поддержания доступа в течение 20 минут.
Флот
Большую часть автопарка составляют автобусы от Ланка Ашок Лейланд, Деннис, Вольво, Ютонг, Тата, Mitsubishi и Isuzu В настоящее время SLTB расширяет свой парк, заказывая новые автобусы у Вольво.[9][10] Заказанные автобусы имеют современное оснащение, в том числе низкопольный дизайн и систему кондиционирования. В июле 2011 года в Коломбо начались пробные запуски, чтобы оценить реакцию пассажиров на новые автобусы.[11]
Ливрея
Большинство автобусов SLTB окрашены в красный цвет и легко узнаваемы.
Прошлые ливреи
Первоначально CTB окрашивал свои автобусы в красный и синий цвета. Подержанные автобусы London Transport, составлявшие основу автопарка, просто нужно было наполовину покрасить в синий цвет, чтобы сэкономить на расходах. Когда алюминиевые кузова автобусов стали нормой, большие участки поверхности остались неокрашенными, с красными передними и задними частями и синими полосами по бокам, чтобы сэкономить деньги.
Логотип
Первоначально логотип представлял собой синий овал со словами «CTB» и их эквивалентами в Сингальский и Тамильский нарисовал на нем красным. С 1970 года он был заменен овалом с лев свирепый или на лазурном поле.
Нынешний логотип SLTB возвращается к символам 1970-х годов, но с «SLTB» вместо «CTB» в Римский буквы, с добавлением «Шри» к сингальскому сценарию и без изменений в тамильском сценарии.
Транзитные конкуренты
Автобусы SLTB конкурируют с частными автобусами по всей стране, а также с железнодорожными службами. Железные дороги Шри-Ланки.
Проблемы интеграции
Транспортный совет Шри-Ланки не интегрировал свои услуги с другими видами транспорта, такими как железнодорожный. В отличие от транспортных систем некоторых других стран, Шри-Ланка не имеет системы упрощенных билетов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Автобусы не предоставляют выделенных фидерных автобусов для железных дорог, в результате чего пригородная электричка и автобусы, действующие как изолированные системы по отношению друг к другу, что приводит к снижению эффективности.[12]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Транспортный совет Шри-Ланки - Основная информация». Транспортный совет Шри-Ланки. Получено 6 ноября 2017.
- ^ «Частные автобусы и СТВ». LankaNewspapers.com. Получено 2 октября 2005.
- ^ «Транспортное управление Шри-Ланки импортирует 2000 однодверных автобусов для перевозки в сельской местности». КоломбоСтраница. 5 декабря 2011 г.. Получено 6 декабря 2011.
- ^ «Транспорт в Коломбо». Одинокая планета. Публикации Lonely Planet. Архивировано из оригинал 3 марта 2009 г.. Получено 28 апреля 2009.
- ^ Кадер, Фатима Разик (23 января 2004 г.). «Улицы с односторонним движением в Коломбо». Ежедневные новости. Связанные газеты Ceylon Ltd. Архивировано с оригинал 9 ноября 2010 г.. Получено 27 апреля 2009.
- ^ Муштак, Мунза (5 июля 2006 г.). «Шри-Ланка получит систему скоростного автобусного сообщения с разрешения Японии». Азиатская трибуна. Получено 14 декабря 2011.
- ^ http://www.gobrt.org/BRTinAsia.pdf BRT планируется или строится в Азии
- ^ Перера, Чаминда (3 января 2012 г.). «Тонизирующая Южная Скоростная автомагистраль: сегодня начинается движение автобусов класса люкс». Цейлонские ежедневные новости. Архивировано из оригинал 19 февраля 2013 г.. Получено 4 января 2012.
- ^ «Транспортное управление Шри-Ланки получит 100 новых автобусов из Индии». КоломбоСтраница. Получено 11 августа 2011.
- ^ «SLTB скоро представит автобусы класса люкс». Daily Mirror. Получено 11 августа 2011.
- ^ «Роскошный автобус, подарок офисным работникам». Sunday Observer. Архивировано из оригинал 30 июля 2011 г.. Получено 11 августа 2011.
- ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 марта 2010 г.. Получено 12 ноября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Отраслевой документ АБР. Оценка страновой программы помощи Шри-Ланке: транспортный сектор. Август 2007 г.
дальнейшее чтение
- Арьядаса Ратнасингхе, «Развитие автобусного транспорта в Шри-Ланке», Ежедневные новости, 12 октября 2004 г.
- Чандра Эдирисурия, «Чтобы отметить знаменательное появление иностранцев в сфере общественного транспорта в Шри-Ланке: летопись омнибусного транспорта», Ежедневные новости, 18 декабря 2002 г.
- Динеш Гунавардена, «Анил Мунесингхе - политический и управленческий провидец», Daily News, 8 декабря 2005 г.
- Редакция, «Воскрешая БТВ», Sunday Observer, 27 марта 2005 г.
- Джаянтха Шри Ниссанка и Ранга Джаясурия, «Воскресение SLTB», Sunday Observer, 2 октября 2005 г.
- 'Частные автобусы и CTB', LankaNewspapers.com, 2 октября 2005 г.
- Р. В. Фолкс, «История транспорта Шри-Ланки связана с частыми изменениями», АВТОБУСЫ МЕЖДУНАРОДНЫЕ, Август 2001 г.
- Специальный корреспондент, «Прокладывая путь к возрождению CTB», Sunday Observer, 3 апреля 2005 г.
- «Транспортный совет Шри-Ланки увеличивает автобусный парк», Коломбо Пейдж, 4 июля 2007 г.
- 'Борьба с железоядными крысами в CTB', Остров, 4 сентября 2008 г.