St Croix Excelsior - St Croix Excelsior

Эксельсиор
РольСверхлегкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSt Croix Aircraft
ДизайнерЧад Вилле и Чарльз Вилле
Первый полет1980
Положение делПроизводство завершено
Произведено1980-примерно 2000
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 79.00 (только планы, цена 1998 г.)[1]

В St Croix Excelsior (Английский: когда-либо выше) является Американец сверхлегкий самолет который был разработан Чадом Вилле и Чарльзом Вилле, произведен St Croix Aircraft из Корнинг, Айова и первый полет в 1980 году. Самолет поставлялся в виде планов на любительское строительство с некоторыми труднодоступными деталями, а также частичными комплектами.[1][2][3][4]

Дизайн и развитие

Excelsior был разработан в соответствии с требованиями США. FAR 103 Сверхлегкие автомобили правила, включая максимальный вес пустого в категории 254 фунта (115 кг). Самолет имеет стандартный пустой вес 250 фунтов (113 кг). Он имеет подкосный высокое крыло, одноместная, открытая кабина, трехколесный велосипед шасси и один двигатель в конфигурация толкателя.[2]

Фюзеляж самолета сварной. 4130 сталь трубы, с крыльями и хвостом, построенными из прикованный простынь алюминий, алюминиевые трубки и покрытые допированный тканевое покрытие самолета. Это прямо передний край, конический задний край Крыло с размахом 34,6 фута (10,5 м) скреплено одним подъемная стойка с каждой стороны. Пилот сидит в открытой кабине с небольшим лобовым стеклом. Конфигурация двигателя и оперения нетрадиционна. Указанный Зеной G25 Двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт) установлен на верхнем крыле и приводит в движение хвостовой винт через гибкий удлинительный вал, который предназначен для устранения вибраций. В хвостовой оперение и лифт установлены на верхней части задней части фюзеляжа, а киль и руль направления установлены под хвостовым оперением, обеспечивая защиту винта от контакта с землей. Органы управления обычные, за исключением того, что управление креном обеспечивается спойлеры, скорее, чем элероны. В шасси состоит из основного шасси на подвеске, носового колеса и задних салазок, установленных на руле.[1][2]

В самолете достаточно скольжение производительность быть взлетел. Срок строительства по планам оценивается в 400 часов. Планы периодически были доступны в период с 1980 по 2000 год, но с 2001 года компания больше не рекламировала этот дизайн как доступный.[2][3][5]

Технические характеристики (Excelsior)

Данные из Клише, Kitplanes и Purdy[1][2][4]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 16 футов 6 дюймов (5,03 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 7 дюймов (10,54 м)
  • Высота: 6 футов 0 дюймов (1,83 м)
  • Площадь крыла: 136 квадратных футов (12,6 м2)
  • Пустой вес: 250 фунтов (113 кг)
  • Вес брутто: 525 фунтов (238 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5 галлонов США (19 л; 4,2 имп галлона)
  • Электростанция: 1 × Зеной G25 , 20 л.с. (15 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Крейсерская скорость: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов)
  • Скорость сваливания: 25 миль / ч (40 км / ч, 22 узла)
  • Классифицировать: 125 миль (201 км, 109 миль)
  • ограничения g: +4/-4
  • Максимальное качество скольжения: 20:1
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, стр. 247. BAI Communications. ISBN  0-9636409-4-1
  2. ^ а б c d е Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. E-15. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  3. ^ а б Виртуальный сверхлегкий музей (без даты). «Эксельсиор». Получено 10 ноября 2011.
  4. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 16, номер 1, январь 1999 г., стр. 67. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  5. ^ Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 г., Kitplanes, Том 18, номер 1, январь 2001 г., стр. 28. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851

внешняя ссылка