Stanley Motor Carriage Company - Stanley Motor Carriage Company - Wikipedia

"Стэнли Пароход" перенаправляется сюда. Информацию об американской компании по чистке ковров см. Стэнли Стимер.
Stanley Motor Carriage Company
ПромышленностьАвтомобиль
СудьбаПродано и распущено
Основан1902 г. (первая машина произведена в 1897 г.)
Несуществующий1924
Штаб-квартираКленовая улица в Уотертауне, Массачусетс, Соединенные Штаты
Ключевые люди
Фрэнсис Эдгар Стэнли и Фрилан О. Стэнли
ТоварыТранспортные средства

В Stanley Motor Carriage Company был американским производителем паровой двигатель автомобили; он работал с 1902 по 1924 год. Автомобили, производимые компанией, в просторечии назывались Stanley Steamers, хотя было выпущено несколько разных моделей.

Ранняя история

Ф. О. Стэнли и его жена Флора проехали на вершину Гора Вашингтон в Нью-Гемпшир чтобы привлечь внимание к своей фирме.
Стэнли пароход на выставке в Музей наземного транспорта Коула в Бангор, Мэн

Двойняшки Фрэнсис Э. Стэнли (1849–1918) и Фрилан О. Стэнли (1849–1940) основал компанию, продав свой бизнес по производству сухих фотопластинок компании Eastman Kodak. Они сделали свой первый автомобиль в 1897 году. В 1898 и 1899 годах они произвели и продали более 200 автомобилей - больше, чем любой другой производитель в США.[1] В 1899 году Фрилан и его жена Флора приехали на одной из своих машин на вершину холма. Гора Вашингтон в Нью-Гемпшир,[2] самая высокая вершина на северо-востоке Соединенные Штаты. Восхождение длилось более двух часов и было примечательно тем, что это был первый раз, когда автомобиль преодолел дистанцию ​​7,6 миль (12,2 км). Маунт-Вашингтон-карет-роуд; Снижение было достигнуто путем включения пониженной передачи и интенсивного торможения. [2] Позже Стэнли продали права на этот ранний дизайн Локомобиль, а в 1902 году они основали свою собственную Stanley Motor Carriage Company.

Технические характеристики и дизайн

Паровая машина Стэнли 1912 года
6-сильный паровой двигатель Stanley
Бензиновая горелка для парового автомобильного котла Stanley
Парогенератор Stanley Steamer 1919 года выпуска

Ранние автомобили Stanley имели легкие деревянные кузова, закрепленные на стальных трубчатых рамах с помощью полноэллиптические рессоры. Steam был создан в вертикальный жаротрубный котел, установленный под сиденьем, с испарительным бензин (потом, керосин ) горелка внизу. Котел был усилен несколькими слоями струна для фортепиано обвивался вокруг него, что давало ему прочную, но относительно легкую оболочку. В ранних моделях вертикальные жаровые трубы были сделаны из меди и были расширены до отверстий в верхнем и нижнем. корона листы.[3] В более поздних моделях установка конденсатора вызвала масляное загрязнение в компенсаторы, пришлось использовать сварные стальные пожарные трубы. Котлы были достаточно безопасными, поскольку были оснащены предохранительными клапанами. Даже если бы они вышли из строя, любое опасное избыточное давление могло привести к разрыву одного из стыков задолго до того, как могла бы взорваться сама оболочка котла. В результате утечка снизит давление в котле и погаснет горелка с очень небольшим риском для пассажира. Не зарегистрировано ни одного случая взрыва котла Стэнли.[1][2]

Двигатель имел два цилиндра двустороннего действия, расположенных бок о бок и снабженных золотниковыми клапанами, и был типом простого расширения. Привод передавался непосредственно от коленчатого вала на задний дифференциал с помощью цепочки. Владельцы часто модифицировали свои локомобили, добавляя аксессуары сторонних производителей, в том числе улучшенные лубрикаторы, конденсаторы и устройства, упрощающие трудоемкую процедуру запуска.

Чтобы преодолеть патентные трудности с конструкцией, которую они продали Locomobile, братья Стэнли разработали новую модель с двухцилиндровыми двигателями, напрямую подключенными к задней оси. Более поздние модели имели алюминиевый кузов, который напоминал автомобили внутреннего сгорания того времени, но они сохранили характеристики паровой машины, так как не имели трансмиссии, сцепления или карданного вала. Они также имели полностью подпружиненную трубчатую стальную раму.

Когда позже они переместили паровой котел в переднюю часть автомобиля, владельцы окрестили его «носом гроба». Компактный двигатель работал при значительном давлении пара с котлом мощностью 10 лошадиных сил (7,5 кВт), описанным в 1912 году.[4] с предохранительным клапаном, установленным на 650 фунтов на квадратный дюйм (4,5 МПа), с горелкой, настроенной на автоматическое снижение давления, когда давление достигнет 500 фунтов на квадратный дюйм (3,4 МПа). Двухцилиндровые паровые двигатели в то время имели мощность 10 лошадиных сил. 3 1⁄4-дюймовое (83 мм) отверстие и 4 1⁄4-дюймовый (108 мм) ход и 20 лошадиных сил (15 кВт) с диаметром отверстия 4 дюйма (102 мм) и ходом 5 дюймов (127 мм), и широко использовались шарикоподшипники. Чтобы увеличить дальность, конденсаторы были добавлены с 1915 г.

Stanley Steamer установил мировой рекорд по самой быстрой миле на автомобиле (28,2 секунды) в 1906 году. Этот рекорд (127 миль в час или 204 км / ч) не был побит ни одним автомобилем до 1911 года, хотя Глен Кертисс побил рекорд в 1907 году на мотоцикле с двигателем V-8 со скоростью 136 миль в час (219 км / ч). Рекорд для паровых автомобилей не был побит до 2009 года.[5][6]

В 1917 году производство выросло до 500 автомобилей.

Пароход Stanley иногда прозвали "летающим чайником".[7] По крайней мере, один Stanley Steamer нашел способ Касл-Хилл, Новый Южный Уэльс, Австралия где его загнали в конце 1920-х гг.[8]

Моральное устаревание

В период с середины до конца 1910-х годов топливная эффективность и мощность двигатель внутреннего сгорания значительно улучшился и с помощью электрический стартер вместо заводить, которая была печально известна тем, что травмировала своих операторов, привела к появлению бензиновых автомобилей, которые также были намного дешевле. Компания Stanley провела серию рекламных кампаний, пытаясь отвлечь людей, покупающих автомобили, от «двигателя внутреннего взрыва», но безуспешно. Их рекламный слоган звучал так: «Мощность - правильно генерируется, правильно контролируется, правильно применяется к задней оси». Это были ранние примеры страх, неуверенность и сомнения рекламная кампания, поскольку их целью было не убедить покупателей в преимуществах Stanley Steamer, а предположить, что автомобили внутреннего сгорания могут взорваться.

Продажа и закрытие

В 1918 году, после случайной смерти Фрэнсиса Стэнли, Фрилан Стэнли продал свои доли Прескотту Уоррену. Компания пережила период упадка и технологической стагнации. Характеристики продукции показывают[3] что ни одна модель с выходной мощностью более 20л.с. (15 кВт ) был произведен после 1918 года. Лучшие автомобили теперь были доступны по гораздо более низкой цене. Например, седан Stanley 740D 1924 года стоил 3950 долларов (сегодня 58928 долларов).[9]) по сравнению с менее чем 500 долларов США (7459 долларов сегодня[9]) для Ford Модель T. Широкое распространение электростартеров в автомобилях внутреннего сгорания, начиная с 1912 г., разрушили остальные технологические преимущества паровой машины.

Меньшие масштабы мерчендайзинга, отсутствие эффективной рекламы и общее стремление автомобилистов к более высоким скоростям и более быстрому запуску, чем у автомобилей Stanley, были основными причинами упадка компании. Завод окончательно закрыт в 1924 году.

В популярной культуре

В фильме 1948 года появляется целая песня под названием «The Stanley Steamer». Летний отпуск в главных ролях Микки Руни и Глория Де Хейвен. Число, написанное Гарри Уоррен с текстами Ральф Блейн, представляет собой расширенную музыкальную последовательность с довольно ранней желтой 10-сильной моделью.

Другой Стэнли Пароход появляется в фильме 1965 года. Великая гонка в главных ролях Джек Леммон, Тони Кертис и Натали Вуд как водитель машины.

Стэнли Пароход появляется в фильме 2003 года, Сухарь.

Стэнли из Легковые автомобили и Автомобили 2 кто появился в Матер путешествия во времени Стэнли Пароход. Он был мужем Лиззи. Его статуя видна перед пожарной частью в Радиатор-Спрингс, где живет Рэд. Он был основателем города.

Галерея

  • 1900–06 Стэнли Пароход

  • 1908 Стэнли К.

  • 1921 Stanley 735B

  • Паровая машина Стэнли 1923 года

  • Stanley Steamer в 1903 году установил рекордную милю на Курс Daytona Beach Road

  • Разрушенный пароход Стэнли "Ракета" (1907 г.)

  • Мировой рекорд скорости Stanley Steamer, 1906, разбитый 1907)

  • Стэнли 1908 года уходит со старта на Ньюпортский антикварный автодром

  • Stanley 30 HP, 12-местный горный фургон (1912–1914) в Германии

  • Stanley Steamer 2.jpg

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  2. ^ а б КРИСТОФЕР ДЖЕНСЕН (17 июня 2011 г.). «Укрощение горной дороги с помощью лошадей и автомобилей». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 сентября, 2011. В тот день Ф. О. Стэнли и его жена Флора решили, что их паровой локомобиль Стэнли принесет пользу, если он станет первым автомобилем, проехавшим по 7,6-мильной дороге Маунт Вашингтон Кэррэдж Роуд.
  3. ^ Схема пароварки stanley
  4. ^ Stanley Steam Cars, The Automotor Journal, 30 ноября 1912 г., стр. 1444
  5. ^ Гласкин, Макс, Паровой автомобиль побил вековой рекорд скорости, 25 августа 2009 г., получено 26 августа 2009 г.
  6. ^ Британский Steam Car Challenge
  7. ^ "Stanley Steamer - Общая информация". www.stanleymotorcarriage.com. Получено 3 апреля, 2010.
  8. ^ Турер, паровой моторный автомобиль Stanley Steamer, 1920-е годы, Национальный музей Австралии
  9. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  1. ^ Техническая информация Stanley "
  2. ^ Характеристики производства Стэнли "
  3. ^ Заповедник «Друзья Оберн-Хайтс» - часто задаваемые вопросы "

Координаты: 41 ° 5′3 ″ с.ш. 73 ° 52′11 ″ з.д. / 41,08417 ° с.ш. 73,86972 ° з.д. / 41.08417; -73.86972

внешняя ссылка