Пригородная колонизация - Suburban colonization

Пригородная колонизация происходит, когда люди переезжают в пригород, забрав свою политическую власть с того места, где они уезжают Другой колониализм часто изучается на предмет воздействия на тех, кто уже населяет колонизированную территорию, но изучающие пригородную колонизацию склонны проявлять больший интерес к воздействию на метрополия.

Услуги и налоги в пользу пригородов

По мере того, как внутренние районы приобретают больше населения и больше власти, согласно один человек один голос в принципе, они получают больше голосов в представительных органах, в частности столичные регионы или же большой городской такие области, как Большой Торонто или же Большой Лондон. Пригородные голоса тогда перевешивают внутренний город голосов, как и столетием ранее, урбанизация или городская колонизация уменьшила власть сельских избирателей.

Соответственно, решения этих органов начинают отдавать предпочтение людям, живущим в пригородах, обеспечивая более ориентированные на автомобили и пригородный услуги и более выгодные налог на имущество ставки на дома для одной семьи в качестве арендаторы в центре города многоквартирные дома платить более высокие ставки. В быстрорастущих городских районах могут развиваться услуги, благоприятствующие разрастание городов, например, большой багажник канализация, выражать шоссе или же торговые центры, как и другие сервисы, такие как молодежный отдых исчезнуть из центра города. Это увеличивает отток населения в пригород, поскольку качество жизни падает, но увеличение населения может затем вытеснить больше людей во внутренние районы, что увеличивает политические награды (особенно политические пожертвования из застройщики строительство Greenfield развития) для разрастания.

Городское банкротство требует внешней помощи

В очень крайних случаях, когда города не в состоянии покрыть затраты на обслуживание обширных пригородных районов и находятся под политическим контролем более крупных юрисдикция, Такие как Манхэттен в Штат Нью-Йорк, города могут пойти банкрот в качестве Нью-Йорк на самом деле это было в 1970-е годы. Это было предсказано урбанисты включая Джейн Джейкобс кто сражался Роберт Мозес и его план на Cross-Manhattan Expressway система, которая в конечном итоге была побеждена. Город восстановился только с федеральной помощью и городская автономия права, включая право взимать подоходный налог который до сих пор есть.

Пригородный рейс поляризует сообщества

Могут пострадать города с обедневшим центром города бунты или крупные беспорядки, поскольку Лос-Анджелес и Детройт делал в 1960-1980-х гг. Такие инциденты ускоряют бегство средний класс жителей в пригород, а иногда и в жилой комплекс застройки, в которых они изолированы от городских проблем и потребляют совершенно иной спектр услуг, чем жители центра города, что опять-таки сильно поддерживает политические представители.

Принудительные слияния еще больше снижают власть в центре города

В некоторых случаях особенно Торонто и Монреаль в 1990-х годах более крупная политическая единица вынудит более мелкие городские единицы объединиться против воли жителей, и это еще больше увеличит влияние внешних пригородных регионов, поскольку они занимают большинство мест в новых совокупных Городской совет. Где сильный мэр применяется система, большее количество жителей пригородов, вероятно, также будет контролировать этот пост, и необходимость проведения кампании на большей городской территории будет, как правило, исключать массовые кандидаты или же борьба с бедностью Кандидаты-активисты не финансируются и не поддерживаются более состоятельными избирателями из пригородов или застройщиками. Те, кто говорят от имени города, могут жить на его окраинах. Мэры могут быть бывшими мэрами бывших пригородных городов, таких как Мел Ластман, бывший мэр Северный Йорк который стал мэром Торонто после объединения этих (и трех других) городов в 1998 году.

Политические последствия обоих слияний были тяжелыми. В Квебек, то Parti Québécois правительство было побеждено Жан Шаре кто разрешил Монреаль держать референдум в котором было разрешено политическое расслоение и восстановление отдельных городских идентичностей, существовавших до слияния. В Торонто такого облегчения не произошло, но Провинция Торонто движение возникло при Джейн Джейкобс (которая переехала в Торонто в 1960-х годах и снова боролась с скоростными автомагистралями, проникающими в центр города, особенно с Скоростная автомагистраль Спадина и Расширение передней улицы ), 2000 Ластман противник Тукер Гомберг и мэр в 2003 году (после Ластмана) Дэвид Миллер.

Теоретический анализ

Джоэл Гарро в Edge City описал рост городов на окраинах крупных городских территорий, которые сами по себе стали центрами населения и власти.

Дейл Джонстон в Затерянные в пригороде описал культурный и политический разрыв, возникший в Нью-Джерси и Онтарио в начале 1990-х годов, когда количество избирателей из пригородов стало превышать количество городских или сельских избирателей, и они начали понимать, что платят налоги, чтобы предоставлять городским районам услуги, которые не дублировались в их общине. Между тем, пригородные сообщества экспортируют проблемы в города, как правило, в виде наркоманы, бездомность, смог, проституция и другие преступления, обслуживающие жителей пригородов, и необходимость размещения большого количества пассажиры и их сточные воды и стоянка требования. По мере того, как жители центра города и избиратели пригородов расходились друг с другом, каждый чувствовал, что субсидирует другого, и, соответственно, общее решение, названное в Нью-Джерси и Онтарио Революция здравого смысла, переводил средства с городских нужд на разрастание пригородов, что спровоцировало снижение качества жизни в городах в обоих местах, поскольку население продолжало расселяться, а города стали более враждебными по отношению к пригородным туристам.