Солнечный Луч Тигр - Sunbeam Tiger - Wikipedia

Для гоночных автомобилей 1920-х годов см. Солнечный луч тигра (1925).

Солнечный Луч Тигр
Вид спереди слева
Обзор
ПроизводительRootes Group
Производство1964–1967
7,083 построено
сборкаВест Бромвич, Англия
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузова2-дверный родстер
МакетFR
СвязанныйСолнечный Луч Альпийский
Трансмиссия
ДвигательTiger I: 260 куб. Дюймов (4,3 л) V8 (Форд )
Tiger II: 289 у.е. в (4,7 л) V8 (Форд )
Передача инфекцииFord 4-х ступенчатый руководство
Размеры
Колесная база86 дюймов (2184 мм)[1]
Длина156 дюймов (3962 мм)[1]
Ширина60,5 дюймов (1537 мм)[1]
Высота51,5 дюйма (1308 мм)[1]

В Солнечный Луч Тигр это высокопроизводительный V8 версия британской Rootes Group с Солнечный Луч Альпийский родстер, частично разработанный американским автомобильным дизайнером и автогонщиком Кэрролл Шелби и производился с 1964 по 1967 год. Shelby выполнил аналогичное преобразование V8 на своем AC Cobra, и надеялся, что ему предложат контракт на производство Tiger на его предприятии в Соединенных Штатах. Вместо этого Рутес решил поручить сборочные работы Дженсен в Вест Бромвич в Англии и заплатить Шелби роялти на каждую произведенную машину.

Были построены две основные версии Tiger: Mark I (1964–1967) был оснащен 260 куб. Дюймов (4,3 л). Ford V8; Mark II, из которых только 633 были построены в последний год производства Tiger, был оснащен двигателем Ford с большим рабочим объемом 289 куб. дюймов (4,7 л). Два прототип и сильно модифицированные версии Mark I соревновались в 1964 24 часа Ле-Мана, но ни один из них не завершил гонку. Рутс также вошел в Тигр в Европе. митинги с некоторым успехом, и в течение двух лет это был Американская ассоциация хот-родов национальный рекордсмен на дистанции четверть мили полоса сопротивления.

Производство закончилось в 1967 году вскоре после того, как Rootes Group была поглощена Chrysler, у которого не было подходящего двигателя для замены Ford V8. Из-за простоты и доступности модификации Tiger осталось немного автомобилей в стандартной комплектации.[2]

Фон

Sunbeam Tiger был развитием Солнечный луч Альпийская серия I, представленный британским производителем Rootes в 1959 г.[3] Рутс понял, что Alpine требуется больше мощности, чтобы успешно конкурировать на мировых рынках, но у него не было подходящего двигателя и ресурсов для его разработки. Компания подошла Феррари изменить стандарт рядный четырехцилиндровый двигатель, признавая престиж, который, вероятно, принесет "двигатель Ferrari". Переговоры сначала шли хорошо, но в конечном итоге провалились.[4]

В 1962 году автогонщик и Формула 1 чемпион Джек Брэбэм предложил менеджеру соревнований Rootes Норману Гарраду идею оснастить Alpine двигателем Ford V8,[а] который Гаррад передал своему сыну Ян, затем менеджер по продажам на западном побережье компании Rootes American Motors Inc. Ян Гаррад жил недалеко от Кэрролл Шелби американской компании Shelby, которая провела аналогичную конверсию V8 для британских AC Cobra.[6]

Первоначальные прототипы

По словам журналиста Уильяма Кэрролла, после измерения моторного отсека Alpine "прецизионным" инструментом сомнительного прошлого "- деревянным измерительная линейка - Ян Гаррад отправил своего менеджера по обслуживанию Уолтера Маккензи посетить местные автосалоны в поисках подходящего двигателя V8.[5] Маккензи вернулся с новостью о том, что Ford 260 двигатель V8 оказался подходящим,[5] который помимо преимущества в размерах был относительно легким - 440 фунтов (200 кг).[7] Ян Гаррад попросил Шелби представить себе временные рамки и стоимость создания прототипа, которые, по оценке Шелби, составили восемь недель и 10 000 долларов. Затем он обратился к Брайану Рутсу, руководителю отдела продаж Rootes Group, за финансированием и разрешением на создание прототипа, с чем Брайан Рутс согласился.[7]

Ну хорошо, по такой цене, когда мы сможем начать? Но, ради бога, молчи от папы [лорда Рутса], пока не услышишь от меня. Я как-нибудь отработаю 10 000 долларов (3571 фунт стерлингов), возможно, с рекламного счета.

Брайан Рутс[8]

Ян Гаррад, которому не терпелось выяснить, осуществима ли переоборудование, поручил автогонщику и изготовителю Кен Майлз построить еще один прототип как можно быстрее. Майлзу предоставили бюджет в 800 долларов, автомобиль Series II Alpine, двигатель Ford V8 и двухскоростной двигатель. автоматическая коробка передач, и примерно через неделю у него была работающая конверсия V8, что доказало концепцию.[9]

Шелби начал работу над своим прототипом, белым автомобилем, как его стали называть, в апреле 1963 года.[10] и к концу месяца он был готов к пробным запускам около Лос-Анджелес.[11] Ян Гаррад и Джон Пэнкс, директор Rootes Motors Inc. в Северной Америке, протестировали раннюю версию автомобиля и были настолько впечатлены, что Панкс написал Брайану Рутсу блестящий отчет: «У нас есть потрясающе интересный спортивный автомобиль, который очень хорошо управляется и имеет производительность, эквивалентную XX-K Jaguar[b] ... совершенно очевидно, что у нас есть наиболее успешный эксперимент, который теперь можно превратить в серийный автомобиль ».[11]

Предварительно известный как Thunderbolt,[12] прототип Shelby был более отполирован, чем версия Майлза, и использовал 4-ступенчатую Ford механическая коробка передач. Ford V8 был всего на 3,5 дюйма длиннее, чем 4-цилиндровый двигатель Alpine, который он заменил, поэтому главной проблемой была ширина двигателя.[13] Как и Майлз, Шелби обнаружил, что Ford V8 только что поместится в моторный отсек Alpine: «Я думаю, что если фигура речи о рожке для обуви когда-либо применима к чему-либо, то она наверняка повлияла на скрежет, заставивший эту мельницу Ford 260 в в моторном отсеке Sunbeam. Там было место для всего и место для всего, но определенно не оставалось ни дюйма ».[10][14]

Разработка

Вид на тесный моторный отсек
Недостаток места под капотом затрудняет выполнение некоторых работ по обслуживанию.

Вся продукция Rootes должна быть одобрена Лорд Рутс, который, как сообщается, был «очень сварливым», когда узнал о работе над проектом «Тигр» без его ведома. Он согласился отправить прототип Shelby из Америки в июле 1963 года, чтобы он и его команда оценили его. Он настоял на том, чтобы сам водить машину, и был настолько впечатлен, что вскоре после возвращения с тест-драйва связался Генри Форд II непосредственно для заключения сделки на поставку двигателей Ford V8.[15] Компания Rootes разместила первоначальный заказ на 3000,[16] количество тигров, которое предполагается продать в первый год,[17] самый крупный разовый заказ, который Ford когда-либо получал на свои двигатели от производителя автомобилей.[18] Лорд Рутс не только согласился с тем, что автомобиль пойдет в производство, но и решил, что он должен быть запущен в 1964 году. Нью-Йоркский автосалон всего восемь месяцев, несмотря на то, что обычный цикл разработки компании от «хорошей идеи» до поставки конечного продукта составляет от трех до четырех лет.[19]

Установка такого большого двигателя в относительно небольшой автомобиль потребовала некоторых изменений, хотя внешний листовой металл остался практически таким же, как у Alpine. Необходимые доработки шасси включали переезд с Бурмана. рециркуляционный шар рулевой механизм на более современный рейка и шестерня система.[20]

Хотя Tiger вдвое мощнее Alpine, он всего на 20% тяжелее.[21] но дополнительный вес более крупного двигателя потребовал некоторых незначительных модификаций подвески. Тем не менее, соотношение веса передней и задней части Tiger очень похоже на вес Alpine: 51,7 / 48,3 спереди / сзади.[22]

Незадолго до своего публичного представления на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1964 года автомобиль был переименован с Thunderbolt в Tiger, вдохновленный концепцией Sunbeam. Рекордсмен по наземной скорости 1925 г..[23][c]

Производство

Фотография
Хромированные полосы по бокам от логотипа Tiger показывают, что это автомобиль серии I.

Шелби надеялся получить контракт на производство Тигра в Америке, но Рутса беспокоила близость своих отношений с Фордом, поэтому было решено строить автомобиль в Англии.[25] Фабрика Rootes в Ryton не имел возможности построить Тигр, поэтому компания заключила контракт на Дженсен в Вест Бромвич.[12] Любое разочарование, которое мог испытать Шелби, было смягчено предложением Рутса выплатить ему нераскрытый гонорар за каждый построенный тигр.[26]

Дженсен смог взять на себя производство Tiger, потому что контракт на сборку Volvo P1800 недавно был отменен. Дополнительным фактором в принятии решения было то, что главный инженер Jensen Кевин Битти и его помощник Майк Джонс ранее работали в Rootes и понимали, как работает компания.[26] Первый из 14 прототипов, построенных компанией Jensen, был основан на корпусе корпуса Series IV, который стал доступен в конце 1963 года.[27]

Фотография
Интерьер Tiger практически идентичен Alpine, на котором он основан.[28]

Tiger был запущен в производство в июне 1964 года, менее чем через год после завершения прототипа Shelby.[29] Окрашенные и отделанные кузова были поставлены Прессованная сталь в Оксфордшире, а двигатели и коробки передач напрямую от Ford в Америке.[30] Для установки двигателя потребовались некоторые необычные методы производства, в том числе использование кувалды, чтобы ударить часть уже загрунтованной и окрашенной переборки, чтобы двигатель можно было вставить на место.[13] Вскоре Дженсен смог собирать до 300 тигров в месяц.[31] которые изначально предлагались к продаже только в Северной Америке.[32] Первые несколько собранных Тигров должны были быть оснащены Борг-Уорнер 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизированным приводом, пока компания Ford не решила свои проблемы с поставками и не смогла предоставить эквивалентную коробку, используемую в Форд Мустанг.[28]

Несколько модификаций производительности были доступны у дилеров. Оригинальный двигатель 260 CID считался слегка настроенным на 164 л.с. (122 кВт), и некоторые дилеры предлагали модифицированные версии мощностью до 245 л.с. (183 кВт) за дополнительные 250 долларов. Эти изменения были особенно заметны водителю на скорости выше 60 миль в час (97 км / ч), хотя они оказались проблематичными для стандартной подвески и шин, которые были идеально настроены для стандартного двигателя.[33] Репортаж 1965 года в британском журнале Автоспорт пришел к выводу, что «никакая комбинация американского V8 и британского шасси не может быть лучше».[34]

Версии

Темно-зеленый спорткар с открытым верхом
Помимо более крупного двигателя, изменения в Mark II Tiger были в значительной степени косметическими: наиболее очевидными являются полосы скорости и решетка радиатора в виде ящика для яиц.

Производство достигло 7128 автомобилей по трем отдельным сериям. Завод когда-либо обозначал только два, Mark I и Mark II, но, поскольку официальное производство Mark I охватывало смену стиля кузова с панелей Series IV Alpine на панели Series V, более поздние автомобили Mark I обычно обозначаются Mark IA. Энтузиасты Sunbeam Tiger.[35] Mark II Tiger, оснащенный более крупным Ford 289 куб. Дюймов (4,7 л), предназначался исключительно для экспорта в Америку и никогда не продавался в Великобритании.[36] хотя шесть моделей с правым рулем были проданы Столичная полиция для использования при патрулировании и скоростных преследованиях; еще четыре достались владельцам крупных представительств Rootes.[37]

Все Тигры были оснащены одним Ford с двумя стволами. карбюратор. В коэффициент сжатия большего двигателя Mark II был увеличен с 8,8: 1 меньшего блока до 9,3: 1.[38] Другие различия между версиями включали модернизированные пружины клапанов (260 заработал репутацию самоуничтожающегося при превышении 5000 об / мин), охладитель моторного масла, генератор вместо динамо, более крупное однодисковое сцепление с гидравлическим приводом, более широкое передаточное число и некоторые модификации задней оси. Также были внесены косметические изменения: полосы скорости вместо хромированных полос по бокам автомобиля, измененная решетка радиатора и снятие кожухов фар.[39][40][41] Все Tigers были оснащены такими же стальными дисками шириной 4,5 дюйма (110 мм) с болтовым креплением, что и Alpine IV.[42] и Dunlop RS5 4,90 × 13 дюймов (124 × 330 мм) кросс-слойные шины.[43] Нехватка места в моторном отсеке Tiger вызывает некоторые проблемы с обслуживанием; левый ряд свечей зажигания доступен только через отверстие в брандмауэре, обычно закрытое резиновой пробкой, а масляный фильтр был перемещен из нижнего левого угла блока в более высокое положение с правой стороны, за генератором .[13]

Марк I

Солнечный Луч Тигр Марк I
Кабриолет Sunbeam Tiger 1964 года (6105607813) .jpg
Обзор
Производство1964–67
6450 сделано[44]
Трансмиссия
Двигатель260 у.е. в (4,3 л) Форд V8[22]

Ford V8, установленный на Tiger, выдавал 164 л.с. (122 кВт) при 4400 об / мин, что было достаточно, чтобы дать автомобилю разгон от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,6 секунды и максимальную скорость 120 миль в час (190 км / ч). час).[22][d]

Гирлинг-изготовленный тормоза использовались диски диаметром 9,85 дюймов (250 мм) спереди и барабаны диаметром 9 дюймов (229 мм) сзади. В приостановка был независимым спереди на винтовых пружинах, а сзади имел ведущая ось и полуэллиптические рессоры. Помимо добавления Штанга Панара Чтобы лучше разместить заднюю ось и более жесткие передние пружины, чтобы выдержать вес двигателя V8, подвеска и тормозная система Tiger идентичны стандартным Alpine.[22] Точки крепления тяги Панара мешали вертикальному запасному колесу в багажнике, которое было перемещено так, чтобы оно лежало горизонтально под фальшполом. Аккумулятор был перенесен из-под заднего сиденья в багажник.[46] В снаряженная масса автомобиля увеличился с 2220 фунтов (1010 кг) стандартного Alpine до 2 653 фунтов (1203 кг).[22]

В 1964 году, первом году производства, все, кроме 56 собранных 1649 Mark I Tigers, были отправлены в Северную Америку.[35] где он был оценен в 3499 долларов.[22] Стремясь повысить свою конкурентоспособность для американских покупателей, автомобиль был снабжен значками «Powered by Ford 260» на каждом переднем крыле под логотипом Tiger.[47] Mark I был недоступен в Великобритании до марта 1965 года, когда его цена составляла 1446 фунтов стерлингов.[48] Он также продавался в Южной Африке за р 3350, под маркой Sunbeam Alpine 260.[49]

Марк II

Солнечный Луч Тигр Марк II
Обзор
Производство1967
633 сделано[16][50][e]
Трансмиссия
Двигатель289 у.е. в (4,7 л) Форд V8[22]

По цене 3842 доллара, Mark II Tiger был немногим больше, чем Mark IA с обновленным двигателем; для сравнения, современный V8 Форд Мустанг продан за 2898 долларов.[ненадежный источник? ][12] Более крупный двигатель Ford объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) улучшил время разгона Tiger 0–60 миль в час (97 км / ч) до 7,5 секунд и увеличил максимальную скорость до 122 миль в час (196 км / ч).[55] Официально Mark II Tiger был доступен только в США, где он назывался Tiger II.[32][40] К тому времени, когда автомобиль Mark II был запущен в производство, Chrysler прочно возглавил Rootes, и щиты «Powered by Ford» были заменены значками «Sunbeam V-8».[56]

Кончина

Тигр с оригинальными дисками и шинами США
1966 Sunbeam Tiger Roadster (22887106856) (обрезанный) .jpg

Компания Rootes всегда была недостаточно капитализирована, и убытки в результате разрушительной тринадцатинедельной забастовки в одной из ее дочерних компаний, British & Light Steel Pressings, вкупе с расходами на запуск Hillman Imp, означало, что к 1964 году компания испытывала серьезные финансовые трудности. В то же время Chrysler стремился увеличить свое присутствие в Европе, и поэтому в июне 1964 года была заключена сделка, по которой Chrysler заплатила 12,3 миллиона фунтов стерлингов (34,44 миллиона долларов) за большую, хотя и не контрольную, долю в Rootes.[57][58] В рамках соглашения Chrysler обязалась не приобретать большинство голосующих акций Rootes без одобрения правительства Великобритании, которое стремилось не допускать дальнейшего владения американцами Автомобильная промышленность Великобритании. В 1967 г. министр технологий Энтони Веджвуд Бенн подошел BMH и Leyland чтобы посмотреть, выкупят ли они Chrysler и Rootes и сохранят ли компанию в Великобритании, но ни у кого из них не было ресурсов для этого.[59] Позже в том же году Chrysler было разрешено приобрести контрольный пакет акций Rootes для дальнейших инвестиций в размере 20 миллионов фунтов стерлингов.[60]

Производство автомобиля с двигателем конкурента было неприемлемо для нового владельца.[61] но собственный Крайслер 273 малоблочный V-8 был слишком велик, чтобы поместиться под Тигровым капот без серьезных доработок.[62] Проблема усугублялась тем, что малоблочные двигатели V8 компании имели распределитель расположен сзади, в отличие от переднего распределителя Ford V8. Большой блок V8 Крайслера имел передний распределитель, но был значительно больше.[2] Вскоре после поглощения Chrysler приказал прекратить производство Tiger, когда запас двигателей Ford V8 у Rootes был исчерпан; Дженсен собрал последний Tiger 27 июня 1967 года.[63] Компания Chrysler добавила свой логотип Pentastar к значку автомобиля и в своей маркетинговой литературе не придавала значения связи с Ford, просто описывая Tiger как «американский двигатель V-8».[64]

Директор по дизайну Rootes Рой Акс позже прокомментировал, что «Alpine и Tiger всегда были чудаками в линейке [Rootes]. Я думаю, они [Chrysler] не понимали этого или интересовались им так же, как семейные автомобили - я думаю, что это было так просто . "[65]

Имя Tiger было возрождено в 1972 году, когда Chrysler представил Мститель Тигр, модифицированная ограниченная серия Хиллмен Мститель предназначен в первую очередь для ралли.[66]

История соревнований

Нет никаких сомнений в том, что Тигр получил неправильное имя, поскольку в нем нет ничего от дикого и опасного людоеда, и он на самом деле столь же жесток, как киска. Женщине будет легко управлять.

Autocar roadtest, 1964[67]

Для 1964 года были построены три гоночных тигра. 24 часа Ле-Мана, прототип и два, которые участвовали в гонке.[23] Стоимость 45000 долларов каждая,[68] это были сильно модифицированные версии серийных автомобилей, оснащенные фастбэк купе тела произведены Lister.[23] Но они все еще были стальными монококи, и сделал Le Mans Tigers на 66 фунтов (30 кг) тяжелее, чем дорожный Tiger, весом 2615 фунтов (1186 кг), что почти на 600 фунтов (270 кг) больше, чем Ferrari-победитель.[69] Стандартная четырехступенчатая механическая коробка передач Ford была заменена на BorgWarner Гоночная трансмиссия T10 с близким передаточным числом, которая позволяла развивать максимальную скорость 160 миль в час (260 км / ч).[f]

Оба Тигра потерпели ранние механические поломки, и ни один из них не закончил гонку.[грамм] Двигатели были подготовлены Шелби, но не были должным образом разработаны и в результате перегрелись; В конце концов Шелби возместила затраты на разработку Рутсу.[72] Все три «Тигра Ле-Мана» выжили.[23]

После того, как Рутс принял решение запустить в производство Tiger, двигатель Alpine IV minus и трансмиссия была отправлена ​​Шелби, которого попросили превратить автомобиль в гоночный Tiger. Конкурсный тигр Шелби рано появился в производственном классе B дивизиона Тихоокеанского побережья. SCCA гонки, которые привели к некоторой "весьма успешной" рекламе новой машины.[73] Но Шелби все больше занимался разработкой для Ford, и поэтому гоночный проект был передан автосалону Hollywood Sports Car, гонщик которого Джим Адамс занял третье место в дивизионе Тихоокеанского побережья в 1965 году. Тигр, управляемый Питером Бултоном. Джим Латта финишировал двенадцатым в общем зачете и первым в малом классе GT на гонке 1965 года. Dayton Continental.[73] Tiger также участвовал в гонках на четверть мили. полоски перетаскивания, и в течение двух лет был Американская ассоциация хот-родов национальный рекордсмен в своем классе, достигающий скорости 108 миль в час (174 км / ч) за 12,95 секунды.[74]

Рутс участвовал в гонках «Тигр» в европейских ралли, заняв первое, второе и третье места в Женевском ралли 1964 года.[73] Два тигра приняли участие в 1965 г. Ралли Монте-Карло, один занявший четвертое место в общем зачете, наивысшее место передний двигатель задний привод машина, а другая одиннадцатая.[75] После окончательного решения проблемы перегрева двигателя путем установки обращенного вперед воздухозаборник к капоту, Рутс вошел в трех тигров в 1965 году. Альпийское ралли, один из которых пересек финишную черту как явный победитель. Однако позже инспекторы дисквалифицировали автомобиль, потому что он был оснащен клапанами головки блока цилиндров меньшего размера.[76] К концу 1966 г. Акрополь Ралли тем не менее, стало ясно, что спортивные автомобили с низкой посадкой, такие как Tiger, не подходят для все более труднопроходимых этапов ралли, и вскоре после этого автомобиль сняли с соревнований.[час] По словам Яна Холла, который управлял Тигром на ралли Акрополя, «я чувствовал, что Тигр только что получил его - это был устаревший левиафан».[78]

В популярных СМИ

Фотография
Вид сзади на Sunbeam Tiger 1966 года с двумя выхлопными трубами

Tiger Mark I 1965 года получил известность на американском телевидении как автомобиль, который выбирают для Максвелл Смарт в шпионской серии пародий Поумнеть.[79] Тигр использовался в течение первых двух сезонов в начальные кредиты, в котором Смарт с визгом остановился перед своим штабом, и использовался на протяжении оставшейся части сериала в нескольких эпизодах.[80] В некоторых сценах использовались необычные модификации, такие как выдвижной пулемет в стиле Джеймса Бонда, который не мог поместиться под капотом Tiger, поэтому вместо него использовались модели Alpine с переименованной маркой.[80]

Дон Адамс, который играл главного героя Максвелла Смарта, завладел Тигром после окончания сериала и позже отдал его своим дочерям; как сообщается, он выставлен на Особняк Playboy в Лос-Анжелес.[80] В первые годы своего существования компания Rootes широко рекламировала автомобиль в Плейбой журнала и одолжил розового тигра с таким же интерьером 1965 году. Товарищ года Джо Коллинз в течение года.[81]

Tiger Mark 1 ведет один из главных героев фильма 1965 года. Озеро Банни отсутствует. Примечания к двигателю V8 незнакомы для английского языка, но подчеркивают, что водитель - американец.

Тигр также фигурировал в 2008 году. экранизация из Поумнеть Сериал.[82] Реплику Тигра пришлось создать с использованием стандартного Sunbeam Alpine и воссозданного значка Тигра, так как в Канаде, где снимался фильм, Тигра не было в наличии. Производственная группа записала звук настоящего Тигра, принадлежащего коллекционеру из Лос-Анджелеса.[83] и отредактировал это в фильме.[79]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Джек Брэбэм предложил идею Норману Гарраду после того, как он и Стирлинг Мосс вместе с Alpine занял второе место в классе серийных автомобилей Гран-при Los Angeles Times состоявшейся в октябре 1962 г. Риверсайд, Калифорния.[5]
  2. ^ Панкс почти наверняка имел в виду E-type Jaguar.[11]
  3. ^ Sunbeam Tiger 1925 года был последним автомобилем, который был конкурентоспособным как рекордсмен наземной скорости и гоночный автомобиль.[24]
  4. ^ Стандартный Series II Alpine имел максимальную скорость 98,6 миль в час (158,7 км / ч) и разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,6 секунды.[45]
  5. ^ Другие источники дают оценку общего количества собранных Tiger II в 536,[51] 534,[52] и 571.[53] Рутс присвоил каждой машине последовательные серийные номера, и хотя было хорошо известно, что последним выпущенным Tiger II был B-382100633.[52] Некоторое время считалось, что номер первого будет B-382100101, что при вычитании одного числа из другого дает выпуск 533 включительно. Но теперь известно, что первый серийный Mark II Tiger имеет серийный номер B-382100001, что предполагает пробег в 633 автомобиля.[54]
  6. ^ Тигры с кузовом Lister были рассчитаны во время гонки на скорости 157,7 миль в час (253,8 км / ч),[70] но самые быстрые Форды и Феррари проезжали более чем на тридцать секунд быстрее, чем Тигры.[69]
  7. ^ У первого автомобиля сломался поршень через три часа, а у второго сломался коленчатый вал.[71]
  8. ^ У Тигра был 5 дюймов (130 мм) дорожного просвета, много для спортивного автомобиля, но не для раллийного автомобиля.[77]

Цитаты

  1. ^ а б c d Робсон (2012), п. 111
  2. ^ а б Маркус, Франк (февраль 2012 г.), "1960 Daimler SP250 против 1966 Sunbeam Tiger - British Brawn", Motor Trend, получено 11 апреля 2013
  3. ^ Робсон (2012), п. 47
  4. ^ Кэрролл (2001), п. 10
  5. ^ а б c Кэрролл (2001), п. 11
  6. ^ Робсон (2012), п. 96
  7. ^ а б Робсон (2012), п. 97
  8. ^ Кэрролл (2001), п. 13
  9. ^ Робсон (2012), стр.97, 99
  10. ^ а б Робсон (2012), п. 99
  11. ^ а б c Робсон (2012), п. 103
  12. ^ а б c Муди, Кит (сентябрь 2011 г.), "1966 Sunbeam Tiger", Магазин классических автомобилей, заархивировано из оригинал 13 марта 2016 г., получено 11 июн 2013
  13. ^ а б c Кларк (2005), п. 108
  14. ^ Шелби и Бентли (1965), п. 218
  15. ^ Робсон (2012), стр. 103–4
  16. ^ а б Ганнелл (2004), п. 178
  17. ^ Кэрролл (2001), п. 47
  18. ^ Кэрролл (2001), п. 34
  19. ^ Робсон (2012), п. 104
  20. ^ Робсон (2012), п. 101
  21. ^ Робсон (2012), п. 174
  22. ^ а б c d е ж грамм Кларк (2005), п. 8
  23. ^ а б c d Мелиссон, Воутер, "Sunbeam Tiger Le Mans Racers", Fox Sports, архив из оригинал 25 января 2012 г., получено 10 мая 2013
  24. ^ Холтхузен (1986), п. 33
  25. ^ Робсон (2012), п. 105
  26. ^ а б Робсон (2012), п. 106
  27. ^ Робсон (2012), п. 107
  28. ^ а б Робсон (2012), п. 109
  29. ^ Робсон (2012), п. 95
  30. ^ Робсон (2012), п. 112
  31. ^ Робсон (2012), п. 113
  32. ^ а б Робсон (2012), п. 9
  33. ^ Кларк (2005), п. 26
  34. ^ Кэрролл (2001), п. 49
  35. ^ а б Робсон (2012), п. 118
  36. ^ Робсон (2012), стр. 125–7
  37. ^ Хингстон (2007), п. 127
  38. ^ Робсон (2012), стр.110, 125
  39. ^ Кларк (2005), п. 125
  40. ^ а б Лэнгворт и Робсон (1985), п. 397
  41. ^ Робсон (2012), п. 125
  42. ^ Робсон (2012), стр.86, 110, 125
  43. ^ Читэм (2006), п. 299
  44. ^ Робсон (2012), п. 110
  45. ^ "Солнечный Луч Альпийский (Серия II)", Мотор, 28 декабря 1960 г.
  46. ^ Робсон (2012), п. 108
  47. ^ Робсон (2012), п. 117
  48. ^ Робсон (2012), п. 120
  49. ^ Кларк (2005), п. 69
  50. ^ Робсон (2012), п. 633
  51. ^ "Sunbeam Tiger Mk1, Mk2 - Схватить тигра за хвост", Классические старые автомобили, заархивировано из оригинал 10 мая 2012 г., получено 28 мая 2013
  52. ^ а б Фелпс, Питер (апрель 2007 г.), "HRO Mk II Tiger: построен, но никогда не продается!" (PDF), Кошачьи усы, Клуб владельцев Sunbeam Tiger, стр. 16–17, архивировано с оригинал (PDF) 11 января 2015 г., получено 28 мая 2013
  53. ^ Бакли (1999), п. 235
  54. ^ Кэрролл (2001), п. 56
  55. ^ Кларк (2005), п. 98
  56. ^ "Солнечный Луч Тигр МК 2", Дорога и трек, pp. 82–83, сентябрь 1967 г.
  57. ^ Робсон (2012), п. 201
  58. ^ "Крайслер планирует продажу британской фирмы", Spokane Daily Chronicle, 23 февраля 1965 г., получено 22 мая 2013
  59. ^ Даннет, Питер Дж. С., Упадок британской автомобильной промышленности: последствия государственной политики, 1945–1979 гг. (электронная книга), Routledge Revivals, стр. 1951–3., получено 5 апреля 2013
  60. ^ Робсон (2012), стр. 201–2
  61. ^ Робсон (2012), п. 128
  62. ^ Кларк (2005), п. 95
  63. ^ Робсон (2012), п. 126
  64. ^ Кэрролл (2001), п. 58
  65. ^ Робсон (2012), п. 129
  66. ^ «Hillman Avenger (Dodge Polara - 1500 - 1800 - Avenger) и Hillman Tiger», Allpar.com, получено 16 мая 2013
  67. ^ Робсон (2012), п. 122
  68. ^ Кларк (2005), стр. 104–5
  69. ^ а б Робсон (2012), п. 163
  70. ^ Кэрролл (2001), п. 41 год
  71. ^ Робсон (2012), п. 164
  72. ^ Робсон (2012), стр. 163–4
  73. ^ а б c Кэрролл (2001), п. 51
  74. ^ Кэрролл (2001), п. 53
  75. ^ Робсон (2012), п. 179
  76. ^ Робсон (2012), стр.179, 182
  77. ^ Кларк (2005), п. 107
  78. ^ Робсон (2012), стр. 186–7
  79. ^ а б «Солнечный луч от Smart: закулисный взгляд на легендарный автомобиль, который снимается в новом фильме« Get Smart »», Motor Trend, Март 2008 г., архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г., получено 14 апреля 2013
  80. ^ а б c Райли, Крис (8 июля 2008 г.), "The Поумнеть Легковые автомобили", News Limited Community Newspapers, заархивировано с оригинал 11 марта 2016 г., получено 16 мая 2013
  81. ^ Кэрролл (2001), п. 52
  82. ^ "Большой трюк. Get Smart вылетает - общая картина", Санди Таймс, 20 июля 2008 г.
  83. ^ "Получить умный тигр Солнечный луч", Star Car Central, архивировано из оригинал 16 апреля 2013 г., получено 16 мая 2013

Библиография

внешняя ссылка