Разводной мост на площадке нового моста - Swing Bridge at New Bridge Landing

Разводной мост на Новом мосту
Swingbridge NewBridge1889 New.jpg
Swing Bridge at New Bridge Landing находится в округе Берген, штат Нью-Джерси.
Разводной мост на площадке нового моста
РасположениеГлавная улица и улица Старый Новый мост через Река Хакенсак, Нью-Милфорд, Нью-Джерси
Координаты40 ° 54′51 ″ с.ш. 74 ° 1′48 ″ з.д. / 40,91417 ° с.ш.74,03000 ° з. / 40.91417; -74.03000Координаты: 40 ° 54′51 ″ с.ш. 74 ° 1′48 ″ з.д. / 40,91417 ° с.ш.74,03000 ° з. / 40.91417; -74.03000
Площадь0,4 акра (0,16 га)
Построен1888
АрхитекторСтэгг, Джозеф В .; Компания King Bridge
Архитектурный стильМост с низкой фермой типа Пратта
Ссылка NRHPНет.89000775[1]
NJRHPНет.655[2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP5 июля 1989 г.
Назначенный NJRHP22 мая 1989 г.

Мост на Посадка на новый мост, Нью-Джерси был построен в 1888 году на замену более раннему деревянному, и был добавлен к Национальный реестр исторических мест 5 июля 1989 г.

История

По словам историка Кевина Райта, сохранившийся железный поворотный мост в Нью-Бридж-Лендинг занимает место ряда деревянных разводных мостов, которые пересекали узкие участки реки. Река Хакенсак у Нового моста с 1745 года. До 1790 года это была первая переправа через реку выше Newark Bay и таким образом осуществлял наземное сообщение между Манхэттеном и внутренней частью Северной Америки. Мост стал жизненно важным во время Американская революция и пересек генерал Джордж Вашингтон во главе отступающего гарнизона Форт Ли 20 ноября 1776 г., получив название Мост, спасший нацию. Холмы по обе стороны от Нового моста были укреплены во время войны для защиты этого стратегического перехода, а каменные дома по бокам моста служили фортами, полем битвы, местом лагеря и военными штабами в каждый год конфликта. Нью-Бридж был буквально «перекрестком американской революции», якобы пережив войну больше, чем любое другое место в Америке.

Округ Берген в 1889 году в рамках продолжающейся замены устаревших деревянных разводных мостов, которые замедлили движение судов по реке, установили сохранившийся железный поворотный мост. Подъемный мост открывал только одну полосу движения, в то время как поворотный мост открывал две, позволяя лодкам проходить одновременно в обоих направлениях. Совет избранных землевладельцев округа Берген поручил Комитету по мостам разработать планы, спецификации и смету затрат на строительство нового сооружения, которое будет перекрывать реку Хакенсак в деревне Нью-Бридж на специальном заседании в апреле 1888 года. Фригольдер Забриски, возглавлявший комитет, оценил стоимость предложенной конструкции примерно в 9000 долларов. 25 июня 1888 года Мостовой комитет пересмотрел спецификации нового моста и решил повторно объявить торги. В последний день июня они утвердили свои планы и спецификации. В июле 1888 года контракты на строительство железного моста у Нового моста были заключены на следующих торгах:

Бридж-контракты: New Bridge Draw - Smith Bridge Co., 4 170 долларов; Пенн. 4390 долларов США; Берлин - 4287 долларов; Дин и Уэстбрук, 4330 долларов; Разнообразие, 4390 долларов; Колумбия - 4 345 долл. США; Питтсбург - 4467 долларов; King Iron, $ 3990 - King Iron получил контракт. Заявки на каменные работы - Джозеф Стэгг, 3994 доллара; С. Х. Вандербек, 4324 доллара. Контракт с мистером Стэггом.

Джозеф В. Стэгг, переездчик домов и строитель мостов, проживал в районе Хайленд в Englewood. В последнюю неделю августа 1888 года Джозеф Стэгг приступил к сносу моста у Нового моста и начал закладывать камни для опор. К концу ноября 1888 года жители Нового моста были возмущены. Старый мост был снесен примерно первого августа, и хотя подрядчик Джозеф Стэгг выполнил свою часть контракта, со стороны новых подрядчиков не было предпринято никаких попыток выполнить свою работу и открыть шоссе. Сообщается, что пожар на их литейном заводе в Кливленде задержал Компания King Iron Bridge от завершения производства деталей моста (возможно, это объясняет, почему на фермах нанесен отпечаток «Phoenix Iron»). Новый железный поворотный мост на Нью-Бридж был наконец открыт в понедельник, 4 февраля 1889 года. На своем ежемесячном собрании в тот же день Совет избранных землевладельцев получил счет на 100 долларов в пользу Джозефа Стэгга за строительство временного пешеходного перехода. мост через реку Хакенсак в Черри-Хилл, который, по всей видимости, служил жителям Нью-Бриджа в течение шести месяцев, пока они ждали установки железного моста. 2 марта 1889 года Николас Б. Демарест завершил работы по заливке подходов к новому пролету через реку у Нового моста. В июне 1891 г. фриголдеры санкционировали выплату следующих смотрителей моста: у Олд Бридж, Блумер Бразерс, 20 долларов; на Нью-Бридж, Абрахам Леггетт, 60 долларов. 15 августа 1892 года, согласно газетным сообщениям, «квартет молодежи из Хакенсака с более или менее« путаницей »[дешевым виски] на борту нанес серьезный вред Черри-Хилл и Нью-Бридж», поставив ключ от подъемного моста на место. , таким образом ставя под угрозу проезд через ничью. В 1900 году на северной стороне моста был построен деревянный тротуар.

14 ноября 1906 года камбуз товарного поезда, который должен был Станция Cherry Hill около 18:30, сошла с рельсов при переключении с путей с северного на южные, что задержало движение транспорта примерно на два часа. В ту же ночь Новый мост застрял в открытом положении после прохода лодки, что еще больше задержало людей, которых уже задержала авария с камбузом.

Мост оставался в эксплуатации, в основном для угольных и лесных барж, до 1940 года, когда замена нижнего моста на Андерсон-стрит в Хакенсаке фиксированным пролетом закрыла реку вверх по течению для навигации. В 1956 году на северо-западном углу территории Исторического общества округа Берген была проложена новая дорога для расширения Хакенсак-авеню за ее пересечение с Мэйн-стрит в Ривер-Эдж и до расширения Нью-Бридж-роуд в Нью-Милфорде через северо-западный угол территории Исторического общества округа Берген к новому бетонному и -стальной мост через реку Хакенсак, 500 футов к северу от моста с железными фермами. Таким образом, Историческое общество округа Берген предотвратило строительство эстакадного автомобильного моста, непосредственно примыкающего к южному фронтону исторического квартала. Steuben House. Закрытие поворотного моста 1889 года для автомобильного движения превратило Мейн-стрит, Ривер-Эдж, в тупик перед домом Штойбена. Старая Нью-Бридж-Роуд (на границе между Нью-Милфордом и Тинеком) тоже стала тупиком.

Инженерный корпус армии планировал разрушить старый мост, как только будет построен новый. Историческое общество округа Берген и Женский клуб Дюмон успешно подали прошение о сохранении исторического срока для пешеходного перехода. Полковник Джон Т. О'Нил из Инженерного корпуса армии уступил Фрихолдеру Уолтеру М. Ниллу, который пообещал, что округ Берген впредь сохранит старый мост, если он будет сохранен.

Историки Клэр Толл и Кевин Райт представили исследование для внесения его в реестр Нью-Джерси и Национальный реестр исторических мест как «Разводной мост у Нью-Бридж» в 1989 году в ознаменование его столетия.[1] Он признан старейшим сохранившимся разводным мостом на шоссе в штате Нью-Джерси. Он больше не может вращаться, потому что он был приварен к опорам с обоих концов.

С одобрения Комиссии исторического парка приземления нового моста округ Берген завершил реконструкцию и историческую реставрацию маятника 1889 года в октябре 2003 года.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ «Нью-Джерси и Национальный регистр исторических мест - округ Берген» (PDF). NJ DEP - Управление по сохранению исторического наследия. 7 июля 2009 г. с. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 30 октября 2008 г.. Получено 23 марта, 2010.