TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica - TABA – Transportes Aéreos da Bacia Amazônica

О бразильской авиакомпании, прекратившей существование в 1950 году, см. Transportes Aéreos Bandeirantes.
Transportes Aéreos da Bacia Amazônica (TABA)
ИАТАИКАОПозывной
Т2TABТАБА
Основан1976
Прекращенные операции2002
Штаб-квартираБелен, Бразилия
Ключевые людиМарсилио Жак Гибсон
F-100 в аэропорту Фару
ТАБА Бритиш Аэроспейс BAe 146-100 в Ле Бурже аэропорт в 1983 г.

TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica был Бразильский Авиакомпания основана в 1976 году. Прекратила свою деятельность в 1999 году.

История

11 ноября 1975 года федеральное правительство Бразилии создало Бразильскую интегрированную систему региональных воздушных перевозок и разделило страну на пять различных регионов, в связи с чем пять вновь созданных региональных авиакомпаний получили концессию на осуществление воздушных перевозок. ТАБА – Тransportes Аéreos da Bация Аmazônica S / A стала первой региональной авиакомпанией, введенной в эксплуатацию. Его услуги начались 29 апреля 1976 года, и его операционная зона составляла примерно север и части Центрально-Западный регионы Бразилии, в частности штаты Акко, Amazonas, Амапа, Рондония, Рорайма, и части Пара и Mato Grosso.[1]

История TABA восходит к 1960-м годам, когда Марсилио Жак Гибсон, который несколько десятилетий назад был одним из акционеров Lóide Aéreo Nacional до того, как он был продан ВАСП, купила Nota – Нетrte Тáxi Аéreo на основе Белен. Этот воздушное такси Оператор принадлежал сыну владельца Paraense Transportes Aéreos. Когда в 1970 году Paraense прекратил свою деятельность, Гибсон использовал своего оператора воздушного такси, чтобы заполнить пустоту, оставленную Paraense, особенно в штатах Пара и Амапа, предлагая рейсы в места, которые перестали обслуживаться воздушным транспортом. За это время рейсы выполняли Бичкрафт Д-18С / Н-18С самолет рассчитан на 9 пассажиров. После закрытия Paraense, Nota пополнила свой флот Curtiss C-46 Commando и Fairchild Hiller FH-227B которые ранее принадлежали Paraense. На основе Nota была создана ТАБА. Бывший флот Nota был дополнительно увеличен за счет добавления нескольких Embraer EMB 110 Bandeirante.[2]

В ноябре 1980 года TABA обслуживала 34 города с флотом из 10 Embraer EMB 110 Bandeirante и 4 Fairchild Hiller FH-227B. Между 1983 и 1985 годами TABA эксплуатировала 2 Бритиш Аэроспейс BAe 146 на магистрали Белен-Валь-де-Кайш /Итаитуба /Альта Флореста /Куяба /Вилена /Джи-Парана /Порту-Велью. Однако высокие эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание вынудили TABA расторгнуть договор аренды.

Когда в 1991 году федеральное правительство сняло географические ограничения на полеты региональных авиакомпаний, TABA открыла услуги для Рио-де-Жанейро-Сантос-Дюмон и Белу-Оризонти-Пампулья, связывая эти два города с уже созданной сетью в бассейне Амазонки. За это время TABA также инициировала обновление своего парка, заменив Fairchild Hiller FH-227B на Bombardier Dash 8-300.[3] В 1992 году TABA начала оказывать услуги Джорджтаун, Гайана, являясь первой региональной авиакомпанией, открывшей международные рейсы.

ТАБА работает 2 Fokker 100 между 1993 и 1995 годами, но рост экономических трудностей привел к расторжению договора аренды. Пытаясь заменить услуги, выполняемые этими самолетами, TABA зафрахтовала Боинг 727-200 принадлежит бразильскому чартерному оператору Эйр Виас на неделе. Их контракт закончился в ноябре 1995 года, когда Air Vias прекратили полеты. Работа с Dash 8-300 также была прекращена в 1996 году, и самолеты были возвращены арендодателю.

В 1997 году у TABA уже были серьезные экономические проблемы, и, наконец, в 1999 году она прекратила свою деятельность.

Направления

TABA имеет обширную сеть в Северный и Центрально-Западный регионы Бразилии.

Флот

Флот ТАБА[4]
СамолетОбщийГоды эксплуатацииПримечания
Бичкрафт Д-18С / Н-18С71976–1979
Curtiss C-46 Commando11976–1981
Embraer EMB 110 Bandeirante111976–1999
Fairchild Hiller FH-227 B81976–1999
Бритиш Аэроспейс 14621983–1985
Bombardier Dash 8 -30061991–1996
Fokker 10021993–1995
Боинг 727 -20011995–1995зафрахтован из Эйр Виас

Несчастные случаи и происшествия

Несчастные случаи

  • 31 января 1978 года: Embraer EMB 110 Bandeirante регистрация PT-GKW разбился при взлете с Eirunepé. Экипаж из 2 человек погиб, но все 14 пассажиров выжили.[5]
  • 12 июня 1982 года: a Fairchild Hiller FH-227 регистрация PT-LBV в пути из Eirunepé к Табатинга на подходе к Табатинге столкнулся с шестом в условиях плохой видимости и врезался в парковку. Все 40 пассажиров и 4 члена экипажа погибли.[6][7]
  • 23 июня 1985 года. Embraer EMB 110 Bandeirante регистрация PT-GJN вылетает из Джуара к Куяба при заходе на посадку в Куябе возникли технические проблемы с двигателем № 1. Была предпринята попытка аварийной посадки, но самолет заглох и разбился на расстоянии 1 км от взлетно-посадочной полосы. Все 17 оккупантов погибли.[8][9]
  • 6 июня 1990 года: самолет Fairchild Hiller FH-227, регистрационный PT-ICA, вылетел из Белен-Валь-де-Канс к Куяба через Альтамира, Сантарен, Итаитуба и Альта Флореста при заходе на посадку в тумане в Альтамире, спустился ниже подъездной дорожки, столкнулся с деревьями и упал в 850 м от взлетно-посадочной полосы. Из 41 пассажира и экипажа 23 погибли.[10][11]
  • 25 января 1993 года: Fairchild Hiller FH-227 регистрации PT-LCS, выполняющий грузовой рейс из Белен-Валь-де-Канс до Альтамиры врезался в джунгли возле Альтамиры во время ночных заходов на посадку. Экипаж из 3 человек погиб.[12]
  • 28 ноября 1995 г .: самолет Fairchild Hiller FH-227 с регистрационным номером PP-BUJ, выполняющий грузовой рейс из г. Белен-Валь-де-Канс к Сантарен разбился при второй попытке приблизиться к Сантарену. Экипаж из 2 человек и 1 из 2 пассажиров погибли.[13]

Инциденты

Рекомендации

  1. ^ Гарофало, Хильсон де Лима (1982). O Mercado Brasileiro de Transporte Aéreo Regional (на португальском). Сан-Паулу: Instituto de Pesquisas Econômicas. С. 103–107, 119–121.
  2. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 254–256.
  3. ^ "TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica (Бразилия)" (на португальском). Aviação Brasil. Архивировано из оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 12 июн 2010.
  4. ^ Перейра, Альдо (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Рио-де-Жанейро: Европа. С. 255–256.
  5. ^ «Описание аварии PT-GKW». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  6. ^ «Описание аварии ПТ-ЛБВ». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 мая 2011.
  7. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Ару traiçoeiro". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 327–331. ISBN  978-85-7430-760-2.
  8. ^ «Описание аварии PT-GJN». Сеть авиационной безопасности. Получено 6 августа 2011.
  9. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). "Obstáculo imprevisto". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 342–344. ISBN  978-85-7430-760-2.
  10. ^ «Описание аварии ПТ-ИКА». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 мая 2011.
  11. ^ Джермано да Силва, Карлос Ари Сезар (2008). «Невоэйро на Рета финал». O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. С. 361–363. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ «Описание аварии PT-LCS». Сеть авиационной безопасности. Получено 8 мая 2011.
  13. ^ «Описание аварии ПП-БУЖ». Сеть авиационной безопасности. Получено 14 мая 2011.
  14. ^ "Описание инцидента 6 марта 1991 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 15 июля 2011.
  15. ^ "Описание инцидента 15 декабря 1994 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 15 июля 2011.

внешняя ссылка