Железнодорожный туннель Тауэрн - Tauern Railway Tunnel
 Южный портал рядом Мальниц | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Тауэрн Железнодорожный |
| Место расположения | Высокий Тауэрн, Центрально-Восточные Альпы |
| Начинать | Бёкштайн, Бад-Гаштайн, Зальцбург |
| Конец | Мальниц, Каринтия |
| Операция | |
| Началась работа | 1901 |
| Открыт | 1909 |
| Оператор | Австрийские федеральные железные дороги |
| Трафик | Тренироваться |
| Технический | |
| Длина линии | 8,371 м (27,464 футов) (1909: 8,550 м (28,050 футов)) |
| Нет. из треки | Двойная дорожка |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр ) |
| Наивысшая высота | 1,226 м (4,022 футов) |
В Железнодорожный туннель Тауэрн (Немецкий: Тауэрнтуннель) в Австрия самый длинный туннель Тауэрн Железнодорожный пересекая главная цепь Альп. В настоящее время его длина составляет 8,371 км (5,201 миль). Самая высокая точка туннеля, которая также является самой высокой точкой на всей железнодорожной линии, находится на высоте 1226 метров (4022 фута) над уровнем моря. уровень моря. Северный вход в туннель находится в Бёкштайне в долине Бад-Гаштайн в состоянии Зальцбург, южный вход рядом Мальниц в Каринтия.
Строительство
Планы по строительству соединительной железнодорожной линии между конечной станцией Австрийская Западная железная дорога в городе Зальцбург и Филлах ведущий к Южная железная дорога уже существовали в 1880-х годах. Эта линия была бы особенно важна для перевозки грузов между промышленно развитым севером Австро-Венгрия и Триест, то главный порт монархии на Адриатическое море. И только после того, как австрийцы понаблюдали за своими соседями, Швейцарский, получить замечательное достижение, так как им удалось закончить свой Готардский туннель, еще в 1881 году.
Планирование железнодорожной линии и туннеля Тауэрн началось в начале 1890-х годов. Тоннелирование началось в июле 1901 года с северной стороны, работы на южной стороне начались в октябре того же года. Работами руководил инженер-строитель. Карл Вурмб (1850–1907), в то время как большая часть изнурительного труда выполнялась итальянскими рабочими. Несмотря на многие трудности, строительство было завершено в 1906 году. Официальное открытие состоялось 5 июля 1909 года в присутствии императора. Фрэнсис Джозеф, вместе с остальной частью железнодорожной линии Тауэрн. Хотя многие другие участки линии были однопутными, туннель с самого начала был оборудован двумя путями.
Между 1925 и 1935 годами тоннель был электрифицирован вместе с остальной частью линии. С заменой паровозов на электрические, воздухозаборники, ранее необходимые для снабжения туннеля дополнительным свежим воздухом, отпали. В период с 2000 по 2004 год в туннеле были проведены обширные ремонтные работы. В ходе работ был изменен вход в северный тоннель. Раньше возле этого входа был довольно известный поворот, на котором сходили с рельсов многие поезда. Первая часть туннеля, не очень глубокая под землей, была выкопана, в результате чего вход в туннель сдвинулся на 179 метров назад, в результате чего длина туннеля сократилась с 8,550 до 8,371 метра.[1] Старый вход в туннель остался на прежнем месте, теперь он служит мемориальной аркой. Также в ходе ремонта были заменены все рельсы и линии электропередач, отремонтированы поврежденные участки стены тоннеля, установлены системы обнаружения пожара.
Autoschleuse
С тех пор как Первая мировая война, автомашины перевозятся поездом с одной стороны на другую. В Autoschleuse или же Tauernschleuse, известный на английском языке как Tauern Motorail, состоит из специально адаптированного поезд, с возможностью погрузки и разгрузки большого количества автомобилей в короткие сроки. Поскольку правила безопасности были усилены, поезд также состоит из нескольких пассажирских вагонов, в которых едут пассажиры.[2]
Вопросы безопасности
После большого количества серьезных аварий в Австрии (Туннель Тауэрн Роуд, 29 мая 1999 г.), а также в других странах, (Туннель Монблан, 24 марта 1999 г., Готардский туннель, 24 октября 2001 г.), австрийское правительство выразило озабоченность по поводу безопасности в туннелях, не только в автодорожных туннелях, но и в железнодорожных туннелях, учитывая то, что через них перевозится большое количество опасных грузов. Вместе с плановым ремонтом была установлена обширная система обнаружения пожара, системы оповещения о чрезвычайных ситуациях и указания путей эвакуации. Система автомобильного транспорта также была адаптирована к новым правилам безопасности. Ранее пассажиры, использующие Autoschleuse им разрешили оставаться в своих машинах в течение 11-минутной поездки. Сейчас все пассажиры должны сесть в пассажирский вагон прямо за локомотивом. По обоим концам тоннеля расположены специальные составы пожаротушения.
История
1947 Взрыв поезда
12 августа 1947 г. бомба взорвалась под британским военным поездом, в котором находилось 175 человек из г. Лондон к Филлах. Бомба взорвалась под багажным отделением и ранила одного военнослужащего. Вторая бомба не взорвалась, они должны были сорвать поезд с крутого обрыва. Террористическая группа Иргун позже был замешан в нападении.[3][4][5]
Рекомендации
- ^ ÖBB Infrastruktur Betrieb: Eisenbahnatlas Österreich. Verlag Schweers + Wall, Кельн 2005, ISBN 3-89494-128-6.
- ^ Institut für Österreichkunde (Hrsg.): Österreich в Geschichte und Literatur. ÖGL. Mit Geographie. Band 41. Braumüller, Вена, 1997 г., Постоянная ссылка Österreichischer Bibliothekenverbund, п. 180.
- ^ 175 британцев сбежали в результате взрыва рельса возле туннеля в австрийских Альпах NY Times, 14 августа 1947 года.
- ^ Иргун хвастается взрывами Альп NY Times, 19 августа 1947 года.
- ^ Рука Иргуна во время взрыва железных дорог в Альпах NY Times, 16 августа 1947 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Тауэрнтуннель (железная дорога) в Wikimedia Commons
Координаты: 47 ° 02′10 ″ с.ш. 13 ° 09′22 ″ в.д. / 47.0361 ° с. Ш. 13.156 ° в.