Tecnam P2002 Sierra - Tecnam P2002 Sierra

P2002
PH-TCM, Tecnam P2002 (обрезано) .jpg
Tecnam P2002
Роль2-местный легкий одноместный
национальное происхождениеИталия
ПроизводительTecnam
Себестоимость единицы продукции
144 999 долларов США (собранная версия LSA, с Rotax 912S двигатель, цена 2010 г.)[1]

В Tecnam P2002 Sierra двухместный, низкорасположенный, легкий летательный аппарат разработан и построен итальянским авиастроителем Tecnam. Представленный в начале 2000-х годов, самолет быстро стал одним из основных продуктов линейки продуктов компании, составляя в течение нескольких лет 70 процентов ее производственных мощностей.

Разработка

Разработка Tecnam Sierra началась в 2002 году.[2] Он был разработан для соответствия как правилам очень легких самолетов (VLA), действующим в Европе, так и правилам легких спортивных самолетов (LSA), используемым в Соединенных Штатах. Согласно правилам, установленным в любой зоне, самолет не должен иметь спасательный парашют. Однако, в первую очередь из-за его максимального веса (в стандартной конфигурации) 580 кг, Sierra не может эксплуатироваться в качестве LSA ни в Австралии, ни в Канаде из-за более низкого ограничения веса в 550 кг, присутствующего на LSA.[3]

К 2005 году Sierra заняла особое место в модельном ряду Tecnam, компания посвятила около 70 процентов своих производственных мощностей только производству Sierra.[3] К этому моменту самолеты производились по шесть штук в неделю, в то время как компания заявила, что имеет невыполненные заказы на следующие шесть месяцев. Кроме того, Sierra также может поставляться в почти «готовой к работе» конфигурации, подходящей для европейского рынка тренажеров, что было одним из сообщенных последствий получения сертификата VLA.[3] К середине 2005 года компания Tecnam, как сообщается, завершила поставку примерно 180 Sierras.[3]

С момента появления оригинальной модели Tecnam продолжила разработку Sierra и добилась дополнительной сертификации этого типа. В 2010-х годах, в ответ на спрос клиентов на более роскошные функции, фирма представила улучшенный Sierra MK II; он доступен в трех стилях: стандартный, премиум и усиленный.[2] В феврале 2020 года было объявлено, что Sierra Mk II был сертифицирован властями Германии как сверхлегкий самолет, что позволило ему использовать его в большей части Европы. Получив разрешение на увеличенный максимальный вес в соответствии с этой сертификацией, самолет может быть оснащен дополнительным оборудованием, таким как Баллистические системы восстановления (BRS) парашют, новая авионика, увеличенный запас топлива и различные улучшения комфорта в кабине.[4]

Дизайн

Tecnam P2002 Sierra - двухместный с низкорасположенным крылом, легкий летательный аппарат.[3] Основным рынком для Sierra является сектор летной подготовки; соответственно, его конструкция и некоторые его основные особенности, такие как использование низкорасположенного крыла и пузырчатый навес, в результате самолет особенно хорошо подходит для использования в качестве учебно-тренировочного. Его конструкция в основном состоит из традиционных алюминий, и позволяет самолету выдерживать максимальные пределы нагрузки + 4 / -2g.[3] Крыло Sierra, состоящее из относительно несложных план хотя и с полосы стойла присутствует на передние кромки и плавно перевернутые вверх обтекатели на концах, были разработаны компанией Tecnam. Крыло также вмещает пару встроенных баков, обеспечивающих максимальный запас топлива 100 литров.[3][5] Крыло также оснащено электроприводом. закрылки которые полностью изменяются между 0 ° и 40 °; закрылки управляются с помощью рычага на основании левой приборной консоли, и их положение отображается на датчике, установленном в верхней правой части комбинации приборов двигателя.[3]

Самолет оснащен обычным управлением полетом с использованием толкатели и кабели, которые подключаются к элероны, подвижный горизонтальный стабилизатор и руль. Эти элементы управления включают шаг с электроприводом. подрезать функция, которая управляется двумя отдельными кнопками вверху каждой колонки управления для подъема и опускания.[3] Управляемое переднее колесо обеспечивает высокую маневренность на земле, управляемая педалями руля направления. Гидравлически - приводимые в действие дисковые тормоза присутствуют на основных колесах, управляемые вертикальным рычагом на полу кабины, который также управляет стояночным тормозом, таким образом, наличием переключателя блокировки.[3] Генератор с приводом от двигателя обеспечивает электроэнергией пилотажные приборы и другое бортовое оборудование, такое как GPS система навигации, УКВ радиоприемник, транспондер. Некоторые приборы, например, для двигателя, используют аналог датчики. В стандартной комплектации приборная панель оснащена четырьмя пилотажными приборами.[3]

Каждый самолет обычно приводится в действие одним Rotax 912 S2 двигатель мощностью 100 л.с. (75 кВт).[3] В стандартной комплектации двигатель приводит в движение трехлопастный винт фиксированного шага; Могут быть установлены различные альтернативные гребные винты, включая модели с фиксированным и изменяемым шагом, а также двух- и трехлопастные модели. Двигатель управляется парой двухтактных рычагов дроссельной заслонки, один из которых установлен по центру у основания приборной панели, а другой - слева от приборной консоли, регулировка смеси отсутствует.[3] Обогрев кабины обеспечивается за счет воздуховода от двигателя, а охлаждение и вентиляция - через несколько сторон. жалюзи.[3] Кабина прикрыта раздвижной пузырчатый навес, при желании его можно открыть в полете,[1][6][7][8][9] хотя наличие верхнего замка и двух боковых предохранителей предотвращает непреднамеренное открывание купола. Сообщается, что даже в закрытом состоянии купол обеспечивает пилоту отличный внешний вид.[3]

Sierra обладает относительно мягкими характеристиками управления и особенно подходит для использования в качестве базового учебно-тренировочного самолета.[3] Помимо обладания доброкачественными ларек характеристики, в том числе легко распознаваемые признаки баффа перед сваливанием и управляемость после сваливания в крене с помощью элеронов. С точки зрения живучести самолет относительно прочен и не имеет явных недостатков по сравнению с современными учебно-тренировочными самолетами.[3] По данным аэрокосмического журнала Международный рейс, Sierra описывается как способная «превзойти старые Cessna 150 практически в любом режиме полета ».[3]

Варианты

P2002 JF
Модель с фиксированной трехколесный велосипед шасси. Вариант с винтом переменного шага был сертифицирован Европейское агентство авиационной безопасности в 2012.[1][10]
Версия с ручным управлением для пилотов-инвалидов также доступна на заводе.[11]
P2002 JR
Модель с трехстоечным шасси с гидравлическим убиранием[1]
P2002 EA
Комплект Встроенный фиксированный трехколесный велосипед шасси[1]
P2002 RG
Комплект сборки модели с пневматическим убирающимся трехопорным шасси[1]

Обратите внимание, что сертифицированные модели имеют гидравлический привод и гребной винт, модель комплекта RG имеет пневматический редуктор и электрический гребной винт.

Операторы

P2002 в основном эксплуатируется частными лицами и летными школами.

Военные операторы

 Аргентина
8 P2002JF были заказаны в 2016 году.[12]
 Греция
12 P2002JF были заказаны в мае 2018 г.[13], первая поставлена ​​в октябре 2018 г.,[14] а последние три - 5 апреля 2019 года.[15]

Характеристики

Tecnam P2002-JF в 2018 году

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

Спектакль

Выдвижные модели могут рассчитывать на крейсерскую скорость примерно на 10 узлов быстрее.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 78 и 169. WDLA UK, Ланкастер, Великобритания, 2011 г. ISSN  1368-485X
  2. ^ а б Марш, Олтон К. (1 декабря 2016 г.). «Tecnam P2002 Sierra получает роскошное обновление». aopa.org.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р Коллинз, Питер (19 июля 2005 г.). «ПОЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, ВЫЛЕТ: Evektor SportStar, Flight Design CT, Tecnam Sierra - Sporting heroes». Международный рейс.
  4. ^ «Tecnam P2002 Sierra MkII сертифицирован в новой категории 600 кг». pilotweb.aero. 27 февраля 2020.
  5. ^ Цупп, Оуэн (10 ноября 2019 г.). «Из архивов: Летные испытания: Tecnam P2002 Sierra». australianaviation.com.au.
  6. ^ "Испытательный полет Tecnam P2002 JF". Plasticpilot.net. 24 июня 2009 г.. Получено 27 июн 2010.
  7. ^ «Tecnam P2002JF» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 2 июля 2007 г.. Получено 26 июн 2010.
  8. ^ «Tecnam P2002 Sierra». Capco-aviation.be. Архивировано из оригинал 31 августа 2010 г.. Получено 27 июн 2010.
  9. ^ «P2002 Sierra Deluxe - Costruzioni Aereonautiche Tecnam». Tecnam.com. Получено 27 июн 2010.
  10. ^ «Сертифицирован самолет с изменяемым шагом Tecnam». Общие авиационные новости: 3. 19 июля 2013 г.
  11. ^ «Tecnam P2002JF - VLA, оснащенный ручным управлением для пилотов с ограниченными возможностями, получил сертификат EASA». Tecnam.com. 28 марта 2014 г.. Получено 8 апреля 2014.
  12. ^ Аргентинские ВВС Select 8 Tecnam P2002JF, Проверено 7 июля 2018.
  13. ^ HAF заказывает учебно-тренировочный самолет Tecnam P2002JF, Проверено 7 июля 2018.
  14. ^ Божиновский, Игорь (12 октября 2018 г.). «Греция получает первый Tecnam P2002 JF». IHS Джейн 360. Скопье. В архиве из оригинала 12 октября 2018 г.. Получено 12 октября 2018.
  15. ^ Шимура, Йенс (июнь 2019). «Новые греческие кроссовки». Air International. Vol. 96 нет. 6. п. 9. ISSN  0306-5634.

внешняя ссылка