Смерть и жизнь великих американских городов - The Death and Life of Great American Cities - Wikipedia

Смерть и жизнь великих американских городов
	Издание в твердом переплете
Автор	Джейн Джейкобс
Страна	Соединенные Штаты
Язык	английский
Предмет	Городское планирование
Издатель	Случайный дом, Нью-Йорк
Дата публикации	1961
Тип СМИ	Распечатать
Страницы	458 (Издание 1989 г.)
ISBN	0-679-74195-X
OCLC	500754
С последующим	Экономика городов

Смерть и жизнь великих американских городов это книга писателя и активиста 1961 года. Джейн Джейкобс. Книга представляет собой критику 1950-х годов. городское планирование политика, которую он считает ответственным за отклонить многих городов окрестности в Соединенные Штаты.^[1] Книга - самая известная и влиятельная работа Джейкобса.^[2]

Джейкобс был критиком "рационалист "планировщики 1950-х и 1960-х годов, особенно Роберт Мозес, а также более ранние работы Ле Корбюзье. Она утверждала, что модернистское городское планирование упускает из виду и слишком упрощает сложность человеческой жизни в различных сообществах. Она выступала против масштабного обновление городов программы, которые затронули целые кварталы и построили автострады через внутренние города. Вместо этого она выступала за плотную смешанная разработка и пешеходные улицы, с "глаза на улице" прохожих, помогающих поддерживать общественный порядок.

Православный урбанизм

Джейкобс начинает работу с резкого заявления: «Эта книга - атака на текущее городское планирование и восстановление». Она описывает поездку в Бостон. North End район в 1959 году, находя его дружелюбным, безопасным, ярким и здоровым, и сравнивая свой опыт с ее разговорами с элитными плановиками и финансистами в этом районе, которые сетуют на него как на «ужасные трущобы», нуждающиеся в обновлении. Заклеймив основную теорию городов как «тщательно изученное суеверие», которое теперь в равной мере проникло в мышление планировщиков, бюрократов и банкиров, она кратко прослеживает истоки этого «ортодоксального урбанизма».

Описание

Подводя итоги развития современной теории городского планирования, она начинает с Город-сад из Эбенезер Ховард. Гарден-Сити был задуман как новая форма, спроектированная мастером, самодостаточный город, удаленный от шума и убожества Лондона конца 19 века, окруженный зелеными поясами сельского хозяйства, со школами и жилыми домами, окружающими строго предписанный торговый центр. Город-сад разрешил максимум 30 000 жителей в каждом городе и потребовал постоянного государственного органа для тщательного регулирования землепользования и предотвращения соблазна увеличить коммерческую деятельность или плотность населения. Промышленные предприятия допускались на периферии при условии, что они были замаскированы зелеными насаждениями. Концепция Garden City была впервые воплощена в Великобритании при разработке Letchworth и Велвин Гарден Сити, и в пригороде США Рэдберн, Нью-Джерси.

Джейкобс отслеживает влияние Ховарда через американских знаменитостей Льюиса Мамфорда, Кларенса Стайна, Генри Райт и Кэтрин Бауэр, группу мыслителей, которых Бауэр называл «децентристами». Децентристы предложили использовать региональное планирование как средство облегчить беды перегруженных городов, привлекая жителей к новой жизни на окраинах и пригородах с более низкой плотностью населения и тем самым уменьшая плотность перенаселенного городского ядра. Джейкобс подчеркивает анти-городские предубеждения сторонников Гарден-Сити и децентристов, особенно их общую интуицию, что сообщества должны быть автономными единицами; это смешанное землепользование создало хаотичную, непредсказуемую и негативную среду; что улица была плохим местом для общения людей; что дома должны быть повернуты с улицы в сторону защищенных зеленых насаждений; что суперблоки, питаемые магистральными дорогами, превосходят небольшие блоки с перекрытием перекрестков; что любые важные детали должны быть продиктованы постоянным планом, а не сформированы органическим динамизмом; и что плотность населения не следует поощрять или, по крайней мере, замаскировать, чтобы создать ощущение изоляции.

Джейкобс продолжает свой обзор ортодоксального урбанизма с Ле Корбюзье, чей Сияющий Город Концепция предусматривала двадцать четыре высоких небоскреба в Большом парке. Внешне не соглашаясь с идеалами децентристов невысоких зданий с низкой плотностью населения, Ле Корбюзье представил свой вертикальный город с его 1200 жителями на акр как способ расширения основных концепций Гарден-сити - суперквартала, регламентированного планирования района. , легкий доступ на автомобиле и добавление больших площадей с травой, чтобы не допустить пешеходов к улицам - в сам город с явной целью - заново изобрести застойные районы. Джейкобс завершает свое введение ссылкой на Город Красивый движение, которое усеяло центральные районы с общественными центрами, бульварами в стиле барокко и парками новых памятников. Эти усилия заимствовали концепции из других контекстов, таких как одноразовое общественное пространство, отделенное от естественных пешеходных маршрутов, и имитация выставочных площадок на Всемирной выставке в Чикаго.

Источники

Города-сады завтрашнего дня, Эбенезер Ховард.
Культура городов Льюис Мамфорд.
Города в эволюции, Сэр Патрик Геддес.
Современное жилье, Катрин Бауэр.
К новым городам Америки, Кларенс Штайн.
Ничего не получится от переполненности, Сэр Рэймонд Анвин.
Город будущего и его планирование, Ле Корбюзье.

Критика Джейкобса

Джейкобс признает, что идеи Гарден-сити и децентристов имели смысл сами по себе: пригородный город, обращающийся к личностям, ориентированным на частную жизнь, любящим автомобили, должен рекламировать свои зеленые насаждения и жилье с низкой плотностью населения. Антиортодоксальное разочарование Джейкобса проистекает из того факта, что их анти-городские предубеждения каким-то образом стали неотъемлемой частью основного академического и политического консенсуса относительно того, как проектировать сами города, закрепленные в учебных программах, а также в федеральном законодательстве и законодательстве штата, касающемся, среди прочего, жилье, ипотечное финансирование, обновление городов, и решения о зонировании. «Это самое удивительное событие во всей печальной истории: наконец люди, искренне желавшие укрепить великие города, должны принять рецепты, откровенно разработанные для подрыва их экономики и ее уничтожения». Она менее сочувствует Ле Корбюзье, с тревогой отмечая, что город-мечта, каким бы непрактичным и оторванным от реального контекста существующих городов ни был, «безумно приветствовался архитекторами и постепенно воплощался во множестве проектов, начиная от малообеспеченных. проекты государственного жилья в офисные здания ". Она также выражает беспокойство по поводу того, что, пытаясь избежать заражения "будничным городом", изолированные усилия City Beautiful, к сожалению, не смогли привлечь посетителей, были склонны к отвратительному бездельничанию и унылому упадку и по иронии судьбы ускорили темпы упадка города.

Значение тротуаров

Джейкобс рассматривает тротуар как центральный механизм поддержания порядка в городе. «Этот порядок состоит из движения и изменения, и хотя это жизнь, а не искусство, мы можем причудливо назвать его художественной формой города и сравнить с танцем». Для Джейкобса тротуар - это обычная сцена для «сложного балета, в котором отдельные танцоры и ансамбли имеют отличительные части, которые чудесным образом усиливают друг друга и составляют упорядоченное целое».

Джейкобс утверждает, что города принципиально отличаются от поселков и пригородов главным образом потому, что они полны незнакомцев. Точнее, отношение незнакомцев к знакомым обязательно однобоко везде, куда бы мы ни пошли в городе, даже за пределами их порога, «из-за огромного количества людей в маленьком географическом компасе». Таким образом, главная задача города - дать его жителям почувствовать себя в безопасности, защищенности и социальной интеграции среди огромного количества постоянно меняющихся незнакомцев. Здоровый тротуар - важнейший механизм для достижения этих целей, учитывая его роль в предупреждении преступности и облегчении контактов с другими людьми.

Джейкобс подчеркивает, что городские тротуары следует рассматривать в сочетании с физической средой, окружающей тротуары. По ее словам, «городской тротуар сам по себе - ничто. Это абстракция. Это означает что-то только в сочетании со зданиями и другими объектами, которые граничат с ним или граничат с другими тротуарами, расположенными очень близко к нему».

Безопасность

Джейкобс утверждает, что городские тротуары и люди, которые ходят по тротуарам, активно участвуют в борьбе с беспорядком и сохранении цивилизации. Они больше, чем «пассивные бенефициары безопасности или беспомощные жертвы опасности». Здоровый городской тротуар полагается не на постоянное наблюдение полиции для обеспечения его безопасности, а на «сложную, почти бессознательную сеть добровольных мер контроля и стандартов среди самих людей, которые соблюдаются самими людьми». Отмечая, что хорошо используемая улица может быть относительно безопасной от преступности, в то время как пустынная улица может быть небезопасной, Джейкобс предполагает, что плотное количество людей, использующих людей, сдерживает большинство насильственных преступлений или, по крайней мере, обеспечивает критическую массу людей, оказывающих первую помощь. для смягчения последствий беспорядков. Чем шумнее улица, тем интереснее для незнакомцев гулять или наблюдать изнутри, создавая еще больший пул ничего не подозревающих депутатов, которые могут заметить первые признаки неприятностей. Другими словами, здоровые тротуары превращают большое количество незнакомых людей в город из обиды в актив. Механизм самообеспечения особенно силен, когда за улицами следят их «естественные собственники», люди, которым нравится наблюдать за уличной активностью, которые естественно чувствуют себя причастными к его негласным кодексам поведения и уверены, что другие поддержат их действия в случае необходимости. Они образуют первую линию защиты для поддержания порядка на тротуаре, которую дополняет полиция, когда того требует ситуация. Далее она делает вывод о трех необходимых качествах, которые необходимы городской улице для поддержания безопасности: 1) четкое разграничение между общественным и частным пространством; 2) взгляд на улицу и достаточное количество зданий, выходящих на улицу; 3) постоянное наблюдение за улицей, чтобы гарантировать эффективное наблюдение. Со временем в значительном количестве криминологических исследований была применена концепция "глаза на улице "в предупреждении преступности^[3].

Джейкобс противопоставляет естественных собственников «перелетным птицам», преходящим и неинвестированным жителям кварталов, которые «не имеют ни малейшего представления о том, кто и как заботится об их улице». Джейкобс предупреждает, что, хотя районы могут поглотить большое количество этих людей, «если и когда район, наконец, становится их, они постепенно обнаружат, что улицы менее безопасны, они будут смутно озадачены этим и ... они уйдут прочь ".

Джейкобс проводит параллель между пустыми улицами и безлюдными коридорами, лифтами и лестничными клетками в многоэтажных проектах государственного жилья. Эти «слепые» пространства, смоделированные по образцу высших стандартов для квартирной жизни, но лишенные удобств контроля доступа, швейцаров, лифтеров, вовлеченного управления зданием или связанных с ними надзорных функций, плохо приспособлены для работы с незнакомцами и, следовательно, присутствие посторонних становится «автоматической угрозой». Они открыты для публики, но защищены от общественного взгляда и, таким образом, «лишены сдержеков и запретов со стороны контролируемых глазами городских улиц», становясь очагами деструктивного и злонамеренного поведения. По мере того, как жители чувствуют себя все более небезопасными за пределами своих квартир, они все больше отдаляются от жизни в здании и проявляют тенденции перелетных птиц. Эти проблемы не являются необратимыми. Джейкобс утверждает, что в рамках бруклинского проекта удалось снизить уровень вандализма и краж, открыв коридоры для всеобщего обозрения, оборудовав их как игровые площадки и узкие веранды, и даже позволив арендаторам использовать их в качестве площадок для пикников.

Основываясь на идее о том, что шумная пешеходная среда является необходимым условием безопасности города в отсутствие контрактных сил наблюдения, Джейкобс рекомендует большое количество магазинов, баров, ресторанов и других общественных мест, «разбросанных по тротуарам» в качестве средства защиты это конец. Она утверждает, что если градостроители упорно игнорируя тротуарной жизнь, жители будут прибегать к трем механизмам преодоления трудностей, как улицы повернуть дезертировал и небезопасным: 1) выйти из города, что позволяет опасность сохраняться для тех, кто слишком беден, чтобы двигаться в другом месте, 2 ) отступление к автомобилю, общение с городом только как автомобилист, а не пешком, или 3) воспитание ощущения близости «газона», отгораживая высококлассные застройки от сомнительных окрестностей, используя заборы из циклонов и патрульных.

Контакт

Жизнь на тротуаре допускает ряд случайных публичных взаимодействий, от спрашивания направления и получения совета от бакалейщика до приветствия прохожим и восхищения новой собакой. «Большая часть этого якобы тривиальна, но сумма совсем нетривиальна». Сумма - это «паутина общественного уважения и доверия», суть которой в том, что она »не подразумевает никаких частных обязательств"и защищает драгоценную конфиденциальность. Другими словами, горожане знают, что они могут вести активную жизнь на тротуаре, не опасаясь" запутать отношения "или не разглашать подробности своей личной жизни. Джейкобс противопоставляет это районам, где жизнь на тротуарах отсутствует, в том числе с низкой плотностью населения. в пригороде, где жители должны либо подвергать более значительную часть своей частной жизни небольшому количеству интимных контактов, либо вообще соглашаться на отсутствие контактов. Чтобы поддерживать первые, жители должны стать чрезвычайно осознанными в выборе своих соседей и своих Подобные мероприятия, как утверждает Джейкобс, могут хорошо работать «для самоизбранных людей из высшего среднего класса», но не работают ни для кого другого.

Жители мест, где нет тротуаров, вынуждены избегать элементарных взаимодействий с незнакомцами, особенно с людьми другого дохода, расы или образования, до такой степени, что они не могут представить себе глубокие личные отношения с другими, столь непохожими на них самих. Это ошибочный выбор на любом шумном тротуаре, где каждому предоставляется одинаковое достоинство, право проезда и стимул к взаимодействию, не опасаясь нарушения конфиденциальности или создания новых личных обязательств. Таким образом, жители пригородов по иронии судьбы меньше конфиденциальность в их социальной жизни, чем их городские коллеги, в дополнение к резко сокращенному объему общественных знакомств.

Ассимиляция детей

Тротуары - отличное место для игр детей под общим присмотром родителей и других естественных владельцев улицы. Что еще более важно, на тротуарах дети изучают «первый фундамент успешной городской жизни: люди должны брать на себя определенную общественную ответственность друг за друга, даже если они не связаны друг с другом». В ходе бесчисленных незначительных взаимодействий дети усваивают тот факт, что естественные хозяева тротуара вкладываются в их безопасность и благополучие, даже не имея родственных связей, близкой дружбы или формальной ответственности. Этот урок нельзя институционализировать или воспроизвести с помощью наемных сотрудников, поскольку это, по сути, органическая и неформальная ответственность.

Джейкобс утверждает, что тротуары шириной от тридцати до тридцати пяти футов идеальны, они способны удовлетворить любые потребности в обычных играх, деревья для затенения активности, пешеходное движение, общественная жизнь взрослых и даже прогулки. Тем не менее, она признает, что такая ширина является роскошью в эпоху автомобилей, и находит утешение в том, что двадцатифутовые тротуары - исключающие прыжки со скакалкой, но все же пригодные для активного смешанного использования - все еще можно найти. Даже если ему не хватает ширины, тротуар может быть привлекательным местом для детей, чтобы собраться и развиваться, если место удобно, а улицы интересны.

Роль парков

Ортодоксальный урбанизм определяет парки как «благо, дарованное обездоленному населению городов». Джейкобс предлагает читателю перевернуть это отношение и «считать, что городские парки лишены мест, которые нуждаются в дарах жизни и признательности. их. «Парки становятся оживленными и успешными по той же причине, что и тротуары:« из-за функционального физического разнообразия между смежными видами использования и, следовательно, разнообразия среди пользователей и их расписания ». Джейкобс предлагает четыре принципа хорошего дизайна парка: сложность (стимулирование разнообразия использования и повторные пользователи), центрирование (главный перекресток, точка паузы или кульминация), доступ к солнечному свету и ограждение (наличие зданий и разнообразие окружающей среды).

Основное правило соседнего тротуара относится и к районному парку: «живость и разнообразие привлекают больше живости; мертвость и однообразие отталкивают жизнь». Джейкобс признает, что хорошо спроектированный парк в центре оживленного района может быть огромным преимуществом. Но в связи с тем, что так много достойных городских инвестиций остаются без финансирования, Джейкобс предостерегает от «растраты денег на парки, детские площадки и слишком большие участки земли, слишком частые, слишком поверхностные, слишком неудачно расположенные и, следовательно, слишком скучные или слишком неудобные для использования». . "

Городские кварталы

Джейкобс также критикует ортодоксальный урбанизм за то, что он рассматривает городской квартал как модульную изолированную группу из примерно 7000 жителей, предполагаемое количество людей, которые будут населять начальную школу и поддерживать районный рынок и общественный центр. Вместо этого Джейкобс утверждает, что отличительной чертой большого города является мобильность жителей и гибкость использования в различных областях разного размера и характера, а не модульная фрагментация. Альтернатива Джейкобса - определять кварталы на трех уровнях географической и политической организации: городском, районном и уличном.

Город Нью-Йорк в целом сам по себе является районом. Ключевые учреждения местного самоуправления действуют на уровне города, как и многие социальные и культурные учреждения - от оперных обществ до общественных объединений. На противоположном конце шкалы отдельные улицы, такие как Хадсон-стрит в Гринвич-Виллидж, также можно охарактеризовать как кварталы. Городские кварталы на уровне улиц, как утверждается в другом месте книги, должны стремиться к тому, чтобы иметь достаточную частоту торговли, общую оживленность, использование и интерес, чтобы поддерживать общественную уличную жизнь.

Наконец, район Гринвич-Виллидж сам по себе является районом с общей функциональной идентичностью и общей структурой. Основная цель районного квартала - это промежуточное звено между потребностями кварталов на уровне улицы и распределением ресурсов и политическими решениями, принимаемыми на уровне города. Джейкобс оценивает максимальный эффективный размер городского округа в 200000 человек и 1,5 квадратных мили, но предпочитает функциональное определение пространственному определению: «достаточно большой, чтобы бороться с мэрией, но не настолько большой, чтобы уличные кварталы не могли привлечь внимание района. и считать ". Границы районов плавны и пересекаются, но иногда их определяют физические препятствия, такие как основные дороги и ориентиры.

В конечном итоге Джейкобс определяет качество микрорайона как функцию того, насколько хорошо он может управлять и защищать себя с течением времени, используя сочетание жилищного сотрудничества, политического влияния и финансовой жизнеспособности. Джейкобс рекомендует четыре основных принципа эффективного планирования городских кварталов:

Создавать оживленные и интересные улицы
Сделать ткань улиц как можно более непрерывной сетью на протяжении район потенциального размера и мощности субгорода.
Использовать парки, скверы и общественные здания как часть уличной ткани, усиливая сложность ткани и увеличивая ее возможности многократно, а не разделяя различные применения
Содействовать функциональной идентичности на районном уровне

Джейкобс особенно критически относится к обновление городов программы, которые разрушали целые кварталы, например, в районе Филлмор в Сан-Франциско, создавая диаспору из перемещенных бедных жителей. Она утверждает, что такая политика разрушает сообщества и инновационную экономику, создавая изолированные, неестественные городские пространства. (видеть не место и гиперреальность )

Предлагаемые альтернативы

Вместо них Джейкобс выступал за «четыре генератора разнообразия», которые «создают эффективные экономические пулы использования»:^[4]

Смешанное основное использование, активируя улицы в разное время суток
Короткие блоки, позволяющие высокий пешеход проницаемость
Здания разного возраста и ремонта
Плотность

Ее эстетику можно считать противоположной эстетике модернисты, поддерживая избыточность и динамичность против порядка и эффективности. Она часто цитирует Нью-Йорк с Деревня Гринвич как пример яркого городского сообщества. Деревня, как и многие подобные сообщества, вполне могла быть сохранена, по крайней мере частично, благодаря ее письмам и активизм.

Прием и наследство

Книга продолжает оставаться самой влиятельной книгой Джейкобса и до сих пор широко читается как профессионалами в области планирования, так и широкой публикой.^{[недостаточно конкретный, чтобы проверить ]} Он был переведен на шесть языков и продано более четверти миллиона экземпляров.^[5] Городской теоретик Льюис Мамфорд, находя ошибки в ее методологии, поощряла ранние работы Джейкобс в Нью-Йоркское обозрение книг.^[6] Сэмюэл Р. Делани книга Таймс-сквер красный, Таймс-сквер синий в значительной степени полагается на Смерть и жизнь великих американских городов в своем анализе природы социальных отношений в сфере урбанистики.

Книга сыграла важную роль в том, чтобы настроить общественное мнение против модернистов, планирующих Роберт Мозес.^[7] Роберт Каро цитирует книгу Джейкобса как наиболее сильное влияние на Брокер власти, его биография Роберт Мозес.^{[нужна цитата ]} Это также помогло замедлить безудержную реконструкцию Торонто, Онтарио, Канада, где Джейкобс участвовал в кампании по прекращению Скоростная автомагистраль Спадина.^[8]

Библиография

Смерть и жизнь великих американских городов (Современная библиотека (твердый переплет) изд.). Нью-Йорк: Случайный дом. Февраль 1993 [1961]. ISBN 0-679-60047-7. В издание включено новое предисловие, написанное автором.
Понимание и размышления о наследии Джейн Джейкобс. К якобсианской теории города

Роберт Канигель (2016). Глаза на улицу: Жизнь Джейн Джейкобс. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. ISBN 9780307961907.