Железнодорожные ветки Келсо и Джедбург - The Kelso and Jedburgh railway branch lines - Wikipedia

Линии Келсо и Джедбург в 1856 году

Железная дорога ветвей Келсо и Джедбург были три отдельные железные дороги, обслуживающие Келсо в границах Шотландии.

Первой была открыта ветка Ньюкасл-энд-Бервикской железной дороги от Твидмут возле Берика, до Спроустона. Он открылся в 1849 году.

Следующей была ветка от ветки North British Railway Hawick в Сент-Босуэллсе до временной станции недалеко от Келсо. Поскольку Ветвь от Сент-Босуэллса до Келсо, он открылся в 1850 году.

Разрыв между двумя линиями был закрыт, и в 1851 году открылась постоянная станция в Келсо. Джедбург железная дорога открыла свою линию из Роксбурга в 1856 году.

Хотя производство шерсти было важной отраслью на местном уровне, экономика в основном была сельскохозяйственной. Две линии, идущие напрямую в Келсо, находились под конкурирующим управлением, и им не удалось разработать сквозное обслуживание через линию.

С появлением надежного автомобильного транспорта и улучшенных дорог количество грузовых и пассажирских перевозок на линиях сократилось с 1930-х годов. Пассажирское обслуживание линии Джедбург закрылось в 1948 году, а пассажирское обслуживание на других линиях было сильно сокращено в 1955 году и прекращено в 1964 году.

История

Фон

Промышленность Келсо немного отличалась от других известных приграничных шерстяных городков; писатель в 1825 году сказал:

Келсо, хотя и не имеет права относиться к торговым городам Шотландии, тем не менее имеет значительную торговлю ... Первая и основная отрасль - это выделка шкур ягненка и овец, дубление шкур и выделка кожи, все, что осуществляется в значительной степени ... Свинина здесь в значительной степени вяленая, и она хорошо продается на английском рынке. Широко развито производство фланели, а также различных видов льняной ткани. Здесь также производят шерстяные ткани, но не в больших количествах ... Сапоги и обувь производятся в очень больших масштабах ... в огромных количествах они продаются на различных ярмарках и рынках на севере Англии.[1]

Джедбург, население которого в 1821 году составляло 5 251 человек, в основном занимался сельским хозяйством, хотя производство одеял и ковров также было значительным, а также здесь был чугунолитейный завод и производитель печатных машин.[2]

Расположение городов вдали от судоходных вод затрудняло транспортировку продуктов и сырья.

Первое железнодорожное разрешение

Железная дорога к Келсо был впервые спроектирован в 1809 году, чтобы работать с Бервик, где гавань даст доступ к прибрежному судоходству. Линия, Железная дорога Бервик и Келсо получил разрешение парламента 31 мая 1811 г.[3] Это была первая железная дорога в Нортумберленде, получившая акт о разрешении (и первая в мире железная дорога, в которой упоминается перевозка пассажиров).[4] Он должен был начаться из Спиттала, недалеко от Твидмута, который в то время находился в графстве Дарем, у которого тогда был отдельный участок; сейчас он в Нортумберленде. Схема не была реализована и была формально заброшена в 1827 году, но местные промоутеры возродили схему в 1836 году и обновили смету строительства: они составили 100 000 фунтов стерлингов за линию длиной 22 мили. Это тоже ни к чему не привело,[5] Железнодорожная компания Бервик и Келсо была распущена в январе 1838 года.

Магистральные железные дороги

В Эдинбург и Глазго железная дорога открыла свою главную линию в 1842 году, показав, что общая железная дорога может быть успешной, поскольку в прошлом практически все железные дороги были связаны с доставкой угля или другого полезного ископаемого из источника. В то же время, когда строилась E&GR, английская сеть, казалось, обретала форму, и было сочтено срочно необходимым определить маршрут, по которому могла бы пройти линия из центральной Шотландии в Англию. Некоторое время считалось, что только один железнодорожный маршрут может быть коммерчески жизнеспособным, и большое внимание уделялось тому, какой маршрут он может выбрать. Это было особенно важно из-за барьера Южные возвышенности и Cheviot Hills, оба считались проходимыми только с большим трудом.

Маршрут, предложенный Дж. Ремингтоном, был предложен из Эдинбурга через Лаудер, Келсо, Вулер и Морпет в Ньюкасл; линия заключалась в использовании Эдинбург и Далкейт железная дорога, конная линия со шпалами из каменных блоков, ведущая в Эдинбург. Правительственная комиссия, так называемая комиссия Смита-Барлоу, изучила этот и множество других маршрутов, но Ремингтон не подготовил смету стоимости его линии; Говорили, что для этого требуются работы самого внушительного характера, и он будет стоить так дорого, что за него невозможно будет заплатить. Его план отошел на второй план.[6]

Фактически, первая главная линия между центральной Шотландией и Англией была Северо-Британская железная дорога маршрут, идущий из Эдинбурга через Данбар в Берик, где он встретил Ньюкасл и Бервик железная дорога. Сначала линия не переносилась Речной твид и пассажиры должны были пройти пешком или переправиться на автобусе через автомобильный мост.

В то время как Северная Британская железная дорога строила свою главную линию, железная дорога Ньюкасла и Берика, санкционированная Законом от 13 июля 1845 года, с капиталом в 1,400,000 фунтов стерлингов, строила свою линию. Его главная цель состояла в том, чтобы продвигать цепь железных дорог, которая должна была сформировать маршрут Восточного побережья от Лондона до Шотландии; его главная линия должна была быть 65 миль в длину, но было несколько ответвлений, полномочия на которые были получены в 1846 году, включая ответвление от Твидмута до Келсо. Железная дорога Ньюкасла и Бервика объединилась с железной дорогой Йорка и Ньюкасла, став 9 августа 1847 года железной дорогой Йорка, Ньюкасла и Берика.[5]

Железная дорога Ньюкасла и Берика завершила свою линию между Твидмутом и Ньюкаслом 1 июля 1847 года.

Твидмут в Спроустон

Kelso Branch
Легенда
Kelso Line
к St Boswells
Келсо
Sprouston
Carham
Шотландия
Англия
граница
Sunilaws
Cornhill Branch
Coldstream
Twizell
Norham
Бархатный зал
Tweedmouth
Главная линия восточного побережья
к Лондон │ к Эдинбург

Затем последовало строительство ответвления от Твидмута до Спроустона, которое открылось 27 июля 1849 года как двойной путь.[7][8][9] Эксплуатация товарного поезда, похоже, началась раньше.[10]

Линия следовала по южному берегу реки Твид до Спроустона. Он должен был достичь Келсо, еще две мили, но враждебность со стороны Герцог Роксбург пока это не произошло, поэтому Спроустон стал станцией для Келсо.

Железная дорога Бервик и Келсо: Эта железная дорога, ветвь линий Йорка, Ньюкасла и Бервика, была в последний понедельник (23 июля 1849 г.) осмотрена генеральным инспектором железных дорог капитаном Винном ... Вся длина линии составляет В 20¼ милях от Твидмута до деревни Спроустон, которая является конечной станцией железной дороги Келсо, хотя на расстоянии от двух до трех миль от города Келсо. Есть станции в Velvet Hall, Norham, Cornhill, Carham и Sprouston, откуда омнибусы будут курсировать до Kelso вместе с каждым поездом ... Товарные поезда курсируют между Tweedmouth и Sprouston уже несколько недель, но линия должна быть открыт завтра [27 июля 1849 г.].[10]

На этом этапе Королевский пограничный мост пересекая Речной твид и соединение Берика и Твидмута еще не открылось; это было сделано 29 июля 1850 г. только сначала с товарными поездами. Перекресток в Твидмуте выходил на юг, так что поездам из Берика приходилось возвращаться туда. Спроустон считался постоянным конечным пунктом, и здесь были предусмотрены все удобства, включая машинный отсек и поворотный стол.

Первоначально поезд курсировал три поезда в день в каждую сторону, два - в воскресенье.

Станции Y & NBR в Кархэме и Спроустоне и 3½ мили пути в их окрестностях «были единственными завоеваниями, когда-либо сделанными английской компанией на шотландской земле».[11]

Сент-Босуэллс в Келсо

Kelso Line
Легенда
Стрелка вверх
Waverley Line
к Эдинбург и Галашилы
St Boswells
Стрелка влево
Waverley Line
к Карлайл и Hawick
Maxton
Резерфорд
Roxburgh Junction
Стрелка влево Джедбург железная дорога
Уоллес Ник
(временная станция)
Келсо
Кнопка
Kelso Branch
к Tweedmouth

К концу 1844 года, когда их главная линия еще не открылась, Северо-Британская железная дорога планировала ветку на Карлайл. Эта потрясающая схема сначала изображалась как просто ответвление от Эдинбурга до Хавика, что само по себе было огромным проектом, а ответвление до Келсо обсуждалось. Планы обрели форму, и на собрании акционеров 9 февраля 1846 года было одобрено большое количество филиалов, в том числе группа от линии Хавик до Келсо, Джедбург, Селкирк и Peebles с уставным капиталом 770 000 фунтов стерлингов. Закон был подписан 26 июня 1846 года.[11] Тендеры были приняты в начале 1847 года.[9]

Маршрут ответвления Келсо составлял 12,5 миль от перекрестка Келсо в St Boswells; он пробежал восемь миль по Твид-Вэлли, прежде чем пересечь Река Тевиот на высоком каменном арочном виадуке (Roxburgh Viaduct).

Линия от Сент-Босуэллса до Келсо открылась 17 июня 1850 г.[примечание 1] но сначала это было только временной станцией в Уоллес-Ник (часто пишется Уоллесеник) примерно в миле к западу от Келсо.[7][11][12][13] Это тоже было связано с возражениями герцога Роксбургского.

Устранение разрыва

Две железные дороги пытались добраться до Келсо, но были вынуждены остановиться: Йорк, Ньюкасл и Бервик.[заметка 2] ответвление от Твидмута в Спроустоне и ответвление Северной Британской железной дороги от Сент-Босуэлса в Уоллес Нике.

Кажется, было достигнуто соглашение с герцогом Роксбургским, и две железные дороги работали вместе, чтобы сократить разрыв. Фактически они встретились на полпути, у конечного перекрестка на ферме Меллендин, к востоку от Келсо. Там не было ни станции, ни другого сооружения. Северные англичане построили новую станцию ​​Келсо, но это было в районе Келсо под названием Максвеллхью, неудобно расположенном к югу от реки Твид. Новая железная дорога открылась между Уоллесом Ником и Спроустоном 1 июня 1851 года, а станция Уоллеса Ника закрылась.[заметка 3][8][11][9][12][13][14][15]

Строя часть линии за Келсо, Северо-Британская железная дорога явно рассчитывала проложить путь до Бервика. Поезда YN&BR использовали станцию ​​NBR Kelso. В течение короткого времени в 1854 году действовало сквозное пассажирское сообщение, но отношения между NBR и Северо-Восточной железной дорогой (преемницей YN&BR) стали напряженными из-за переговоров о сквозном движении между Бериком и Эдинбургом, а также между Пограничные округа Железная дорога к Ньюкасл-апон-Тайн, и в результате антагонизма служба в Келсо перестала работать. Пунктуальность при отправлении из Твидмута в значительной степени зависела от хронометража основных поездов с юга, а для местных пассажиров из Келсо на запад это делало обслуживание безнадежно ненадежным.[11] К 1859 г. сквозные билеты были недоступны; пассажирам пришлось перебронировать билет в Kelso.,[9] и на самом деле расписание не было согласовано, чтобы дать там полезные связи. Во многих источниках для обозначения станции Келсо используется термин Максвеллхью.[9][11][12][13][14][15]

Jedburgh Branch

Джедбург железная дорога
Легенда
Kelso Branch
к St Boswell's Стрелка влевоПравая стрелка к Tweedmouth
Roxburgh Junction
Киркбанк
Нисбет
Река Тевиот
Джедфут
Джед Уотер
Джедбург

Строительство ветки Джедбурга было разрешено Законом о Северной Британской железной дороге от 26 июня 1846 года, наряду с линией Келсо и другими ветвями.[11] Однако линия Джедбурга не была продолжена, и независимая компания, Jedburgh Railway Company получил собственный разрешительный акт 25 июля 1855 г .; капитал составлял 35 000 фунтов стерлингов. Он открыл свою линию 17 июля 1856 года, и линия работала на Северной британской железной дороге. Железнодорожная компания Джедбурга была поглощена Северной Британской железной дорогой в соответствии с Законом от 3 июля 1860 года, вступившим в силу с 31 июля 1860 года, и с того времени линия была просто ветвью Северной Британии.[12][16]

Линия была длиной семь миль и проходила к западному берегу Река Тевиот до Нисбета; затем он перешел на южный берег по Джед Уотер в Джедбург. Станциями были (сначала) Олд Ормистон, Нисбет, Джедфут и Джедбург. Вокзал Джедбург имел общую крышу, но расположение станции в ¾ мили от рынка было неудобным, и в течение нескольких лет работало омнибусное сообщение.[7][12]

Пассажирские поезда обычно следовали в Келсо, а в Роксбурге двигались задним ходом.

Филиал Алнвик

Ветка Алнвик
Легенда
Cornhill Branch
Алнвик
Мост-стрит
автомобильный мост
A1068
Железнодорожный путепровод
(снесено)
A1
Обход Алнвика
нарушает формирование железных дорог
Алник Львиное Сердце Железная дорога Алн-Вэлли
Железная дорога Алн-Вэлли
Мост 6
подъезд к ферме
Виадук Коуледж
над Cawledge Burn
Гринригг остановка
(планируется)[17]
Мост Эденхилл
автомобильный мост
Alnmouth Национальная железная дорога
Главная линия восточного побережья

В 1887 г. Северо-восточная железная дорога построил ветку от Алнвик в Колдстрим, на линии Келсо; он открылся 5 сентября 1887 года. Он никогда не использовался активно, а линия Алнвик закрылась для пассажиров в сентябре 1930 года, но товарные поезда продолжали курсировать. Шерстяной до 29 июля 1965 г.

Поезда в 1895 году

Служба пассажирских поездов в 1895 году состояла из пяти поездов в каждую сторону по будням между Бервиком и Келсо, с дополнительной короткой поездкой из Берика в Колдстрим в связи с филиалом в Алнвике. По воскресеньям ходили два поезда в каждую сторону. На участке Келсо - Сент-Босуэллс и Джедбург ходило пять поездов в обе стороны по будням, два - по воскресеньям, которые следовали из Роксбурга на линию Джедбург, у которой было аналогичное сообщение, идущее от Келсо до Джедбурга. Похоже, в Келсо не было никаких попыток наладить хорошие связи.[18]

Двадцатый век

Маневровые работы в Келсо

В начале двадцатого века в Келсо жила знаменитая лошадь, используемая для маневровых работ. Повороты во дворе были исключительно суровыми, и паровоз не мог их преодолеть. Однако в 1921 году северные англичане приобрели маневровый локомотив на бензине с чрезвычайно короткой колесной базой, так что водитель сидел поперек машины. Это заменило маневрирование лошадей и снизило годовые затраты с 1180 фунтов стерлингов до 904 фунтов стерлингов, хотя компания дополнительно потратила 121 фунт стерлингов на смягчение кривых.[9][19]

Дарсли и Ловетт прибывают немного позже: бензиновый двигатель № 1 прибыл в Келсо в сентябре 1923 года; это стоило 1200 фунтов стерлингов. Он был отправлен на завод Cowlairs и снабжен гораздо большей кабиной и возвращен в Келсо в декабре 1927 года. LNER классифицировал его как класс Z6 № 8431. В июле 1930 года он был переведен в Уэр, на Большом Восточном участке.[7] Это была единственная не паровая движущая сила Северной Британской железной дороги.[9]

Маневровый локомотив Sentinel класса Y1 № 7134 базировался в Келсо с 1928 по 1955 год; это был единственный локомотив Sentinel в Шотландии. После 1955 года он был переведен в Эр, где работал до 1959 года.

1920 трафик

1920 год был пиковым для городов региона; в частности, на филиал в Джедбурге ушло 21 126 фунтов стерлингов в год, а станция Киркбанк отправила 11 748 голов крупного рогатого скота.[12]

Однако движение пассажирских поездов сократилось: три поезда плюс два коротких рейса между Бервиком и Келсо по будням, два по воскресеньям; и шесть в западном направлении, пять в восточном направлении на участке от Келсо до Сент-Босуэлса; один поезд, идущий на восток, проходит через Бервик. На линии Джедбурга было шесть поездов в каждую неделю по будням, не столь тщательно организованных, чтобы соединить Джедбург и Сент-Босуэллс в Роксбурге. К западу от Келсо воскресной службы не было.[20]

Группировка железных дорог

Железнодорожный тур по линии в районе Роксбурга в 1961 году.

В 1923 г. железные дороги Великобритании были «сгруппированы» под властью Закон о железных дорогах 1921 года. И Северо-Восточная железная дорога, и Северо-Британская железная дорога были составными частями нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Совместное управление железными дорогами к западу и востоку от Келсо не привело к улучшению координации пассажирских перевозок через город.[7]

Singling

В 1933 году участок Сент-Босуэллс (перекресток Келсо) до участка Келсо был сокращен с двухпутного перехода на одинарный: 5 ноября был выделен перекресток Келсо и перекресток Роксбург, а 10 декабря - перекресток Роксбург-перекресток Келсо.

После того как в 1965 году NERegion / ScRegion закрыл для грузовых перевозок из Твидмута в Келсо, только один путь этого двухпутного участка был удален, и в течение нескольких лет оставалась единственная, но вышедшая из употребления линия между Келсо и Твидмут.

После вывода службы грузовых перевозок ScRegion в Келсо (в настоящее время используется маневровый маневренный транспорт мощностью 350 л.с. 0-6-0, базирующийся в Галашилсе) в 1968 году, в 1969 году на перекрестке Келсо начался подъем всей ветки, подрядчики работали на восток, в Твидмут. [7]

1938 г.

Виадук Twizel

В 1938 году служба пассажирских поездов находилась под единым командованием LNER, но все еще имелись ограниченные доказательства координации двух линий в Келсо. На линии Бервик было четыре поезда плюс короткий рейс до Колдстрима по будням и еще один субботний поезд. На линии St Boswells было семь ежедневных поездов с двумя дополнительными субботними поездами; у нескольких были проездные вагоны в Эдинбург или из него через Сент-Босуэллс, а один ехал в Берик и обратно. Никакие другие связи в Келсо не были практичными.

Однако был воскресный сквозной поезд из Ньюкасла в Эдинбург через Твидмут, Келсо и Сент-Босуэллс с вагоном-буфетом. Он вылетел из Ньюкасла в 10:30 и зашел в Морпет, Алнмут, Твидмут, 11:58 - 12:05, Норхэм, Колдстрим, Келсо, 12:39, Сент-Босуэллс, 13:04 до 13:09, Мелроуз, Галашилс, Портобелло, и прибыл в Эдинбург в 14:15. Обратный рейс вылетел из Эдинбурга в 17:45, Портобелло, Галашилс, Мелроуз, Сент-Босуэллс 6:58, Келсо 7:20, Колдстрим, Норхэм, Твидмут с 8:00 до 8.07, Алнмут, Морпет и прибыл в Ньюкасл в 8:57.[21] Эта служба действовала с 1933 по 1939 год.[7]

Филиал в Джедбурге имел 6 поездов в каждую сторону по будням и еще два поезда по субботам.[21]

Национализация

В 1948 году основные железнодорожные пути Великобритании были национализированы, и линии в этом районе перешли под контроль British Railways (BR). Шотландский регион BR контролировал линии, идущие от Кархэма на запад, а Северо-Восточный регион BR - линии на восток от пограничного маркера Кархэма.

1948 наводнения

Осенью 1948 года в районе Бордерс и на восточном побережье Берикшира выпали исключительные дожди, пик которых достиг 12 августа 1948 года. Это привело к прорыву основной линии между Бервиком и Данбаром в нескольких местах, а также через реку Джедбург. ответвляться. Транспортное сообщение в Джедбурге было временно приостановлено 13 августа, и в течение некоторого времени пассажирские и товарные поезда по основной линии перебрасывались по линии Келсо, из Твидмута в Сент-Босуэллс, а затем через Уэверли Рут в Эдинбург. Было принято решение не возобновлять пассажирские перевозки на линии Джедбург, отчасти из-за увеличения движения поездов между Роксбургом и Келсо, участком пути, который также использовался большинством поездов ответвления.[7][12]

Закрытие линий

Хотя пассажирское обслуживание отделения в Джедбурге так и не возобновилось, товарные услуги были восстановлены. Они были прекращены с 10 августа 1964 года. В течение многих лет после закрытия для пассажиров проводилась ежегодная церковная экскурсия из Джедбурга на Спиттал-Бич в Твидмуте. В этих поездах нормой была тысяча пассажиров, которая продолжалась до июня 1964 года.[7]

Пассажирскому сообщению Твидмут - Сент-Босуэлл пригрозили закрыть в 1955 году, но вместо этого движение поездов было значительно сокращено:

На линии Tweedmouth - St Boswellls будут закрыты пять станций. По оценкам British Railways, они сэкономят 7 744 фунта стерлингов в год в результате экономии, которая должна быть введена на ветке Бервик - Сент-Босуэлл. Пять станций - Velvet Hall, Twizell, Sunilaws, Sprouston и Carham должны быть закрыты, а количество поездов в день будет сокращено вдвое ... Власти Британских железных дорог рассмотрели вопрос об отзыве всех поездов, курсирующих между Сент-Босуэллсом и Бервиком. ... но из-за интенсивного движения посылок, состоящих в основном со свежим мясом, дичью и птицей, было решено не закрывать полностью ...

Сообщалось, что годовой доход от Sunilaws составил 217 фунтов стерлингов, Twizell - 66 фунтов, а Velvet Hall - 125 фунтов стерлингов, а количество пассажиров, путешествующих ежедневно, по октябрьской переписи населения составляло четыре, шесть и два человека соответственно.[22]

Прогноз сокращенного сервиса оказался верным:

Прекращение работы приграничной железной дороги начинается 4 июля: 4 июля [1955] - дата, установленная для сокращенного железнодорожного сообщения на ветке Сент-Босуэллс - Твидмут. С этой даты только два поезда будут курсировать в каждом направлении в день вместо четырех, как в настоящее время ... Сокращение количества поездов было принято в качестве меры экономии ... В результате станции Twizell, Sunnilaws, Velvet Hall, Sprouston и Carham будут закрыты для пассажиров, а поезда будут останавливаться только в Kelso, Coldstream, Norham и Tweedmouth.[23]

Станции между Келсо и Сент-Босуэллс на этом этапе не пострадали, но служба скелетов продолжала терять деньги. Линия между Сент-Босуэллс и Твидмут закрыта для пассажиров 15 июня 1964 года и для всех поездов 1 апреля 1968 года.[7][12]

Замена железной дороги

Пешеходный мост под виадуком Роксбург

В 1998–1999 годах ремонтировали пешеходный мост, примыкающий к виадуку Роксбург. К тому времени это стало ответственностью Остаточного органа British Railway Board, ответственного за бывшие обязательства British Railways, которые не были ликвидированы. Виадук на законных основаниях использовался как пешеходная дорожка, но его пришлось закрыть на время работ, а альтернативный пешеходный маршрут для школьников в Хейтоне, посещающих школу Роксбург, был неоправданно длинным и окольным. Остаточный орган BRB во время работы произвел замену школьному автобусу.[7]

Топография

Твидмут - Келсо

Построен как двойной трек. Линия открылась из Твидмута в Спроустон 27 июля 1849 года и закрылась для пассажиров 15 июня 1964 года.

Станции находились по адресу:

  • Твидмут; поезда на Келсо уходили на север;
  • Бархатный зал; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Норхэм;
  • Twizel; открыт в ноябре 1861 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Корнхилл; переименован в Колдстрим 1 октября 1873 г .;
  • Варк; переименован в Sunilaws 1 октября 1871 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Кархэм; открыт 27 июля 1849 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Спроустон; открыт 27 июля 1849 г .; закрыт 4 июля 1955 г .; первоначально terminus; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Келсо; открыт 27 января 1851 г.[14]

Деревня Кархэм находилась в Англии, а станция - в Шотландии; Кархэм и Спроустон - единственные шотландские железнодорожные станции, принадлежащие английской железнодорожной компании.

Градиенты: от столба нулевой мили в Твидмуте линия волнообразна, затем поднимается со скоростью 1: 140 на протяжении большей части пути к Бархатному залу; последовали дальнейшие волны, хотя обычно они падали до Twizell, а затем поднимались на 1 к 167 в сторону Coldstream. Оттуда трехмильный подъем на скорости 1: 330 следует к прошлому Sunilaws, с дальнейшими волнами, заканчивающимися подъемом 1: 72 на станцию ​​Келсо.[7]

Келсо в Сент-Босуэллс

Построен как двойной трек; открыт от Уоллеса Ника до Келсо Джанкшен 17 июня 1850 года; закрыта для пассажиров 15 июня 1964 года. Линия была выделена поэтапно в 1933 году.

  • Келсо; над;
  • Уоллес Ник; открыт как временный вокзал 17 июня 1850 г .; закрыта при продлении до постоянной станции Келсо 27 января 1851 г .;
  • Роксбург; иногда известный как Roxburgh Junction во время валюты отделения Jedburgh;
  • Резерфорд;
  • Макстон;
  • Чарлсфилд Депо; не станция, а петля и разъезд возле коттеджа Мервик; склад был складом боеприпасов; он открылся в 1942 году и закрылся в 1945 году; в 1949 году это был Королевский военно-морской склад вооружений, но окончательно закрылся в 1961 году;
  • Kelso Junction; схождение с линией Хавика;
  • Новый город Сент-Босуэллс; станция на линии Хавик; позже переименован в Сент-Босуэллс.[14]

Градиенты: от нулевой мили на перекрестке Келсо линия опускалась на 1: 100 до Макстона, плавно поднимаясь до Резерфорда, а затем снова спускалась с преобладающим градиентом 1: 100 до Роксбурга; оттуда он поднялся со скоростью 1: 135 на 1,5 мили, а затем спустился на 1: 72 до станции Келсо.[7]

Jedburgh Branch

Линия была открыта 17 июля 1856 года и закрыта для обычных пассажирских поездов 13 августа 1948 года. Это была одинарная линия.

  • Роксбург-Джанкшен; над;
  • Олд Ормистон; переименован в Kirkbank 20 мая 1868 г .; закрыт 13 августа 1948 г .;
  • Нисбет;
  • Джедфутский мост; раннее переименован в Jedfoot;
  • Джедбург.[14]

Линия падала с уклоном 1 из 110 и горизонтальными участками за 2-мильную опору (ноль был на перекрестке Роксбург); затем была миля уровня и далее водопады за Нисбет, где линия снова поднималась от 5-мильного столба до Джедбурга с преобладающим уклоном 1 к 147.[7]

Примечания

  1. ^ Росс на страницах 34 и 239 говорит 7 июня 1850 г., но это кажется ошибкой.
  2. ^ Железная дорога Йорка, Ньюкасла и Бервика стала преемницей железной дороги Ньюкасла и Бервика после слияния 9 августа 1847 года. В 1854 году дальнейшее слияние сделало YN&BR частью Северо-восточная железная дорога.
  3. ^ 1 июня 1851 года, кажется, консенсусом. Несогласные - Томас (том 1, стр. 239): Уолласник - Максвеллхью, 1 января 1851 года; Росс (стр. 239): Уолласник - Максвеллхью, 7 января 1851 г .; Дарсли и Ловетт (подпись к фото 59): северо-восток (так в оригинале) «не доходил до города до 27 января 1851 года»; также (подпись к карте XVIII) от Уоллесника до Спроустона 27 июля 1851 года; Левин (стр. 522): NBR Максвеллхью 27 января 1851 г .; Максвеллхью в Спроустон из NBR и YN&BR 1 июня 1851 г .; и Квик (стр. 168), цитируя Гревилла: 27 января 1851 г.

Рекомендации

  1. ^ Джеймс Хейг, Топографический и исторический очерк города Келсо, Джон Фэйрбэрн, Эдинбург, 1825 г.
  2. ^ Новый статистический отчет Шотландии, том V, Уильям Блэквуд и сыновья, Эдинбург, 1835 г.
  3. ^ Джозеф Пристли, Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании, Лонгман Рис, Орм, Браун и Грин, Лондон, 1831 г.
  4. ^ В. В. Томлинсон, Северо-Восточная железная дорога: взлет и развитие, Andrew Reid and Company, Limited, Ньюкасл-апон-Тайн, 1914 г., стр.
  5. ^ а б К. Хул, Региональная история железных дорог Великобритании: том 4: Северо-Восток, Дэвид и Чарльз, Долиш, 1965
  6. ^ К. Дж. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 гг., John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN  0-85976-088-X
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Роджер Дарсли и Деннис Ловетт, Бервик в Сент-Босуэллс через Келсо, включая филиал Джедбург, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN  978 1 908174 75 8
  8. ^ а б Томлинсон
  9. ^ а б c d е ж грамм Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN  978 1 84033 647 4
  10. ^ а б Edinburgh Evening Post и Scottish Standard, 28 июля 1849 г., перепечатывает статью из Berwick Warder, 26 июля 1849 г.
  11. ^ а б c d е ж грамм Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN  0 7153 4697 0
  12. ^ а б c d е ж грамм час Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN  0 946537 12 7
  13. ^ а б c Генри Гроте Левин, Железнодорожная мания и ее последствия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, переработанное издание 1968 г., ISBN  0 7153 4262 2
  14. ^ а б c d е M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  15. ^ а б М. Д. Гревилл, Временные станции, в Журнале исторического общества железных дорог и каналов, том 4, № 6, ноябрь 1958 г.
  16. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  17. ^ Увеличение объемов финансирования железной дороги после согласования крупного финансирования - Northumberland GazetteNorthumberland Gazette; Проверено 2018-19-08
  18. ^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии, декабрь 1895 г., Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2011, ISBN  978 1 908174 11 6
  19. ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 2, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1975, ISBN  0 7153 6699 8
  20. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу в июле 1922 года, Издательство Гильдии, Лондон, 1985
  21. ^ а б Bradshaws July 1938 Railway Guide, David and Charles Reprints, Newton Abbot, 1969, 0 7153 4686 5
  22. ^ Рекламодатель Berwick: 3 февраля 1955 г.
  23. ^ Рекламодатель Berwick: 2 июня 1955 г.

Смотрите также