Томас Кирби-Грин - Thomas Kirby-Green

Томас Кирби-Грин
Имя при рождении	Томас Грешем Кирби-Грин
Псевдоним (ы)	"Том"
Родившийся	(1918-02-27)27 февраля 1918 г. Dowa, Ньясаленд
Умер	29 марта 1944 г.(1944-03-29) (26 лет) Острава, Чехословакия
Похороненный	Познаньское старое гарнизонное кладбище, Польша
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	королевские воздушные силы
Годы службы	1936–1944
Классифицировать	Командир эскадрильи
Сервисный номер	39103
Единица измерения	№ 40 эскадрильи RAF
Битвы / войны	Вторая Мировая Война Фронт канала (Военнопленный )
Награды	Упоминается в депешах (дважды)
связи	Мария Доротея Диана (жена)

Томас Грешэм Кирби-Грин (27 февраля 1918 - 29 марта 1944) был британцем. королевские воздушные силы офицер, пилот Викерс Веллингтон бомбардировщик, попавший в плен во время Вторая мировая война. Принимал участие в «Большом побеге» из Шталаг Люфт III в марте 1944 г., но был одним из задержанных и впоследствии казненных Гестапо.

Довоенная жизнь

Кирби-Грин родился в Dowa, Ньясаленд где его отец сэр Уильям Кирби-Грин был губернатором британского округа. Его отец был в сельской местности во время его рождения и нашел ребенка, брошенного в кустах, в то же время, когда родился его сын. Он спас ребенка, назвал его «Путти» и вырастил его вторым сыном.^[1] Выросший в Африке Кирби-Грин был отправлен в школу-интернат в Англии по адресу: Дуврский колледж где он стал префектом дома и членом команды по регби. После окончания школы в 1935 г. он жил с родителями в г. Танжер и получил лицензию частного пилота до присоединения к королевские воздушные силы. Кирби-Грин был сдан в эксплуатацию 24 августа 1936 г.^[2] прошел обучение в качестве летчика-помощника в летной школе №8. Montrose и присоединился № 216-й эскадрильи RAF летал на транспортном самолете в Египте с 27 мая 1937 г., прежде чем был утвержден в качестве пилот 29 июня 1937 г.^[3] В течение этого периода он регулярно плавал в Танжер, чтобы навестить своих родителей во время отпуска.^[4]

Веллингтон Mark II с двигателем Merlin. Этот самолет принадлежит №104 пл.

В январе 1938 г. переведен в № 99 эскадрильи RAF в RAF Mildenhall и с переоборудованием эскадрильи на новую Викерс Веллингтон бомбардировщик позже в том же году. В 1938 году он участвовал в чемпионате РАФ по легкой атлетике, представляя базу и выступая против Ян Кросс представляющий RAF Marham ни один из них не знал, что они оба будут вовлечены в «Большой побег» в 1944 году. летный офицер 29 января 1939 г.^[5]

Экипаж 311-й эскадрильи со своими Веллингтон бомбардировщик в RAF East Wretham

Военная служба

В январе 1940 года, после окончания курса артиллерийского дела, он присоединился к № 9 эскадрильи RAF летать Резиновые сапоги Vickers оперативно из RAF Honington К концу июля 1940 года он провел 27 операций.^[6] В сентябре того же года он отдохнул и отправился во вновь образованный № 311 эскадрильи RAF чешская эскадрилья в качестве летного инструктора. Он всегда носил чешские знаки отличия на своей РАФ униформа в честь своих чешских друзей. Кирби-Грин получил повышение лейтенант 3 сентября 1940 г.^[7] Ближе к концу 1940 года он женился на Марии Доротее Дайан Хейман на юго-западе Лондона, и они поселились в Hamerton возле Хантингдон.^[8][9] В сентябре 1941 г. он завершил очень успешную учебную поездку, когда чехи были отправлены в командировку. № 40 эскадрильи RAF для второго тура по опс.^[10] Его командир был "Выбрать" Пикард DSO DFC. 10 сентября 1941 г. участвовал в бомбардировке г. Турин, Италия и был единственным пилотом эскадрильи, который достиг цели и бомбил ее из-за ужасных погодных условий. Он получил повышение по актерскому мастерству командир эскадрильи и командир звена и получил Упоминание в депешах.^[11]

Заключенный войны

17 октября 1941 г. в 01:06 он вылетел из г. RAF Alconbury о своей 37-й операции, летевшей на Бомбардировщик Wellington Mark Ic (серийный номер "Z8862", код эскадрильи BL-B) для бомбовых заводов в Дуйсбург но самолет Кирби-Грина был сбит. Вся остальная команда была убита, а Кирби-Грин стал военнопленным.^[12] Перси Пикард прилетел сообщить эту новость своей жене и сказал, что уверен, что Кирби-Грин будет военнопленным, а затем 16 ноября 1941 г. Уильям Джойс, Лорд Хау Хау родившийся в Америке ирландско-британский нацистский коллаборационист, вещавший из Берлина, особо упомянул захват Командир эскадрильи Кирби-Грин. К этому времени он прошел через лагерь для допросов в Дулаг Люфт и был в Шталаг Люфт I в Барт где он был колоритным и шумным персонажем.^[13][14]Как военнопленный Кирби-Грин получил экзотические посылки от семьи из Танжера с фруктами, орехами, граммофонными пластинками латинской музыки и яркой одеждой. Он и Джонни Стоуэр проводили уроки испанского языка. После перевода в Шталаг Люфт III он стал более тесно связан с Роджер Бушелл кто был Биг-Икс, проводившим побег. Бушелл нанял его старшим офицером службы безопасности комитета по побегам. Он стал Big-S и ввел схему «дежурного пилота», которая предусматривала наблюдение за всей деятельностью Германии.^[15] Он также был увлеченным туннелем,^[16] и собрал всю доступную информацию об Испании, все, что могло помочь беглецу, направляющемуся к этой границе.^[17]

'Великий побег'

Оригинальный план побега объединился Гордон Киддер вместе с Диком Черчиллем путешествовать, изображая из себя румынских дровосеков, но после того, как Черчилль был переведен в другой лагерь, Киддер был в паре с сильно загорелым Томом Кирби-Грином,^[18] кто отвечал за безопасность организатора Роджер Бушеллс «комитет побега»; Вместо этого они будут изображать из себя испанских рабочих.^[19][20] Несмотря на то, что Кирби-Грин был похоронен в пещере в туннеле,^[21] он и Киддер были среди первых 24 человек из 76 человек, которые сбежали из лагеря в ночь с 24 на 25 марта 1944 года в ходе побега, теперь известного как "Большой побег ".^[22][23] Пара преодолела выход из туннеля до того, как сработала тревога, и добралась до местной железнодорожной станции, где они почти были разоблачены, когда их допросила женщина из числа сотрудников цензуры лагеря. Она привлекла полицейского, которого убедила их смесь испанского и ломаного немецкого, и он отпустил их.

Мемориал «Пятидесяти» по дороге в сторону Жагань (Кирби-Грин находится справа)

Национальности 50 казненных

21 британский

6 канадских

6 Польский

5 австралийских

3 ЮАР

2 новозеландца

2 норвежский

1 бельгийский

1 чехословацкий

1 француз

1 греческий

1 литовский

Они сели в поезд для Бреслау,^[24] где они затем пересели на поезда в Чехословакию, надеясь на дальнейшее сообщение с Югославией или Венгрией, где у Кирби-Грина были друзья.^[25] Но после пересечения границы их отбили у Годонин в южной Моравии (недалеко от австрийской границы) 28 марта 1944 г.^[26] Пока держали в Злин в тюрьме их допрашивали под пытками.^[27][28]Двое беглецов были увезены Злин Гестапо в двух машинах, выехавших на Бреслау Дорога,^[29] и были застрелены недалеко от города Мариш-Острау (позже известного как Моравска-Острава, а теперь Острава ), их тела кремируют в местном крематории. Урны, возвращенные в Stalag Luft III, были отмечены датой 29 марта 1944 года и названием города Mahrisch.^{[30][31][32][33]}

Кирби-Грин был одним из 50 беглецов убит посредством Гестапо.^{[34][35][36][37]} Первоначально его останки были захоронены в Сагане. Сейчас он похоронен на части Познаньского старогарнизонного кладбища.^[38]

Послевоенные чешские следователи установили участников убийств Кирби-Грина и Гордон Киддер в Грабувке,^[39] к западу от Острава, и уведомили свои британские противоположные номера 2 декабря 1945 года.^[40]

Имя Кирби-Грина было среди тех, что в списке убитых заключенных, который был опубликован, когда появились новости примерно 19–20 мая 1944 года.^[41] Газета Glasgow Herald от 19 мая 1944 года опубликовала ранний список с именами нескольких офицеров, включая Кирби-Грина.^[42] Послевоенное расследование показало, что ряд виновных в убийствах были выслежены, арестованы и преданы суду за их преступления.^[43][44][45]

Награды

• Упоминается в депешах за упорство и преданность долгу в London Gazette 23 сентября 1941 г.^[46]
• Упоминается в депешах за проявленную храбрость в качестве военнопленного (никакие другие соответствующие награды, имевшиеся в то время, не могли быть награждены посмертно). Он был опубликован в приложении к London Gazette 8 июня 1944 г.^[47]

Рекомендации

1. Вэнс (2000), стр.30
2. «№ 37693». Лондонская газета. 15 сентября 1936 г. с. 5940.
3. «№ 34413». Лондонская газета. 29 июня 1937 г. с. 4180.
4. Великобритания, Списки пассажиров исходящих рейсов, 1890–1960 гг. И списки пассажиров внутренних рейсов, 1878–1960 гг.
5. «№ 34600». Лондонская газета. 21 февраля 1939 г. с. 1214.
6. Вэнс (2000), стр.31
7. «№ 34989». Лондонская газета (Добавка). 12 ноября 1940 г. с. 6493.
8. Англия и Уэльс, Регистр браков, декабрь 1940 г.
9. Национальный календарь завещаний на 1944 год - TG K-Green
10. Вэнс (2000), стр.31
11. «№ 35284». Лондонская газета (Добавка). 23 сентября 1941 г. с. 5572.
12. Чорли (1993), стр.163
13. Кэрролл (2004), стр.57
14. Вэнс (2000), стр.32
15. Вэнс (2000), стр.91 и 114–115
16. Эндрюс (1976), стр.36
17. Кэрролл (2004), стр.104
18. Берджесс (1990), стр.142.
19. Вэнс (2000), стр.202
20. Эндрюс (1976), стр. 52
21. Кэрролл (2004), стр.174
22. Прочтите (2012), стр.92–93.
23. Архивы TAG - Большой побег
24. Вэнс (2000), стр.226–227
25. Эндрюс (1976), стр. 53
26. Кэрролл (2004), стр.204
27. Читать (2012), стр.102
28. Вэнс (2000), стр.263
29. Зритель - реконструкция казней
30. Берджесс (1990), стр. 240–241.
31. Прочтите (2012), стр.84–87 и 108–109.
32. Эндрюс (1976), стр.94 и 99
33. «Шталаг Люфт III: Пятьдесят». Архив Пегаса.
34. Берджесс (1990), стр.271.
35. Читать (2012), стр.305
36. Эндрюс (1976), стр. 196 и 207
37. Кэрролл (2004), стр.250
38. Комиссия Содружества по военным захоронениям - Т. Г. Кирби-Грин
39. Колин Кирби-Грин и Грабувка
40. Эндрюс (1976), стр.93–97 и 106–107
41. Western Morning News, Dundee Courier, Yorkshire Postи др. 20 мая 1944 г.
42. Glasgow Herald страница в сети - сотрудники по именованию статей
43. Прочтите (2012), стр.288 и 291
44. Вэнс (2000), стр. 310
45. Эндрюс (1976), стр.196
46. «№ 35284». Лондонская газета (Добавка). 23 сентября 1941 г. с. 5572.
47. «№ 36544». Лондонская газета (Добавка). 2 июня 1944 г. С. 2618–2619.

Библиография

• Тед Баррис (2014). Большой побег. Дандурн Паблишинг. ISBN  1459728440.
• Саймон Рид (2012). Человеческая игра. Констебль. ISBN  978-1-4721-1262-0.
• Шон Фист (2015). Последний из 39-х. Grub Street. ISBN  978-1909166158.
• Джонатан Ф. Вэнс (2000). Галантная компания. Pacifica Military. ISBN  978-0-935-55347-5.
• Уильям Эш; Брендан Фоли (2005). Under the Wire: Мемуары военного времени пилота Spitfire, легендарного художника по побегам и «крутого короля». Петух. ISBN  978-0-593-05408-6.
• Пол Брикхилл (2004). Большой побег. W.W. Нортон и компания. ISBN  978-0-393-32579-9.
• Алан Берджесс (1990). Самый длинный туннель: правдивая история великого побега во время Второй мировой войны. Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-097-9.
• Альберт П. Кларк (2005). 33 месяца военнопленного в Stalag Luft III: летчик времен Второй мировой войны рассказывает свою историю. Паб Fulcrum. ISBN  978-1-55591-536-0.
• Артур А. Дюран (1 января 1989 г.). Stalag Luft III: Секретная история. Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  978-1-85260-248-2.
• Уильям Р. Чорли. Потери командования бомбардировщиками Королевских ВВС, Том 3. Округа Мидленд. ISBN  0-904597-89-X.
• Аллен Эндрюс. Образцовое правосудие. Харрап. ISBN  0-245-52775-3.
• Вэнс, Джонатан Ф (2000). Отважная компания: Люди великого побега. Военная история Pacifica; (Март 2001 г.). п. 41. ISBN  978-0-935-55347-5.

внешняя ссылка

• Проект «Уроки великого побега» (Stalag Luft III), Марка Козака-Голландии. Заключенные формально построили свою работу как проект. Этот книга анализирует их усилия, используя современные методы управления проектами.