Тяга1 - Thrust1

Тяга1 был Британский -проектирован и построен струя -ходный автомобиль. Автомобиль спроектировал и построил его водитель. Ричард Ноубл, который позже достиг рекорд скорости на суше со своей машиной Тяга2.[1]

Тяга1 Сама по себе никогда не предназначалась, чтобы претендовать на рекорд. План Нобла состоял из трех автомобилей: Тяга1 "научиться веревкам",[2] второй демонстрационный автомобиль, чтобы вызвать интерес и существенное крупномасштабное спонсорство, затем Тяга3 за попытку записи.[2]

подробности

Автомобиль питался от военного запаса. Роллс-Ройс Дервент двигатель, как самый простой из имеющихся реактивных двигателей. В частности, использовался двигатель Mk 8 от Глостер Метеор[примечания 1] тяги около 3500 фунтов. В лестничное шасси также был приобретен в качестве излишка у работодателей Ноубла. GKN Sankey. Чрезвычайно ограниченный бюджет проекта изначально финансировался Ноблом, продавшим его собственный автомобиль. Триумф TR6.[примечания 2][1] Прямые затраты на проект, по оценке впоследствии, составили около 1500 фунтов стерлингов, в том числе 1100 фунтов стерлингов на TR6.[3] Спонсорство было получено в результате множества небольших соглашений, включая спонсорство в натуральной форме от производителя инструмента. Блэк энд Декер. Строительство началось в гараже квартиры Нобл в г. Thames Ditton. К 1975 году машина была завершена в закрытый гараж в Turnham Green.[1]

Первый пробный запуск был на RAF St Athan в Южном Уэльсе. Это было немного больше, чем просто тряска на малой мощности и не более 80 миль в час. Также был проведен демонстрационный заезд для съемок по трассе на Бренды Hatch. Прогоны также проводились на RNAY Wroughton недалеко от Суиндона. К 1977 году команда была готова к высокоскоростному бегу по длинной взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов. RAF Fairford[1]

Первый скоростной пробег был запланирован на 7 марта 1977 года, на следующий день после 31-летия Нобла.[1] Успешный первый пробег был произведен с места на холостом ходу и с постепенным ускорением до расчетной максимальной скорости 180 миль в час. Второй заезд планировалось провести с торможением, когда тяга увеличивалась до тормозов, а затем отпускалась. Однако на скорости около 140 миль в час заклинило подшипник заднего колеса.[примечания 3] и машина поехала боком, потом покатилась. Тройной крен был в основном в воздухе, и машина приземлилась на бок с относительно небольшими повреждениями. Ноубл не пострадал. Двигатель Derwent и его выступающие камеры сгорания понесли большую часть повреждений. Жиклерный патрубок сломался, и по крайней мере одна камера сгорания была смята.[1]

Автомобиль больше никогда не ездил, и обломки были проданы торговцу металлоломом за 175 фунтов стерлингов после того, как были удалены детали, чтобы убедиться, что он мог никогда не будет запущен снова.[3] Несмотря на крушение, Ноубл не унывал и видел в этом завершение первого шага своего первоначального плана.[2]

Преемник

К октябрю того же года уже был приобретен двигатель для следующего проекта, Тяга2 и это Роллс-Ройс Эйвон был показан в Лондоне Motorfair для повышения интереса и спонсорства.[4]

Заметки

  1. ^ Получено от известных дилеров Portsmouth Marine Salvage.
  2. ^ Шасси, кстати, построено на том же заводе ГКН Санки.
  3. ^ Задний мост был от обычного серийного дорожного автомобиля, включая его дифференциал и барабанные тормоза.

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Благородный, Ричард (1998). «3: Собор на колесах». Тяга. Transworld. С. 33–45. ISBN  1-85225-268-5.
  2. ^ а б c Благородный, тяга, п. 33
  3. ^ а б Благородный, тяга, п. 46
  4. ^ Благородный, тяга, п. 51