Хронология аэродрома Моффетт - Timeline of Moffett Airfield

Стремясь обеспечить безопасность на протяженных берегах страны, футуристический контр-адмирал организовал воздушную разведку. Уильям А. Моффетт. Благодаря его усилиям в начале 1930-х гг. Были введены в эксплуатацию две военно-морские авиационные станции для размещения морских дирижаблей, которые, по его мнению, могли решить эту задачу.

1910-е годы

1914–1918

Первая мировая война: немцы демонстрируют дирижабли Цеппелин как оружие войны

1920-е годы

1921

Первый крупный США ангар для дирижаблей построен на Лейкхерст, Нью-Джерси

1923

Сентябрь,USS Shenandoah запускается и отправляется из Лейкхерста

1924

25 ноября,USS Los Angeles построенный компанией Zeppelin в Германии, поставлен ВМС США в Лейкхерсте

1925

3 сентября USS Shenandoah встречает линию шквала в Огайо и терпит крушение.

1926

24 июня (Вашингтон, округ Колумбия) военно-морское ведомство дает разрешение на строительство двух больших дирижаблей, названных USS Akron и USS Macon, чтобы быть ядром современных ВВС.

Военно-морской флот начинает поиск базы для этих дирижаблей на западном побережье.

1927

Начало дирижаблей в районе залива, начало авиабазы ​​Саннивейл, Калифорния.

Глядя на 1700 акров полей брокколи, цветной капусты и сена, Лаура Тейн Уиппл, местный агент по недвижимости, который тогда продавал ранчо в Саннивейле, вспомнил, что читал о необходимости создания базы для дирижаблей в «мегаполисе» на западном побережье. Фотографии, которые она сделала в первый день, когда она увидела ранчо, стали панорамой, которую она отправила флоту.

Уиппл предупредил представителей Торговой палаты области залива и государственных политиков, которые начали кампанию по созданию базы. Конкуренция была жаркой, особенно в городе Сан-Диего, который предложил лагерь Кирни за 1 доллар. Округа Санта-Клара, Сан-Матео, Сан-Франциско и Аламеда совместно собрали 470 000 долларов (6,2 миллиона долларов в долларах 2012 года) для покупки 1000 акров земли. Ранчо Посолми, который считается последним сохранившимся земельным участком в Калифорнии.

Переговоры о покупке 1000 акров Иниго Ранч часть Ранчо Посолми Начинается мексиканский земельный грант с участием восьми различных землевладельцев.

• Компания Hirsch Land
• Генри Вонг Хим из Сан-Франциско
• Холдинги Южного берега порта
• Минни и Антон Медейрос
• Семья Холхаус
• Merrill Lion, который сдал в аренду компании Fosgate-Lion Seed

1929

30 июля Торговая палата Сан-Хосе приобрела 1000 акров (4,0 км²) посылка Иниго Ранч граничащий Залив Сан-Франциско, оплачено почти 480 000 долларов, собранных гражданами Округ Санта-Клара,^[1] затем «продал» посылку за 1 доллар правительству США в качестве базы для ВМФ. дирижабль USS Macon. Расположение оказалось идеальным для аэропорта, так как здесь часто бывает чисто, а другие части залива Сан-Франциско покрыты туманом. Это связано с Береговой хребет на запад, который блокирует холодный океанический воздух, который является причиной Туман Сан-Франциско.

База изначально называлась Авиабаза Саннивейл CAL поскольку считалось, что название Маунтин-Вью заставит чиновников опасаться столкновения дирижаблей с горными склонами.^[2]

1930-е годы

1931

12 февраля (Вашингтон, округ Колумбия), NAS Саннивейл был выбран местом на Тихоокеанском побережье. Законопроект Конгресса принимает 1 000 акров и подписывается президентом Герберт Гувер. Земля была продана правительству за 1 доллар, чтобы соответствовать сделке Сан-Диего. Новая база принесет в Северную Калифорнию столь необходимые рабочие места и доход.

Ангар был спроектирован и разработан для переноски USS Macon (ЗРС-5). Огромная структура, Первый ангар, предназначенный для размещения этого дирижабля, остается вторым по величине сооружением в США без внутренней поддержки. Аэродок Goodyear в Акроне, штат Огайо, где был построен USS Macon, является самым большим.

1931–1935 годы. Годы USS Macon.

Мэй (Акрон, Огайо), началось строительство USS Macon.

8 июля, Строительство Первый ангар начинается.^[3] Его строительство предшествовало другим постройкам, расположенным на базе, датируемым 1933 годом. Первый ангар это настоящая достопримечательность: колоссальное сооружение, обозначающее территорию и горизонт Кремниевой долины. Его длина - 1133 футов, ширина - 308 футов, высота - 198 футов. Для сравнения, ангары для самолетов в начале 1930-х годов были от 30 до 50 футов в высоту и редко превышали 200 футов в плане.

1932

Военный корабль США "Акрон" посетил Саннивейл

1933

На оставшейся части авиабазы ​​Моффет начинается строительство. С архитектурной и инженерной точки зрения самые старые и исторически значимые здания NAS Moffett включают Первый ангар и формальный кластер зданий, ведущих к нему (а также более поздний дирижабль Второй и третий ангары ). Эта область называется Шенандоа Плаза после USS Shenandoah ограничен Бушнелл-стрит, парковкой за Сейр-авеню и улицами Весткоут и Кларк-роудс. Центральная часть построена в осевом плане, основные здания расположены симметрично вдоль центральной зеленой зоны. Есть также значительные исторические резиденции офицеров, сгруппированные вокруг Берри-драйв к югу от главного входа с воротами в другой формальной планировке с травянистыми срединными слоями, травяным островком в конце южного тупика и характерной для пригородной изогнутой жилой улицы. Еще один жилой комплекс изначально планировался на северной стороне подъезда с соблюдением симметрии плана, но так и не был построен.

Эти самые ранние здания были спроектированы и построены военно-морским ведомством. Бюро верфей и доков. Они служат примером самого популярного современного архитектурного стиля Калифорнии и правительства 1920-х и начала 1930-х годов, архитектурного стиля позднего испанского колониального возрождения.

11 марта (Акрон, Огайо), USS Macon, крещенный Джаннетт Уиттон Моффетт.

4 апреля (Атлантический океан) разбился корабль «Акрон», погибло 74 человека, в том числе контр-адмирал Моффетт, в то время начальник Управления аэронавтики ВМФ.

12 апреля, авиабаза «НАС Саннивейл» и Первый ангар были посвящены и сданы в эксплуатацию и поступают в эксплуатацию.

21 апреля (Акрон, Огайо), первый официальный рейс USS Macon.

18 мая, после смерти Контр-адмирал Уильям А. Моффетт, которому приписывают создание аэродрома, а также в знак признания значительного вклада контр-адмирала Моффета в военно-морскую историю за вклад, который принес ему неофициальное звание «Отец морской авиации»,^[4] в потере USS Акрон, аэродром переименован NAS Moffett Field

23 июня (Акрон, Огайо) введен в эксплуатацию US Macon.

6 июля Macon принимает на борт свой первый самолет.

12 октября (Лейкхерст, Нью-Джерси) USS Macon отправляется с восточного побережья на свою новую домашнюю базу в NAS Moffett Field.

15 октября USS Macon совершил свой первый рейс через Соединенные Штаты в Саннивейл, прибыв с большой помпой после 70-часового полета.

1934

Апрель: USS Macon летит на восток, во Флориду.

В середине июля USS Macon удивляет президента Рузвельта на борту корабля, возвращающегося из поездки на Гавайи.

1935

12 февраля,USS Macon постигла та же участь, что и USS Akron, упавший в океан у мыса Сур, штат Калифорния. Только два человека погибли

26 февраля (Вашингтон, округ Колумбия) ВМС США отменяют свою программу крупных жестких дирижаблей, поскольку авианосцы USS Shenandoah, USS Akron и USS Macon пострадали от аварий, и эра больших дирижаблей закончилась.

Июль, 5 эскадрилий морской авиации начинают действовать с NAS Moffett Field на пробной основе.

После крушения USS Macon, ВМФ хотели закрыть NAS Moffett Field из-за дороговизны операций.

В Сан-Диего у армии и флота возникли юрисдикционные вопросы в отношении Северный остров в гавани Сан-Диего, где были NAS Сан-Диего а также армия Роквелл Филд разделение острова. Военно-морской флот хотел, чтобы армия покинула Северный остров в гавани Сан-Диего, поскольку ему необходимо было расширить NAS San Diego в качестве тренировочного аэродрома для растущего числа пилотов авианосцев. Армия оказала сильное сопротивление, поскольку Роквелл Филд был крупным учебным аэродромом для курсантов и использовался для летной подготовки с 1912 года.

Предложение для ВМФ торговать NAS Moffett Field в армию в обмен на Роквелл Филд, Калифорния; Боллинг Филд, Вашингтон, округ Колумбия; и остров Форд, Гавайи.

1935–1943 Учебная база армейского авиационного корпуса Саннивейл, Калифорния

Октябрь, с тонкой помощью Президент Франклин Рузвельт, бывший помощник министра военно-морского флота, военное министерство осуществило сложную перестройку объектов, которая передала Моффета в ведение армии и Роквелл Филд был передан ВМФ, став NAS Северный остров.^[5] Армия определенно чувствовала себя обделенной президентом, считая его «старым флотом», поскольку Рузвельт служил помощником министра флота с 1913 по 1920 год.

Сентябрь, Армия захватила NAS Moffett Field в сентябре 1935 года и сразу разочаровался в нем, в основном из-за высокой стоимости Первый ангар и хотели отключить объект.

Президент Рузвельт не допустил закрытия объекта, и армия поручила Моффетту его Западное командование летной подготовки в качестве штаба летной подготовки пилотов и экипажей к западу от скалистые горы. База стала домом для ВВС армии США 82-я армейская наблюдательная эскадрилья и 9-я материальная эскадрилья авиабазы.

Среди пилотов, получивших крылья на базе, был 2-й лейтенант. Джимми Стюарт, впоследствии ставший известным актером.

1939

Также в 1939 году Моффет увидел создание Авиационная лаборатория Эймса.^[6]

1940-е по 1950-е годы

1941

7 декабря, японцы атакуют Перл-Харбор.

В результате Японское нападение на Перл-Харбор ВМФ хотел использовать ангары для дирижаблей в Моффетте для операций с дирижаблями вместе с Тихоокеанским побережьем. Тем не менее, армия, все еще жаждущая перевода Роквелл Филд на флот сильно сопротивлялись. Снова межвидовое соперничество было отменено военным министерством, сославшись на потребность флота в береговой обороне как приоритетную, и приказав армии переместить свой учебный штаб в Гамильтон Филд в округе Марин, к северу от Сан-Франциско.^[6]

Аэрофотоснимок NAS Moffett Field и Исследовательский центр Эймса НАСА.

1943

Февраль, последний армейский самолет отправляется в штаб-квартиру Западное командование летной подготовки переехал в Армейский аэродром Санта-Ана.

1942

16 апреля управление объектом было возвращено ВМФ, и он был повторно введен в эксплуатацию как NAS Sunnyvale.^[3] Через четыре дня его снова переименовали. NAS Moffett Field.

С конца Вторая Мировая Война до его закрытия, NAS Moffett Field увидел разработку и использование нескольких поколений противолодочных самолетов наземного базирования и морских патрульных самолетов, в том числе Локхид P2V Нептун и Локхид P-3 Орион. До кончины СССР и некоторое время после этого ежедневно противолодочный, морская разведка, поддержка флота и различные учебные вылеты вылетели из NAS Moffett Field патрулировать Тихий океан береговой линии, в то время как другие эскадрильи и самолеты Моффетта периодически отправлялись на другие базы в Тихом океане, Индийском океане и Персидском заливе на период до шести месяцев.

1942–1947 Дирижабли и газовые баллончики времен Второй мировой войны.

Значение исторического района объясняется его ассоциацией с расширяющимися оборонительными возможностями военно-морского флота, инженерными технологиями, которые можно найти в легких, чем дирижабли, дизайном ангара и системой переноски дирижабля, а также планировкой и архитектурным стилем станции. разработан для поддержки этой оборонной технологии.

После Перл-Харбора в 1941 году флот отчаянно нуждался в NAS Moffett Field назад, чтобы начать операции дирижабля Западного побережья. Пока армия сопротивлялась передаче, Вашингтон, округ Колумбия, упорствовал и приказал армии покинуть базу.

Январь, ВМФ сдал в эксплуатацию ЗП-32 эскадрилья в NAS Moffett Field, изначально без дирижаблей.

Февраль. Спущенные дирижабли, хранящиеся в Лейкхерсте, были отправлены по железной дороге в NAS Moffett Field. Это были Дирижабли класса TC (TC-13 и TC-14), которые были переданы флоту, когда армия отказалась от своей программы LTA в 1937 году.

Патрульный отряд ЗП-32 был сформирован из двух Дирижабли класса TC и два Дирижабли L-класса, на базе NAS Moffett Field.

16 апреля, после повторного ввода аэродрома, ВМФ повторно вводит его в эксплуатацию. NAS Moffett Field

Октябрь. Прибыли первые курсанты для обучения пилотированию дирижаблей. NAS Moffett Field провели первичную тренировку для снятия нагрузки на NAS Lakehurst.

Во время войны перспективных пилотов дирижаблей набирали непосредственно из подготовительных школ, некоторые из них были бывшими военнослужащими ДСС. Пилоты морских дирижаблей не проходили перекрестную подготовку и не имели квалификации для управления самолетом. Обучение дирижаблю длилось четыре месяца (позже было продлено до шести месяцев) и, возможно, побудило некоторых курсантов стать волонтерами для обучения LTA или HTA. Первоначальное обучение в NAS Moffett Field, курсанты работали наземными бригадами, чтобы научиться обращаться с дирижаблями. Несколько полетов в водороде бесплатные воздушные шары последовали, а затем курсанты тренировались в Дирижабли L-класса (дирижабли). После завершения начальной подготовки курсанты отправились в г. NAS Lakehurst для повышения квалификации в Дирижабли К-класса.

NAS Moffett Field был центром операций LTA Западного побережья и штабом Командующего, Третье крыло дирижабля был сформирован в NAS Moffett Field оказывать поддержку Эскадрилья ЗП-32.

31 октября Goodyear начала программу по доставке новых спущенных дирижаблей из Акрона, штат Огайо, в NAS Moffett Field для окончательной сборки и надувания. Первый дирижабль по этой программе К-20 был принят на вооружение ВМФ.

1942–1943 Построены 2 и 3 ангаров

Ноябрь, строительство началось Второй и третий ангары. Эти ангары были предназначены для размещения небольших дирижаблей и воздушных шаров, используемых для разведки, до тех пор, пока дальность действия более тяжелых самолетов (самолетов) не была достаточной для патрулирования побережья. В конце 1942 г. были введены в эксплуатацию две дополнительные станции LTA на западном побережье. NAS Санта-Ана, Калифорния и NAS Tillamook, Орегон.

1943

Второй и третий ангары были завершены. Эти деревянные каркасные конструкции были построены для обслуживания программы наблюдения за дирижаблями. Их было два из семнадцати, построенных по стандартизированным планам военно-морским ведомством. Бюро верфей и доков с Аршам Амирикян в качестве главного инженера.

Новый Второй и третий ангары имеют длину 1075 футов, ширину 297 футов и высоту 171 фут, экструдированная параболическая форма, которая отражает профиль размещенных внутри дирижаблей. В общей сложности пятьдесят одна ферма из тяжелой древесины Douglas Fir опирается на бетонные изогнутые рамы, которые содержат двухэтажные помещения для магазинов и офисов. Две бетонные и деревянные конструкции столбов и перемычек поддерживают многоколейные рулонные двери высотой 121 фут с обоих концов. Эти ангары имеют монументальное видение на мощеном аэродроме и являются знакомой достопримечательностью района залива Сан-Франциско.

Программа сборки Goodyear на NAS Moffett Field закончился после доставки тридцати девяти (39) Дирижабли G-класса, Дирижабли L-класса, и Дирижабли К-класса.

В годы войны на базе несли дежурство до двадцати дирижаблей. NAS Moffett Field имел отличный послужной список по обнаружению кораблей и мин. Однако, когда были разработаны реактивные самолеты, которые начали брать на себя функции дирижаблей, программа «легче воздуха» (LTA) пришла в упадок.

1944

Военно-морской флот начинает сокращать операции LTA, особенно на западном побережье, где японские подводные лодки никогда не были серьезной угрозой.

Март, заканчивается подготовка к полетам на дирижабле и, NAS Moffett Field назначена совместной станцией LTA / HTA

1945

Июнь, первое Дирижабль М-класса прибывает самый большой дирижабль на флоте.

1945

14 и 15 августа, конец Второй мировой войны в Азии, когда вооруженные силы Японии сдались силам союзных держав.

1947

Август, последний военный дирижабль на NAS Moffett Field сдувается. В NAS Moffett Field эра кораблей легче воздуха закончилась.

1943–1953 Морской патруль тяжелее воздушных операций

1943

Июнь,VJ-18 был введен в эксплуатацию и начал обучение с VJ-14.

Июль,Эскадрильи ВПБ из ПВ-1 Вентурас с патрульной службой № 8 отряда № 2 прибыл как VJ-14 переведен. В конце 1944 г. четыре Эскадрильи ВПБ в общей сложности пятьдесят три PV плюс две вспомогательные эскадрильи, VJ-1 со смешанной сумкой самолетов и VJ-18 с девятью Мартин Дж. М. на борту находились буксирные самолеты.

6 августа,NAS Moffett Field открывает два небольших вспомогательных аэродрома ВМС (NAAF) в Watsonville и Эврика, Калифорния, чтобы обеспечить большее патрулирование побережья Тихого океана, к северу и югу от NAS Moffett Field. Ограниченные операции по ОТЗ начались в NAS Moffett Field в декабре по служебной эскадрилье VJ-14.

1945

Эскадрильи ВПБ получить новый Гарпуны ПВ-2. Учебное подразделение противолодочной войны NAS Moffett Field был сформирован из тринадцати (13) самолетов, включая десять (10) OS2U Зимородки.

Флот решил переехать VR-4 к NAS Moffett Field из NAS Alameda и контракт на 2,5 миллиона долларов начал усиление рулежных дорожек. NAS Moffett Field имел 7000 футов. взлетно-посадочная полоса, которая была частью 1,14 млн кв. ярдов. асфальтовый мат с восемью швартовками. В казармах находилось 290 офицеров и 2500 рядовых. На базе работало почти 1000 гражданских лиц, в основном в монтажно-ремонтном цехе.

Июнь, армия перебрасывает бывшее поле перехватчиков на Half Moon Bay к NAS Moffett Field для внешнего посадочного поля (OLF).

1950

Вовремя Корейская война в 1950 г. NAS Moffett Field разместил первый в ВМФ ночной реактивный истребитель. За это время было построено больше вспомогательных зданий и посадочных площадок.

1945–1967 NATS, MATS & MAC

1945

NAS Moffett Field проводил обучение транспортных и патрульных эскадрилий. В последующие годы войны база превратилась в крупный Служба морского воздушного транспорта (NATS) Центр эскадрильи.

После войны NAS Moffett Field стал центром Западного побережья для NATS а позже за вклад ВМФ в Коврики (еще позже MAC )

1967

VR-7 был списан, прекратив участие ВМФ в Военное командование воздушным транспортом (MAC).

1953–1963 Первая база ВВС США - авианосные эскадрильи

1953

ВМФ базирует две авианосные эскадрильи в NAS Moffett Field и обозначает станцию ​​первой Мастерская Реактивная База.

Рост городов обречен на эксплуатацию реактивных самолетов в NAS Moffett Field и в конце 1950-х годов реактивные эскадрильи начали переезжать в NAS Miramar, хотя Дуглас AD Skyraiders оставалось до 1963 года.

1960-е

1960

1960–2010 Голубой куб ВВС США

Рядом Центр испытаний спутников ВВС (STC), был создан рядом с (в юго-западном углу) NAS Moffett Field. Часто называемый «Голубым кубом», он работал до 2010 года как Станция ВВС Онидзука, теперь часть Сеть управления спутниками ВВС (AFSCN).

1963–1994 ВМС США Западное побережье P3 Orion Center

1963

Январь,NAS Moffett Field был выбран в качестве западного побережья и первого центра для нового Lockheed P-3 Орион. NAS Moffett Field вернулся к своей первоначальной миссии - дальней разведке и противолодочному патрулированию. Эти самолеты станут обычным явлением на NAS Moffett Field на следующие тридцать (30) лет.

1970-е годы

База станет штабом Командующего, Патрульные крылья, Тихоокеанский флот США, ответственная за патрулирование 93 миллионов квадратных миль Тихого океана от Аляски до Гавайев.

1973

12 апреля, ВМС США. Локхид P-3C (157332) работает из NAS Moffett Field в Саннивейл, Калифорния столкнулся с Convair CV-990 (N711NA), которым управлял НАСА при подходе к ВПП 32Л. Самолет разбился на муниципальном поле для гольфа Саннивейла, в полумиле от взлетно-посадочной полосы, в результате чего были уничтожены оба самолета и погибли все находившиеся на борту, кроме одного члена экипажа ВМС.^{[7][N 1]}

После реорганизации станции миссия NAS Moffett Field должен был поддерживать учебные и патрульные эскадрильи противолодочной войны. В ходе этой миссии выполнялось только техническое обслуживание самолетов на уровне подразделения и среднего уровня.

1980-е

1986

Август во время NAS Moffett Field Авиашоу, итальянская демонстрационная команда, Frecce Tricolori, и летная демонстрационная группа F-104 ВМС Германии, Vikings,^[8] выступил перед толпой.

1990-е

1992

База предназначена для закрытия в рамках программы Министерства обороны США по перестройке и закрытию базы (BRAC).

1992–1994 Полевые передачи NAS Moffett в НАСА

На пике своего развития в 1990-х годах NAS Moffett Field была основной базой Тихоокеанского флота США для P-3C операции. Помимо штабов командующего, Патрульные крылья Тихоокеанского флота США (COMPATWINGSPAC ); Командир патрульного крыла ТЭН (СОВМЕСТИМО 10 ); и командир резервного патрульного крыла Тихого океана / патрульного крыла ЧЕТВЕРТОГО (COMRESPATWINGPAC /СОВМЕСТИМОСТЬ 4 ), на аэродроме также размещались Патрульная эскадрилья THIRTY-ONE (VP-31)...западное побережье P-3C Эскадрилья замены флота, шесть (6) дополнительных действующих дежурных P-3C эскадрильи и Военно-морской резерв авиации P-3C эскадрилья в дополнение к НАСА и Калифорнийская воздушная национальная гвардия авиационная деятельность.

Почтовый-Холодная война сокращение обороны и связанные Перестройка базы и закрытие (BRAC) действия в 1990-х выявили NAS Moffett Field для закрытия.

В Эскадрилья замены флота западного побережья, Патрульная эскадрилья 31 (ВП-31 ), был деактивирован, и его функции были объединены с его аналогом на восточном побережье, Patrol Squadron 30 (ВП-30 ) в NAS Jacksonville, Флорида. Несколько активных дежурств P-3C эскадрильи, авиационный резерв ВМФ P-3C эскадрилья и COMRESPATWINGPAC /СОВМЕСТИМОСТЬ 4 также были деактивированы, а COMPATWINGSPAC и СОВМЕСТИМО 10 (переименован СОВМЕСТИМОСТЬ 10 ) перемещенный в NAS Уидби-Айленд, Вашингтон, а остальные патрульные эскадрильи переброшены в NAS Уидби-Айленд, Вашингтон или NAS Barbers Point, Гавайи (до его закрытия в 1999 г.), когда эскадрильи Барберс-Пойнт переместились в База морской пехоты в бухте Канеохе, Гавайи.

В Локхид P-3C Активные активы были перемещены в NAS Уидби-Айленд. На пике своей активности Р-3 насчитывала девять эскадрилий, включая семь действующих, одну учебную и одну резервную.

1994

1 июля,NAS Moffett Field был закрыт как военно-морской аэродром и передан НАСА Исследовательский центр Эймса. НАСА Эймс теперь управляет объектом как Федеральный аэродром Моффетт. После вывода из эксплуатации в качестве основного военного объекта часть Моффетта стала доступной для общественности, в том числе оцепленная часть внутренней части массивного объекта. Первый ангар. Когда-то в дни выставок устраивали полеты на воздушном шаре и погодные явления внутри.

NAS Moffett Field закрывается как военная база. Его название меняется на Федеральный аэродром Моффетт.

Федеральный аэродром Моффет передается в НАСА Исследовательскому центру Эймса НАСА, владелец соседнего исследовательского центра Эймса, взяла на себя управление NAS Moffett Field средство. Надзор за NAS Moffett Field Две взлетно-посадочные полосы, три ангара для самолетов и 3,5 миллиона квадратных футов помещений были переданы исследовательскому центру NASA Ames Research Center. В качестве нового федерального хранителя НАСА Эймс управляет общим объектом в самом сердце «Кремниевой долины» на южной оконечности залива Сан-Франциско и служит местом размещения ряда других федеральных, гражданских и военных постоянных агентств.

Непосредственные вопросы заключались в том, как использовать недавно приобретенную землю в соответствии с миссией НАСА и как оплачивать обслуживание и эксплуатацию такого большого объекта. Эти вопросы изначально рассматривались в Федеральный аэродром Моффетт План комплексного использования (CUP) и связанная с ним экологическая оценка (EA), которая в 1994 году привела к выводу об отсутствии значительного воздействия (FONSI).

1995

Город Сан-Хосе принимает резолюцию, в которой говорится, что, если федеральное правительство решит прекратить свою деятельность, Федеральный аэродром Моффетт, аэродром должен стать гражданским аэропортом для долгосрочной выгоды округа Санта-Клара.

После передачи собственности НАСА местные лидеры сообществ Маунтин-Вью и Саннивейл сформировали Комитет действий сообщества (CAC), чтобы рекомендовать использование в Федеральный аэродром Моффетт.

1997

Июнь. CAC завершил шесть месяцев всестороннего общественного обсуждения будущего федерального аэродрома Моффетт и тщательного изучения практических альтернатив для сохранения исследовательского центра NASA Ames Research Center в качестве оператора федеральных объектов.

Октябрь: Городской совет Саннивейла в принципе согласился участвовать с Сити оф Маунтин-Вью и НАСА в изучении развития крупного авиационного и космического центра, расположенного в Федеральный аэродром Моффетт и Ames, аналогичные тем, которые были созданы в Вашингтоне, округ Колумбия, Хантсвилле, штат Алабама, и на мысе Канаверал, Флорида.

Программа гражданского резерва позволила бы федеральному правительству использовать грузовые самолеты в случае чрезвычайной ситуации в обмен на разрешение коммерческого использования военных баз или других невоенных объектов, одобренных Конгрессом.

25 ноября, Авиаперевозки на NAS Moffett Field согласно федеральной программе гражданского резерва воздушного флота, неприемлемо для города Саннивейл, согласно решению собрания городского совета Саннивейла. Решение Совета было основано на отчете и рекомендациях Объединенного консультативного комитета сообщества Саннивейл / Маунтин-Вью по федеральному аэродрому Моффетт после серии обширных общественных слушаний по вопросам, связанным с будущим федерального аэродрома Моффетт и исследовательского центра NASA Ames. Основное беспокойство жителей вызывает уровень шума от предлагаемых грузовых самолетов.

2000-е

2003

Структура Первый ангар был идентифицирован как источник утечки токсичных химикатов в отложения на заболоченных территориях, граничащих с заливом Сан-Франциско.

Полихлорированные бифенилы (ПХБ), используемые в кровле, были основной причиной того, что крышу необходимо было удалить.

Асбест и свинец Хотя асбест и свинец присутствуют в изоляционных материалах и краске, они считались сопутствующими загрязнителями, а не основной причиной удаления кожи; однако, как только было принято решение об удалении обшивки, эти материалы (в основном внутри помещений) были обнажены, и их нужно было восстановить, как и крышу.

2003–2012 Опасные отходы первого ангара

2006

Предложение по уборке Первый ангар и покрыть его внешние панели солнечными батареями, чтобы окупить затраты на уборку, было предложено частной компанией, но план так и не был реализован, потому что он был слишком дорогостоящим, а ориентация ангара для сбора солнечной энергии была не идеальной. http://www.nuqu.org/20060505/185/

23 мая была опубликована первоначальная EE / CA (инженерная оценка / анализ затрат) для первого ангара (площадка 29) с рекомендацией сносить первый ангар. Первоначальные выводы EC / CA были представлены на заседании бывшей военно-морской базы. NAS Moffett Field Консультативный совет по реставрации (RAB). Впоследствии было принято решение отредактировать документ Hangar One EE / CA на основе комментариев сообщества и новой информации.

2007

9 мая: Fabric Cover Proposed На встрече RAB член сообщества и архитектор Линда Эллис представила архитектурную ткань в качестве альтернативы для включения в пересмотренный Hangar One EE / CA. В ответ было сказано, что ВМС не рассматривали альтернативы сайдингу. Скотт Громко, менеджер проекта по восстановлению военно-морского флота, предложил обсудить предоставление копий архивных чертежей и существующих документов для изучения Эллисом этого предмета.

2008

Август ВМС предложили снять с ангара токсичную оболочку и оставить скелет, защитив его эпоксидной смолой. Военно-морской флот утверждал, что перестройка конструкции обойдется еще в 15 миллионов долларов и что это ответственность НАСА. Участники кампании сочли это частичной победой.

17 августа, свидетельские показания перед флотом.

17 сентября НАСА сообщает, что оно все еще призывало ВМФ восстановить первый ангар, но было готово помочь спасти структуру; в частности, НАСА выступало за повторное покрытие конструкции одновременно с ее демонтажем.

Публичное свидетельство Консультативному совету по сохранению исторического наследия (ACHP)

2009

Январь, Пересмотренный EE / CA выпущен в 2008 г., и последующий документ с решениями (Меморандум о действиях) наконец подписан координатором BRAC по окружающей среде, бывшая военно-морская база. Федеральный аэродром Моффетт.

2010-е

НАСА находит разработчика для исследовательского парка НАСА (NRP), площадью 77 акров, стоимостью 1 миллиард долларов. Все еще на стадии планирования, NRP заменит многие старые здания ВМФ новыми исследовательскими центрами, офисами, жилыми домами и кампусом для консорциума университетов во главе с Калифорнийским университетом в Санта-Круз.

2011

Апрель: начали снимать внешние панели The Hangar One, начиная с верхних панелей мансарды. Летом 2011 года работы продолжались над южными воротами, а осенью 2011 года перешли к южным восточным и западным сторонам ангара.

2012

Декабрь, управление над ангаром-1 возвращено НАСА, в то время как военно-морской флот продолжает работу по снижению уровня подземного шлейфа опасных отходов.

Сегодня

Новое начало для федерального аэродрома Моффетт

Федеральный аэродром Моффетт имеет случайное воздушное сообщение, в среднем 5-10 рейсов в день.

Аэродром регулярно используется калифорнийскими Авиация Национальной гвардии, Армия, НАСА, Локхид Мартин Космические Системы (производитель коммерческих спутников), основатели Google для своих частных самолетов, департамент шерифа округа Санта-Клара для их вертолета STAR 1 и Борт номер один в течение президентский посещения Залив

Обнаружено затонувшее судно USS Macon

1991

Февраль Научно-исследовательскому институту аквариума Монтерей-Бей (MBARI) удалось обнаружить и исследовать поле обломков USS Macon и смог восстановить артефакты. Помимо восстановления артефактов, исследование включало сбор данных сонара, видео и фотоаппарата.

2005

Май, МБАРИ вернулся в USS Macon Место крушения корабля в рамках годичного исследовательского проекта по выявлению археологических ресурсов в заливе Монтерей. Для обследования местности использовался гидролокатор бокового обзора.

2006

Сентябрь, Последующая экспедиция на USS Macon Место затонувших кораблей Более полное возвращение, включая исследования с помощью дистанционно управляемых транспортных средств и с участием исследователей из MBARI и Управления национальных морских заповедников Национального управления океанических и атмосферных исследований.

2010

29 января, США. Остатки дирижаблей Мэйкона внесены в Национальный регистр исторических мест (NRHP). Археологические остатки USS Macon находятся у побережья Калифорнии Биг-Сур в национальном морском заповеднике NOAA Monterey Bay. На этом месте также находятся останки четырех небольших разведывательных самолетов Curtiss F9C Sparrowhawk из эскадрильи дирижаблей, которые USS Macon нес во внутреннем ангарном отсеке. Место крушения остается секретным и находится в морском заповеднике, Национальном морском заповеднике Монтерей-Бей, и недоступно для дайверов из-за глубины (1500 футов, 460 м).

Это место также является могилой ВМС США.

1965–2008 исторические награды

1965

8 декабря Hangar One номинирован на Историческое место ВМС США.

1966

3 января первый ангар обозначен как Военно-морской исторический памятник начальником военно-морского флота.

Первый ангар внесен в список ресурсов наследия округа Санта-Клара.

1977

Октябрь, первый ангар обозначен как Исторический американский технический рекорд CA-335, Исторические достопримечательности гражданского строительства штата Калифорния Секцией Сан-Франциско Американского общества инженеров-строителей.

1994

24 февраля, Национальный исторический район Шенандоа Плаза принят в Национальный реестр исторических мест.

• Критерий A, связь с береговой обороной и военно-морскими технологиями, которые внесли значительный вклад в общую картину нашей истории
• Критерий C, отличительный тип, период, метод строительства и высокие художественные ценности, найденные в ангаре 1933 года.

Hangar One важен своим вкладом в расширение возможностей береговой обороны ВМС США и технологии дирижаблей в мирное время в стране с 1932 по 1941 год. Hangar One был определен как единолично имеющий право на включение в список национальных исторических зданий в Национальном реестре исторических мест при желании.

Департамент внутренних дел и Служба национальных парков придают такое же значение национальным историческим местам и зданиям в них, а также национальным историческим зданиям. Разница в обозначении просто в том, что сайт представляет собой собрание предметов исторического значения по сравнению с отдельным зданием.

Весь исторический район внесен в Национальный реестр исторических мест на национальном уровне значимости в соответствии с критерием А для ассоциации с береговой обороной и военно-морскими технологиями, которые внесли значительный вклад в общие закономерности нашей истории; и критерий C, отражающий характерный тип, период, метод строительства и высокие художественные ценности, представленные в плане и зданиях станции 1933 года.

2008

20 мая первый ангар был внесен в список 11 наиболее уязвимых исторических мест в США. Национальный фонд сохранения исторического наследия.^[9] Доверие также внесло Hangar One в свой список Самые исчезающие места Америки.^[10]

Рекомендации

1. Макдонелл, Майкл Г. "NAS Moffett Field ... далеко от Мейкона ", Новости морской авиации, Начальник военно-морских операций и командование авиационных систем ВМС, Арлингтон, Вирджиния, март 1971 г., том 52, стр. 36.
2. Дэниел ДеБолт "NAS Moffett Field счастливого 75-летия " Голос Маунтин-Вью, 28 ноября 2008 г., стр. 6
3. Бюро верфей и доков, ВМС США, 1947 г., п. 251, Том I - Часть II: Континентальные базы ошибка harvnb: цель отсутствует: CITEREFBureau_of_Yards_and_Docks, _US_Navy1947 (помощь)
4. "Авиабаза ВМС США Саннивейл, Калифорния Исторический район (Моффетт Филд)". Историческая Силиконовая долина Калифорнии. Служба национальных парков. Получено 2007-03-13.
5. Забытые первопроходцы авиации: армейское поле Роквелл на Северном острове
6. Историческая военно-морская авиабаза Калифорнии, NAS Moffett Field
7. «Описание аварии: 12 апреля 1973 г.» Сеть авиационной безопасности. Дата обращения: 20 августа 2011.
8. "Команда показа викингов". Получено 2011-12-12.
9. Объявлен список 11 самых исчезающих исторических мест Америки за 2008 год, Национальный фонд сохранения исторического наследия
10. Угрозы истории, увиденные в сокращении бюджета, бульдозеры - Yahoo! Новости

1. Один член экипажа ВМС в P-3 действительно выжил. Он находился в хвостовой части Р-3, которая оторвалась от самолета, когда 990-й столкнулся сверху. Он выпал из сломанной хвостовой части и выжил с массивными травмами. Люди на поле для гольфа, ставшие свидетелями крушения, пытались разбить окна на обломках клюшками для гольфа в тщетной попытке вытащить раненых, прежде чем огонь поглотил экипажи.