Служба морского воздушного транспорта - Naval Air Transport Service
| Служба морского воздушного транспорта | |
|---|---|
| Активный | 1941–1948 |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Ответвляться | ВМС США |
| Роль | Воздушный транспорт |
| Размер | 26000 сотрудников |
| Помолвки | Вторая Мировая Война |
| Самолет летал | |
| Транспорт | |
В Служба морского воздушного транспорта или NATS, был филиалом ВМС США с 1941 по 1948 год. На пике своего развития Вторая Мировая Война, NATS насчитывает четыре крыла из 18 эскадрильи который эксплуатировал 540 самолетов с 26000 человек персонала.
Образование, 1941–42 гг.
До Второй мировой войны потребности ВМФ в воздушном транспорте обеспечивались вспомогательными эскадрильями и самолетами, назначенными для командования. Через пять дней после Перл Харбор Капитан К. Х. Шильдхауэр представил министру военно-морского флота подробный план программы морского воздушного транспорта. Фрэнк Нокс. Нокс немедленно одобрил план, и была создана Служба морского воздушного транспорта. Это была непростая задача, поскольку самыми крупными транспортными средствами, эксплуатировавшимися ВМФ в то время, были четыре самолета. R2D (DC-2). Первая военно-транспортная версия DC-3 C-47 впервые поднялся в воздух 23 декабря 1941 года. На протяжении всей войны ВМФ получал свои R4Ds (C-47), а затем C-54 (R5D ) из контрактов армии США. Первоначально дополнительные DC-3 были присвоены коммерческими авиакомпаниями. 9 марта 1942 г. первая эскадрилья NATS VR-1 была введена в строй в г. NAS Norfolk с четырьмя самолетами R4D (C-47), 27 офицерами и 150 солдатами. Первоначально большая часть полетов VR-1 была направлена на юг в поддержку противолодочных операций в Атлантике. «VR» - это аббревиатура для обозначения транспортной эскадрильи ВМФ: «V» означает тяжелее воздуха, а «R» - транспорт.
В следующем месяце флот сократил американские авиалинии управлять школой R4D в Мичем Филд, Форт-Уэрт, Техас. 30-дневная школа включала 30 часов летного обучения и 30 часов наблюдения в воздухе. Вместимость студентов 30 человек в месяц. Военно-морской флот в значительной степени полагался на опыт бывших военно-морских авиаторов, которые работали на коммерческие авиалинии и были отозваны во флот из-за войны.
1 апреля 1942 г. ВР-2 был сдан в эксплуатацию в г. NAS Alameda, Калифорния. VR-2 инициировал трансокеанское обслуживание NATS 15 мая с Аламеда к Гонолулу с Сикорский летающая лодка. Трансконтинентальная эскадрилья НАТС VR-3 была введена в строй 15 июля на Фэрфакс аэропорт, Канзас-Сити, Канзас с четырьмя DC-3s присвоено из Trans World Airlines. NATS также открыла штаб-квартиру в Фэрфаксе. В октябре NATS переместил свою деятельность на недавно построенный NAS Olathe, 25 миль к юго-западу. В том же месяце в Гонолулу было создано командование Тихоокеанского крыла.
Расширение, 1943 год
Следующий год был потрачен на создание системы NATS. В марте 1943 года были сформированы NATS Wing West Coast и NATS Wing Atlantic. Компания NATS получила свой первый R5D (C-54) весной 1943 года. Полеты на гидросамолете проводились с транспортными версиями Consolidated. PB2Y Coronado и Мартин PBM Mariner. NATS использовала авиакомпании настолько, насколько это было возможно. Панамериканский руководил навигационной школой при Корал-Гейблс, Флорида и American Export Airlines управляет аналогичной навигационной школой в Ла-Гуардия аэропорт, Нью-Йорк. К концу 1943 года школа R4D компании American Airlines расширилась и стала готовить 50 пилотов в месяц. В Пенсильвания Сентрал Эйрлайнз школа в Роанок, Вирджиния который тренировал армию С-47 пилоты были приняты ВМФ, когда армия расторгла свой контракт. United Airlines также начал подготовку механиков ВМФ в Окленд аэропорт к концу года. Все транспортные пилоты должны были быть хорошими пилотами по приборам, поэтому все пилоты, связанные с NATS, проходили обучение в Школе инструкторов по приборам в г. NAS Atlanta. Школа командира самолетов R4D и R5D располагалась в Олате.
NATS также заключила контракт с Pan American на обслуживание гидросамолетов из Сан-Франциско на Гавайи. Пан Америка использовала Машинки для стрижки китайских машин Martin M-130, Боинг 314с, и ВМС поставили Consolidated PB2Y Коронадос. Первоначально Pan Am использовала свой довоенный терминал на острове Сокровищ. К 1944 году конфликт с движением надводных кораблей ВМФ вокруг острова Сокровищ заставил Pan Am переместить свои операции на юг, на Миллс-Филд, ныне Международный аэропорт Сан-Франциско. В конце сентября 1944 года Pan Am эксплуатировал четыре Boeing 314 и 15 PB2Y, а также несколько разных типов.
Между тем, в марте 1943 года VR-4 был введен в эксплуатацию в Окленде в качестве эскадрильи технического обслуживания. В следующем месяце ВР-6 была установлена на Ключ от ужина, Майами и взял курс на обучение управлению транспортным гидросамолетом из VR-1. В том же месяце VR-7, эскадрилья R4D была сформирована в NAS Майами для обслуживания Карибский бассейн и Южная Америка. VR-7 базировался в муниципальном Майами, также известном как Амелия Эрхарт аэропорт, входивший в состав трех аэродромного комплекса НАС Майами. VR-10 также был введен в эксплуатацию в Гонолулу и был в основном эскадрильей технического обслуживания.
В июне ВР-5 сдана в эксплуатацию на Сиэтл предоставлять услуги Аляска с R4D и R5D. В следующем месяце VR-1 на Норфолк, переехал в недавно открытый NAS Patuxent River, Мэриленд. Несколько месяцев спустя была создана компания VR-8, которая взяла на себя операции по производству транспортных гидросамолетов VR-1. В сентябре того же года VR-11 сформировалась в Военно-морская авиабаза Окленд. VR-11 предоставлял услуги R5D на всей территории южной части Тихого океана и в конечном итоге стала крупнейшей эскадрильей VR с более чем 700 пилотами. В ноябре 1943 года флот получил первый из шести Martin PB2M Mars. 30 ноября PB2M совершил беспосадочный перелет протяженностью 4375 миль продолжительностью 28 часов 25 минут, доставив 16 000 фунтов груза из Река Патаксент к Натал, Бразилия. После завершения строительства объектов в NAS Гонолулу, VR-11 перенесла туда свою штаб-квартиру в декабре.
В декабре 1943 года в рамках NATS было создано Командование морской воздушной перегонки, которое взяло на себя миссию, ранее выполнявшуюся подразделениями доставки самолетов. Задача паромного командования заключалась в переправке самолетов с заводов на флот. Штаб Командования размещался в NAS New York (Флойд Беннетт Филд ), а также первая эскадрилья ВРФ-1. Когда-то производитель, например Грумман, Воут, или же Дженерал Моторс Если самолет был готов к отправке ВМФ, его доставили в NAS Нью-Йорка пилоты компании. В Нью-Йорке персонал ВМС проверял самолет и принимал его. Затем командование переправы доставит самолет туда, где он нужен. НАС Нью-Йорка за время войны приняло более 20 000 самолетов - 25% от общего количества ВМС. Командование авиагрузовой переправы имело отряд подготовки пилотов в г. NAS Willow Grove, Пенсильвания. VRF-2 создан в г. Колумбус, Огайо принимать самолеты из Кертисс-Райт завод в Колумбусе и Хороший год посадить в Акрон а также другие. Наконец, VRF-3 был установлен в NAS San Pedro для приема самолетов от производителей Западного побережья. VRS-1 также был сформирован для обслуживания и дозаправки на паромном маршруте из Нью-Йорка на Западное побережье. Паромные остановки в разное время располагались в Lynchburg и Петербург, Вирджиния; Спартанбург, Южная Каролина: Knoxville и Нашвилл, Теннесси; Меридиан и Джексон, Миссисипи; Литл-Рок, Арканзас; Шривпорт, Луизиана; Талса, Оклахома; Форт-Уэрт, Абилин, Midland, и Эль-Пасо, Техас; Tucson, Юма, и Кулидж, Аризона; и Эль-Сентро, Калифорния плюс другие. В декабре 1944 года в Нью-Йорке была основана компания VFR-4, специализирующаяся на перегонке гидросамолетов.
В полном составе, 1944–45.
В 1944 году НАТС работала на полную мощность. В июне были сформированы две дополнительные эскадрильи технического обслуживания: VR-12 в Гонолулу и VR-9 на реке Патаксент. VR-13, была создана дополнительная эскадрилья R4D, которая в конечном итоге была переведена в Лос-Негрос в Адмиралтейские острова.
В марте 1945 г. из ВР-11 был сформирован отряд эвакуации раненых ВРЭ-1 и переведен в Гуам. VR-11 стала самой крупной эскадрильей ВМФ с 700 пилотами, 89 R5D и 10 R4D. NATS в значительной степени полагалась на персонал с опытом работы в авиалиниях. В свое время в VR-11 было 47 офицеров и 10 рядовых, которые ранее работали в 15 различных авиакомпаниях. Одной из специальных задач VR-11 была доставка цельной крови в районы боевых действий Тихого океана. Используя специальные холодильные установки, эскадрилья доставляла 1000 пинт в день вторжения Иводзима.
Послевоенный, 1945–48
После войны размер NATS уменьшился. Основные операции в Майами и Олате в конечном итоге были остановлены, а операции в Сан-Франциско и на Гавайях значительно сократились. Командование морской воздушной перегонки было расформировано. К 1947 году инвентарь NATS сократился до 116 самолетов. Тем временем NATS планировала будущее и представила в 1947 году новый самолет Lockheed. R6O (позже R6V) Конституция. Разработка Конституции началась в 1942 году для ВМФ и Панамерики. «Конституция» имела двухэтажную каюту вместимостью 168 пассажиров и оснащалась четырьмя двигателями. Пратт и Уитни R-4360s. Для военно-морского флота было построено всего два экземпляра «Конституции», поскольку компания Pan Am ранее вышла из проекта. R6V по сей день остается самым большим самолетом, эксплуатируемым ВМФ.
Министерство обороны
В 1948 году недавно созданное министерство обороны, ставя своей целью экономию и эффективность, объединило командование воздушного транспорта ВВС и NATS в командование военного воздушного транспорта или MATS. Вклад ВМФ в MATS состоял из пяти эскадрилий и 58 самолетов. Хотя NATS был распущен, ВМФ было разрешено сохранить несколько транспортных эскадрилий для своих конкретных нужд. Вклад ВМФ в MATS и его последующее командование, Военное командование воздушным транспортом или MAC, просуществовал до 1967 года. война во Вьетнаме и возникшая в результате нехватка пилотов заставила ВМС отказаться от своих обязательств.
Рекомендации
- Джеймс Ли, Операция «Мост жизни» - история и развитие морской авиатранспортной службы, 1947, издательство Ziff-Davis Publishing Company
- Стэнли М. Уланов, MATS: История военно-воздушной транспортной службы, 1964, Moffa Press, Inc.
- Николас М. Уильямс, «Самолеты военной авиатранспортной службы США», 1999, Midland Publishing Limited.
- Мелвин Л. Шеттл младший, «Авиационные станции ВМС США времен Второй мировой войны - Том первый - Восточные Штаты», 1995, Schaertel Publishing Co
- Мелвин Л. Шеттл-младший, «Авиационные станции ВМС США времен Второй мировой войны - Том Два - Западные штаты», 1997, Schaertel Publishing Co.