Трамваи в Линце - Trams in Linz
| Трамваи в Линце | |
|---|---|
 | |
| Операция | |
| Locale | Линц, Верхняя Австрия, Австрия |
| Открыть | 18 июля 1880 г. (конка ) 31 июля 1897 г. (электрический) |
| Положение дел | Оперативный |
| Линии | 5 |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) |
| Двигательная установка (ы) | Электричество |
Трамваи в Линце (Немецкий: Линцер Штрассенбан-Нетц) представляет собой сеть трамваи формируя основу городского общественный транспорт система в Линц, который является столицей федеральное государство из Верхняя Австрия в Австрии.[1]
Сеть управляется подразделением Linz Linien Linz AG, городское коммунальное предприятие, и использует необычный колея из 900 мм (2 футов11 7⁄16 в). Он состоит из четырех строк, включая Pöstlingbergbahn горный трамвай, с которым он был интегрирован с 2009 года. Линц Линьен также управляет сетью городских автобусов Линца и Троллейбусная система Линца.[1][2]
История
Первые трамваи ходили в городе Линц в 1880 году, когда их длина составляла 2,6 км (1,6 миль). конный трамвай был открыт из Главная станция, тогда известный как Westbahnhof, через центр города и через Дунай к конечной остановке в настоящее время Hinsenkampplatz. Линия была построена на необычную трамвайную колею г. 900 мм (2 футов11 7⁄16 в), который за пределами Линца используется только трамваи в Лиссабоне. В 1895 году линия была продлена на 300 метров (980 футов) на ее северном конце до Линц Урфар Железнодорожная станция, широко известный как Mühlkreisbahnhof. В 1897 году трамвай электрифицирован.[3][4]
В 1898 г. тогда еще независимый Pöstlingbergbahn открыт от железнодорожного вокзала Линц Урфар до вершины Пёстлингберг. Эта линия была построена для 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Таким образом, трамвайные пути из центра Линца в Пёстлингберг были исключены. Вместо этого пассажиры сменили трамвай в Линц-Урфар.[3][5]
В 1902 году основная трамвайная сеть была расширена линией, соединяющей Blumauerplatz, на существующей линии к югу от центра города, с северной стороны моста через Река Траун в Кляйнмюнхене, общая длина которого составляет 5,88 км (3,65 миль). С этим расширением трамвайный путь Линца принял форму, которую он должен был сохранять в течение многих лет, с длинной линией с севера на юг и короткой веткой до главного железнодорожного вокзала. В 1914 г. поперечный маршрут M открыта, а линия север-юг покрыта маршрутами B от Урфара до вокзала и E от Урфара до южной конечной остановки.[3][4]
В 1929 году ось север-юг была продлена на юг, с новым мостом в пригород Эбельсберга. Здесь была установлена связь с независимым Флорианербан к Санкт-Флориан. Трамвайные пути были повреждены во время вторая мировая война, а послевоенной ситуации не помогло то, что мост через Дунай стал контрольным пунктом между Оккупированные США и Россией сектора Австрии, заставляя пассажиров менять трамвай.[3][4]
После 1955 года была проведена некоторая реконструкция, но в 1969 году поперечная трасса M был заменен автобусами. В 1985 году был открыт филиал от Кляйнмюнхена до Аувизена. В период с 2002 по 2005 год маршрут до Эбельсберга был расширен на участки до солнечный город. В 2004 году основной маршрут с севера на юг был изменен в туннель через главный железнодорожный вокзал, что устранило необходимость в отдельной ветке к этому месту. В 2011 году новая ветка, отходящая от этого туннеля на железнодорожной станции, была продлена до Доблерхольца.[3]
Между тем, в 2008 году ранее отдельная Pöstlingbergbahn была закрыта и перестроена до той же ширины, что и трамваи Линца. Связь между двумя системами была создана в Урфаре, что позволило проезжать трамваям. Линия вновь открылась в 2009 году.[3][5]
Операция
Линии
Действуют следующие службы:[1][6]
| Число | Маршрут | Длина | Остановки |
|---|---|---|---|
| 1 | Universität - Рудольфштрассе - Хауптплац - Hauptbahnhof - Simonystraße - Auwiesen | 14,5 км (9,0 миль) | 35 |
| 2 | Universität - Рудольфштрассе - Хауптплац - Hauptbahnhof - Симоништрассе - Эбельсберг - solarCity | 18,5 км (11,5 миль) | 44 |
| 3 | Landgutstraße - Rudolfstraße - Hauptplatz - Hauptbahnhof - Meixnerkreuzung - PlusCity - Траунер Кройцунг | 10,9 км (6,8 миль) | 23 |
| 4 | Landgutstraße - Rudolfstraße - Hauptplatz - Hauptbahnhof - Meixnerkreuzung - PlusCity - Trauner Kreuzung - Замок Траун | 12,7 км (7,9 миль) | 26 |
| 50 | Пёстлингберг - Landgutstraße - Rudolfstraße - Hauptplatz | 4,1 км (2,5 миль) | 14 |
Маршрут 50 проходит через Pöstlingbergbahn между Пёстлингбергом и Ландгутштрассе.[1]Ночью в выходные дни две ночные линии (N82 и N84) работают каждые полчаса с полуночи до 05:30. У них тот же маршрут, что и у линий 2 и 4 в течение дня.
Инфраструктура
Трамвайная сеть Линца построена для 900 мм (2 футов11 7⁄16 в) и электрифицирован с помощью ВЛ. Сеть в основном двухпутная, с однопутной на Pöstlingbergbahn и на участке чересстрочная дорожка у узкого места на дороге через Эбельсберг. Большая часть пути находится на одном уровне, за исключением участка с туннелями, обслуживающего три остановки, на Hauptbahnhof. Большая часть сети изолирована, часто на полосе отвода, покрытой травой.[6]
Поскольку трамваи, используемые на маршрутах 1–4, односторонние, с дверями только с одной стороны, все терминалы оборудованы поворотные петли, а все трамвайные остановки - до ближняя сторона трамвая. Напротив, трамваи, используемые на маршруте 50, двухсторонние, с дверями с обеих сторон и используют тупиковые терминалы на Пёстлингберге и Хауптплац. С максимумом оценка 11,6%,[5] участок Pöstlingbergbahn линии 50 - один из самых крутых адгезия трамвайные линии в мире и железная дорога с самым крутым сцеплением в Австрии.[5][6][7]
Особенностью сети являются железнодорожные переезды где трамваи пересекают стандартный калибр неэлектрифицированный Mühlkreisbahn железная дорога и ее выход на главную Австрийские федеральные железные дороги сеть. Линии 1 и 2 пересекают соединительную линию к востоку от Линц Урфар Железнодорожная станция, а линия 50 пересекает собственно Mühlkreisbahn к западу от этой станции. Сама соединительная линия имеет некоторые атрибуты трамвая, идущего по проезжей части дороги во время пересечения ею Дунай на так называемом Eisenbahnbrücke.[6]
Трамвайный парк
Парк трамвайной сети Линца:[8]
| № | Изображение | Производитель | Построен | Длина | Оси | Сидящий / Стоящий | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 001–033 |  | Бомбардье | 2002-2005, 2008/2009 | 40 м (130 футов) | 8 | 74/151 | Односторонний трамвай стандарта Bombardier, 100% низкопольный, Cityrunner конструкция, используемая на маршрутах 1–4. |
| 060-082 |  | Бомбардье | 2011-2012 | 40,80 м (133,9 футов) | 8 | 71/156 | Односторонний трамвай стандарта Bombardier, 100% низкопольный, Прогноз гибкости 2 конструкция, используемая на маршрутах 1–4. |
| 501-504 |  | Бомбардье | 2008/2009, 2011 | 19,16 м (62,9 футов) | 4 | 33/53 | Двухсторонний трамвай по стандарту Bombardier, 100% низкопольный, Гибкость перспективы конструкция с модификациями для использования на крутых спусках, используется на маршруте 50. |
| VIII, X, XI | 2 | 22/16 | Двухсторонние высокопольные вагоны Pöstlingbergbahn, отремонтированные и переоборудованные в 2008/2009, используются на маршруте 50. |
Будущее
Предыдущая конечная остановка (до 2016 года) линии 3 в Доблерхольце планировалась как временная с дальнейшим расширением примерно на 5 километров (3,1 мили). План состоял в том, чтобы построить его в два этапа: первый этап завершится на Trauner Kreuzung к февралю 2016 года, а второй этап продлится до Траун. В сентябре 2016 года была завершена последняя часть (Trauner Kreuzung - Schloss Traun).[9]
Есть также планы по строительству второй оси трамвая в Линце, которая соединится с существующей линией север-юг как к северу от Дуная, так и к югу от железнодорожной станции, но будет идти к востоку от существующего маршрута. Эта ось будет проходить в туннеле на большей части своей длины, но пересекает Дунай по существующей Eisenbahnbrücke.[9]
Дальнейшие планы с использованием дополнительной мощности, предоставляемой этой второй осью, предполагают использование трамвайные поезда над местными железнодорожными линиями, чтобы сформировать RegioTram сеть.[9]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d Швандль, Роберт (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz и Österreich. Берлин: Роберт Швандль Верлаг. ISBN 978 3 936573 27 5. (на немецком и английском языках)
- ^ «Линц Линьен - Бизнес-данные». Linz AG. Получено 2013-08-06.
- ^ а б c d е ж "Линц Хронология". ГородРейлТранзит. Получено 2013-08-09.
- ^ а б c "История Линца Линьена". бимфахрер (на немецком). Архивировано из оригинал на 2013-04-07. Получено 2013-08-10.
- ^ а б c d «Новая Пёстлингбергская железная дорога» (PDF). Linz Linien GmbH. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 22 июля 2011 г.. Получено 2018-04-28.
- ^ а б c d «Линц - Штрассенбаннетцплан» [Линц - План трамвайных путей] (PDF). http://doprava.unas.cz/ (на немецком). Ноябрь 2011 г.. Получено 2013-08-07. Внешняя ссылка в
| работа =(помощь) - ^ Бакли, Ричард (2000). Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии (2-е издание), стр. 139. Глостер, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 0-948106-27-1.
- ^ «Фурпарк» [Флот]. bahnLinz.com (на немецком). Получено 2013-08-07.
- ^ а б c "Репортаген" [Отчеты]. bahnLinz.com (на немецком). Получено 2013-08-08.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трамвайный транспорт в Линце в Wikimedia Commons- План пути трамвайной системы Линца
- База данных Линца / фотогалерея и Список трамваев Линца в Городской электротранспорт - на разных языках, включая английский.
СМИ, связанные с 