Троллейбусы в Зальцбурге - Trolleybuses in Salzburg
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Август 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Троллейбусная система Зальцбурга | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Операция | |||
| Locale | Зальцбург, Австрия | ||
| Открыто | 1940 | ||
| Статус | Открыто | ||
| Маршруты | 12 (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 14) | ||
| Владелец (и) | Зальцбург АГ | ||
| Оператор (ы) | Зальцбург АГ | ||
| Инфраструктура | |||
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ | ||
| Депо (а) | 1 | ||
| Акции | 118 сочлененных троллейбусов | ||
| Статистика | |||
| Длина маршрута | 146,45 км (91,00 миль) | ||
| |||
| Интернет сайт | Зальцбург АГ (на немецком) | ||
В Зальцбург троллейбус система является частью общественный транспорт сетевое обслуживание Зальцбург, столица федеральное государство из Зальцбург в Австрия. Открыт 1 октября 1940 г., он заменил Трамвайная сеть Зальцбурга.
Троллейбусная система Зальцбурга, одна из двух таких систем, действующих в настоящее время в Австрии, является одной из крупнейших троллейбусных систем в Западной Европе. В настоящее время он ежегодно перевозит 41 миллион пассажиров.[1]
Вместе с Зальцбургер Локальбан, система в настоящее время эксплуатируется Зальцбург АГ, которая продает его под названием StadtBus Зальцбург. Он также интегрирован в Salzburger Verkehrsverbund. Вместе с S-Bahn Зальцбурга, он составляет основу сети общественного транспорта Зальцбурга; сеть дизельных автобусов города, управляемая Альбус Зальцбург, играет лишь второстепенную роль.
История
1 октября 1940 года первый троллейбус проехал по улицам Зальцбурга, на площади Зигмундсплац.Максглан маршрута, который сейчас является частью линии 1. Несколько дней спустя, 24 октября 1940 г., продление до Макартплац последовала, и 10 ноября 1940 г. линия была продлена до Зальцбург Хауптбанхоф. 16 февраля 1942 года были введены в эксплуатацию кольцевые линии M и L (Максглан – Лехен – Хауптбанхоф – Центр – Максглан). В последующие годы троллейбусная сеть Зальцбурга быстро росла, но трамвайная сеть была разрушена.
До слияния в 2000 г. Salzburger Stadtwerke с БЕЗОПАСНО (Salzburger AG für Energiewirtschaft) для создания Зальцбург АГ, троллейбусная система Зальцбурга и местная железнодорожная ветка до Lamprechtshausen, эксплуатировались Salzburger Stadtwerke - Verkehrsbetriebe. Некоторые дизельные автобусные линии также изначально принадлежали компании, но в ходе слияния 2000 года они были переданы компании. Альбус Зальцбург.
Таким образом, с 2000 года троллейбусы и автобусы с дизельным двигателем были полностью разделены как в организационном, так и в оперативном плане. Отсюда следует, что Salzburg AG - одна из немногих транспортных компаний в мире, которая управляет троллейбусными линиями, но не автобусными линиями с дизельным двигателем.
В 2004 году троллейбусный маршрут №1 был продлен примерно на 500 м (1600 футов) от г. Messezentrum к Зальцбургарена. Однако необычно то, что новый терминал обслуживали только во время мероприятий. В других случаях сила воздушные линии в этой области выключен; состояние воздушных линий отображается водителям троллейбусов с помощью сигнальный свет.
1 октября 2005 г. линия 1 была продлена с Европарк до Кавальершауса по ЭМ-стадион. 11 декабря 2005 года началось расширение линии 2 от Hauptbahnhof до Obergnigl через Mirabellplatz и Sterneckstraße.
А некоммерческий раздел воздушной линии от Versorgungshausstraße (линия 2) через Fürbergstraße до Fadingerstraße была построена весной 2006 года. Особенно во время мероприятий в центре города и во время Чемпионат мира UCI Road 2006, он интенсивно использовался. С тех пор по этому маршруту курсировали троллейбусы 2-й и 4-й линий. Этот участок был основой для более поздней электрификации бывшего Альбус строка 20.
Кроме того, до сентября 2006 года на перекрестке Gaswerkgasse / Ignaz-Harrer-Strasse и в районе Hauptbahnhof вокруг Forum-Kaufhaus / Fanny-von-Lehnert-Straße были предусмотрены дополнительные возможности поворота и реверсирования. Аналогичным образом, с весны 2007 года действует некоммерческий участок от Landeskrankenhaus (линия 7) до Willibald-Hauthaler-Straße (линия 4), а на Макартплац, напротив Церковь Святой Троицы. Весной 2008 года на Aiglhofkreuzung был построен новый поворотный пункт с линии 4 на линию 2, а также выделенная полоса для троллейбусов на улице Griesgasse в центре города. Последний позволяет штабелировать и извлекать троллейбусы в центре города для мероприятий. С изменением расписания 7 декабря 2007 года линия 4 была продлена от Лангвида через границу города до Мэйрвиса, заменив автобусную линию 4A.
Осенью 2008 года муниципальный совет Зальцбурга принял решение электрифицировать ответвление автобусной линии 20, ведущей к Сам / Ланкессидлунг. Маршрут следует по линии 20 от Lankessiedlung через станцию S-Bahn Salzburg-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz до Landeskrankenhaus; линия ведет обратно к Hanuschplatz и Sam, через Edward-Baumgartner-Straße и Karajanplatz. Эти работы были завершены в середине 2009 года, и автобусный маршрут 20 стал троллейбусным маршрутом 10.
9 июля 2009 года линии 3 и 5 были продлены на 500 м (1600 футов) до новой конечной остановки Itzling Pflanzmann. Это были первые троллейбусные участки в Зальцбурге, финансируемые из частных источников.
Линии
Одиннадцать линий нынешней троллейбусной системы Зальцбурга следующие:
| 1 | Red Bull Arena – Messe (– Зальцбургарена ) | |
| 2 | Walserfeld - Обергнигль | с 1986 по 2003 часть линии 77 |
| 3 | Зальцбург Зюд - Итцлинг Пфланцманн | с 1986 по 2003 Строка 51 |
| 4 | Mayrwies /Langwied - Лиферинг | с 1986 по 2003 гг. линия 29 или 29А |
| 5 | Birkensiedlung - Hauptbahnhof (- Итцлинг Пфланцманн) | |
| 6 | Парш - Итцлинг Вест | |
| 7 | Зальцбург Зюд - Зальцахзее | с 1986 по 2003 гг. строка 49 |
| 8 | Зальцбург Зюд - Himmelreich | с 1986 по 2003 часть Линии 95 |
| 9 | Европарк - Justizgebäude / Kommunalfriedhof | Ранее автобус № 20 |
| 10 | Сэм - Landeskrankenhaus (- Schule Lehen) | |
| 12 | Josefiau - Европарк | |
| 14 | Polizeidirektion - Forellenwegsiedlung |
Проекты
В октябре 2010 года были представлены планы новых расширений. В будущем предлагается провести линию 10 через Штрубергассе, чтобы обеспечить лучшую связь с казармами Штрубера. Кроме того, через филиал на Каролингерштрассе линия 8 будет обслуживать многие предприятия и жителей этого района. Город Зальцбург планирует инвестировать около 2,2 млн евро в эти два проекта до 2015 года.
В течение некоторого времени расширение Ойгендорф, или трансграничную линию в Freilassing в Германии также обсуждались.
В декабре 2016 года дизельный автобусный маршрут 20 будет преобразован в троллейбусный маршрут 9 с новым маршрутом 2,2 км (1,4 мили) на востоке Зальцбурга.
Флот
Бывший флот
До недавнего времени почти все троллейбусы, работающие в системе Зальцбурга, производились либо немецкой компанией. МУЖЧИНА или его австрийский аналог Gräf & Stift. После того, как в 1971 году первая компания перешла во владение последней, название Gräf & Stift продолжало использоваться как MAN. марка для австрийского рынка и для троллейбусов до 2001 года, когда ÖAF-Gräf & Stift AG была переименована в MAN Sonderfahrzeuge AG.[2]
После вывода из эксплуатации большого количества автомобилей Gräf & Stift с начала 21 века доля MAN / Gräf & Stift в автопарке значительно сократилась.
Некоторые из списанных автомобилей Зальцбурга были проданы другим операторам троллейбусов. Таким образом, бывшие троллейбусы Зальцбурга позже были введены в эксплуатацию на закрытой троллейбусная система в Капфенберге, Австрии, а также в Германии (Эберсвальде ), Литва (Вильнюс ), Румыния (Mediaş и Тимишоара ) и России (Пермь и Рыбинск).
До 1975 года троллейбусы также работали с прицепами. Зальцбург был последней троллейбусной сетью в Австрии, в которой можно было найти такую форму работы. Доступны четыре модели прицепа. Их производила компания Gräf & Stift (тип OA I), Kässbohrer (без обозначения модели), Lohner (тип OM 5/1) и Schumann (без обозначения модели).
Таблица бывшего флота
| Числа | Количество | Производитель | Модель №. | Конфигурация | Поступил в сервис | В отставке | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | МУЖЧИНА / Шуман | MPE I | Стандарт (двухосный) | 1940 | 1967 | ||
| 4 | Ветра | CS 60 | Стандарт (двухосный) | 1941 | 1943 | ||
| 10 | MAN / Schumann | MPE II | Стандарт (двухосный) | 1942 | 1966 | ||
| 6 | Gräf & Stift | EO I | Стандарт (двухосный) | 1948 | 1974 | ||
| 1 | MAN / Gräf & Stift | EO I | Стандарт (двухосный) | 1951 | 1971 | ||
| 3 | MAN / Gräf & Stift | EO II | Стандарт (двухосный) | 1956 | 1970 | ||
| 3 | Uerdingen / Henschel | ÜHIIIs | Стандарт (двухосный) | 1956 | 1976 | ||
| 5 | Henschel | HS 160 OSL-G | Сочлененный | 1961 | 1979 | ||
| 136–142 | 7 | Gräf & Stift | ГЕО II | Сочлененный | 1961 | 1980 | |
| 5 | Gräf & Stift | GE 105/54/57 | Сочлененный | 1964 | 1983 | ||
| 14 | Gräf & Stift | GE 105/54/54 | Сочлененный | 1966 | 1989 | ||
| 101–112 | 12 | Gräf & Stift | OE 105/54 | Стандарт (двухосный) | 1971 | 1990 | |
| 113–123 | 11 | Gräf & Stift | OE 110/54 / А | Стандарт (двухосный) | 1975 | 1993 | |
| 155–160 | 6 | Gräf & Stift | GE 110/54/57 / A | Сочлененный | 1976 | 1992 | |
| 161 | 1 | Gräf & Stift | GE 150 M 16 | Сочлененный | 1979 | 1993 | Индукционный двигатель |
| 129–147, 162–186 | 44 | Gräf & Stift | GE 110 M 16 | Сочлененный | 1980 | 2002 | № 178 теперь автомобиль наследия. |
| 101–106 | 6 | Gräf & Stift | OE 112 M 11 | Стандарт (двухосный) | 1986 | 2002 | |
| 107–110 | 4 | Steyr | STS 11 HU | Стандарт (двухосный) | 1989 | 2003 | № 109 теперь автомобиль наследия. |
| 111–114 | 4 | Steyr | STS 11 HU 140 | Стандарт (двухосный) | 1990 | 2003 | |
| 200–228 | 27 | Gräf & Stift | GE 112 M 16 | Сочлененный | 1989 | 2016 | № 220 теперь автомобиль наследия. |
| 230, 235, 237, 238, 240, 249, 251, 252 | 8 | Gräf & Stift / MAN | NGT 240 M16 | Сочлененный | 1994 | 2017 | 240 = бывший Капфенберг нет. 35, в парке с 2003 года. |
| 259–260 | 2 | Ван Хул | AG 300 T | Сочлененный | 2012 | 2014 | Раньше VMCV № 2 и 15, в парке с 2009 г., без АКПП. |
Текущий флот
MAN NGT 204 M 16, снаружи Зальцбург Hbf.
Аналогичный автомобиль на Шварцштрассе.
Van Hool AG300T на линии 3.
Solaris Trollino 18 no. 301 в Эберсвальде, 2010 г.
Один из троллейбусов Solaris Trollino "MetroStyle" 2014 г.
Самые старые автомобили в текущем парке - 23 верхний этаж Gräf & Stift сочлененные троллейбусы построены в период с 1988 по 1994 год. За тремя исключениями, они оснащены Индукционный двигатель. Первоначально эта серия состояла из 36 машин, из которых 35 были построены для Зальцбурга. Другой, флот нет. 220, был куплен б / у у троллейбусной системы Капфенберг.
Первый низкопольные троллейбусы в систему были добавлены 23 МУЖЧИНА сочлененные автомобили, построенные в период с 1994 по 1997 год. Один из них, автопарк. 240, также является подержанным автомобилем от Kapfenberg.
В Ван Хул поколение транспортных средств, в парке с 2000 года, также предлагает только низкопольные входы. Из 32 автомобилей Van Hool 13 были оснащены вспомогательным приводом с дизельным двигателем, что стало первым подобным устройством, установленным на автомобилях парка Зальцбурга. 24 ноября 2008 г. еще два сочлененных автомобиля Van Hool прибыли в Зальцбург в качестве подержанных приобретений у Троллейбусная система Веве – Вильнев, в Швейцарии. Это были флотилии Веве-Вильнев. 2 и 15, построены в 1995 году. После ремонта они были снова введены в эксплуатацию с новыми номерами автопарка. 259 и 260. Они также были выкрашены в ту же темно-красную окраску, что и детали поездов Зальцбургер Локальбан.
Из последних Солярис Троллино 18 поколения транспортных средств, первые три были поставлены 14 сентября 2009 года. Еще восемь последовали в 2010 году, а остальные девять должны были быть введены в эксплуатацию в 2011 и 2012 годах. Возможна поставка еще двух троллейбусов этого типа. Новые автомобили Solaris также окрашены в темно-красный цвет и имеют вспомогательный привод. В феврале 2010 г. был выпущен один автомобиль Solaris, автопарк No. 301, был отдан Троллейбусная система Эберсвальде в Германии для презентационных целей.
Кроме того, закупка двухшарнирный троллейбус ожидается в ближайшем будущем.
Таблица актуального автопарка
| Числа | Количество | Производитель | Электрические оборудование | Год постройки | Модель | Низкопольный | Вспомогательный привод | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 229, 232, 233, 236, 241, 244, 245, 247, 248, 250 | 10 | Gräf & Stift / MAN | Kiepe | 1994–1997 | NGT 204 M 16 | да | нет | |
| 261–290 | 30 | Ван Хул | Kiepe | 2000–2005 | AG 300 T | да | да (261, 279–290) нет (262–278) | |
| 301–319 (Троллино) 321-371 (Троллино Метростиль) | 70 | Солярис | Cegelec | 2009–2017 | Троллино 18 | да | да | 316-319 - бывший город Ла-Шо-де-Фон, Швейцария. 4 Trollino были построены в 2005 году. Metrostyle - это троллейбус, дизайн которого вдохновлен трамваями Solaris. |
Флот наследия
Самый старый действующий троллейбус в Зальцбурге - модель 1957 года. ÜHIIIs. Это не оригинальный автомобиль Зальцбурга; с вымышленным числом 123 оно происходит от Троллейбусная система Золинген (бывший номер 40) и была одолжена английским коллекционером.
С июля 2007 года ÜHIIIs совершает специальные поездки в Зальцбург, для которых он носит зальцбургскую ливрею. Автомобиль также можно арендовать в частном порядке. С конца июля до конца августа каждого года, чтобы совпасть с Зальцбургский фестиваль, ÜHIIIs проходит регулярно каждую пятницу по специальной линии наследия Ассоциации. Pro Obus Salzburg eV. В 2012 году машина вернется в Англию.
Два других исправных исторических автомобиля, также находящихся на попечении Pro Obus Salzburg eV, сочлененный троллейбус Gräf & Stift 1985 года выпуска. 178 и обычный троллейбус Steyr 1988 года выпуска. 109. Оба по-прежнему используются в регулярных пассажирских перевозках в час пик. Это служит двойной цели: избежать порчи старинных автомобилей на хранении и лучше покрыть пиковый спрос.
Смотрите также
использованная литература
Заметки
- ^ "Solaris-Busse: Neue Fahrzeugflotte в Зальцбурге" [Солярис-Автобусы: Новый автопарк в Зальцбурге]. Salzburg24.at. 22 декабря 2010 г.. Получено 29 сентября 2011.
- ^ "Годовой отчет MAN Nutzfahrzeuge за 2001 год" (PDF). MAN Nutzfahrzeuge. 15 марта 2002. С. 10–11.. Получено 2010-11-16.
Книги
- Фукс, Алоис (1996). Зальцбург Нахверкер [Местный транспорт Зальцбурга] (на немецком). Зальцбург: Verlag Альфред Винтер. ISBN 3-85380-053-X.
- Маккингер, Гюнтер (2005). Der Obus в Зальцбурге [Троллейбус в Зальцбурге] (на немецком). Зальцбург: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-74-4.
внешние ссылки
СМИ, связанные с Троллейбусы в Зальцбурге в Wikimedia Commons
- «Троллейбус город: Зальцбург». Троллейбус.
- База данных Зальцбурга / фотогалерея и Список троллейбусов Зальцбурга в Городской электротранспорт - на разных языках, включая английский.
Координаты: 47 ° 48′N 13 ° 02'E / 47,800 ° с. Ш. 13,033 ° в.
