TransApex - TransApex

TransApex это дорожный транспорт план разработан Брисбен Лорд-мэр Кэмпбелл Ньюман в начале 2000-х годов, чтобы соединить существующие автомагистрали и основные магистрали с новыми транспортными развязками и отвести движение междугороднего транспорта за пределы центрального делового района Брисбена. План в настоящее время выполняется Городской совет Брисбена при предполагаемой общей стоимости более 10 миллиардов долларов на пяти этапах. Согласно веб-сайту городского совета Брисбена, TransApex является «крупнейшим проектом городских дорог, предложенным в Австралии».[1]

Фон

Брисбен хорошо известен своим значительным долгосрочным приростом населения, и этот рост в сочетании с близостью города к быстрорастущим районам Голд-Коста и Саншайн-Кост создает серьезную нагрузку на дороги и сеть общественного транспорта, с загруженностью в час пик. части дорожной сети Брисбена.[2] Несмотря на видимые последствия быстрого роста для дорожной сети, дорожная инфраструктура и общественный транспорт на юго-востоке Квинсленда не смогли справиться с вызванным этим увеличением спроса на автомобили.[3][4] Дорожная сеть Брисбена функционирует, по сути, как «узел», при этом основные дороги города впадают непосредственно в центральный деловой район. В 2004 году, когда была впервые предложена TransApex, был только один коридор, по которому движение могло объехать центр города (бывший Межсетевой мост ), который расположен в 8 км к востоку от центрального делового района. по прямой.

Исходный план

Предложение труда

Во время пребывания в должности бывшего лорд-мэра Джим Сорли, Труд исследовал несколько туннелей по всему Брисбену, включая будущие Туннель Клема Джонса и Ссылка на аэропорт, хотя к моменту выборов 2004 года ни одно из технико-экономических обоснований не проводилось.

Либеральное предложение

Как кандидат в мэры от либералов на выборах в местное правительство Брисбена в 2004 году, Ньюман предложил план транспортной инфраструктуры, который «произведет революцию в сфере передвижения между городами для автомобилистов и обеспечит создание маршрутов междугородных автобусов для посетителей общественного транспорта ... результирующая свободная дорожная сеть будет означать более короткие поездки, снижение расхода топлива и снижение выбросов транспортных средств ».[5] Первоначальное предложение Ньюмана состояло в том, чтобы построить систему из пяти туннелей в два этапа:

Первый этап (2004–2013, 3,2 миллиарда долларов)
  1. Восточно-западный дистрибьютор: четырехполосный туннель длиной 5,8 км (включая речной), соединяющий Логан Роуд и Old Cleveland Road на Stones Corner, на юго-восточной автостраде и на Ипсвич-роуд в Вуллунгаббе и на Западной автостраде в Тувонге (теперь линия Восток-Запад)
  2. Дистрибьютор Север / Юг: четырехполосный туннель длиной 5,7 км, проходящий под Мэйн-стрит и мостом Истории, соединяющий Ипсвич-роуд, Юго-восточную автостраду, Логан-роуд и Олд Кливленд-роуд с Боуэн-Бридж-роуд и Внутренним городом. Обход в Боуэн-Хиллз (ныне туннель Клема Джонса)
  3. Северное соединение: четырехполосный туннель длиной 3,6 км, соединяющий Западную автостраду с маршрутом объездной дороги Хейл-стрит. Этот туннель также будет служить связующим звеном между Восточным / Западным дистрибьютором и Северным / Южным дистрибьютором, завершая строительство первой системы внутренней кольцевой дороги Брисбена (ныне Legacy Way).
  4. Соединение Хейл-стрит / Южный Брисбен: 600-метровый четырехполосный туннель, соединяющий Хейл-стрит с улицами Меривейл и Корделия в Южном Брисбене. Этот туннель представляет собой упреждающий шаг на фоне ожидаемого роста трафика в этом районе, вызванного Программой обновления городов Вест-Энда (ныне Go Between Bridge).

Второй этап (2014–2018 гг., 800 млн долл. США)

  1. Дублирование улицы Кингсфорд Смит Драйв: туннель длиной 3,9 км (2,4 мили), соединяющий объездную дорогу Внутреннего города в отеле Breakfast Creek с новой трассой Gateway Arterial Road. Этот туннель гарантирует, что каждая из главных магистралей города напрямую связана с системой внутренней кольцевой дороги (теперь разделенной на два отдельных проекта: Airport Link и расширение Kingsford-Smith Drive)[5]

Было предложено финансировать два этапа TransApex за счет комбинации платы в размере 2 долларов США (включая GST ) на ссылку сегмента[5] а также взносы федеральных, государственных и местных органов власти.

Текущая структура

Окончательная стратегия реализации плана значительно отличается от того, что было предложено изначально, и теперь состоит из четырех туннелей и одного моста, соединяющего различные части города. Туннель Кингсфорд Смит Драйв, вероятно, будет заброшен и заменен двумя проектами - туннелем, соединяющим конец Северо-Южного обходного туннеля с аэропортом Брисбена (часть проекта Airport Link), и поэтапной модернизацией поверхности Кингсфорд Смит Драйв.[6]

Вот пять проектов (в хронологическом порядке от начала проекта):

  • Туннель Клема Джонса (CLEM7)
  • Ссылка на аэропорт
  • Go Between Bridge (ранее Hale Street Link)
  • Legacy Way (ранее Northern Link)
  • Связь Восток-Запад

Строительство туннеля Клем Джонса, Legacy Way, Go Between Bridge и Airport Link было завершено, в настоящее время ведутся строительные работы на этапе 1 модернизации Kingsford Smith Drive. Обсуждение вопроса о соединении Восток-Запад и этапах 2 и 3 модернизации Кингсфорд Смит Драйв все еще продолжается.[7] и по состоянию на июнь 2011 года точные сроки строительства этих проектов не были объявлены.

Проекты ТрансАпекс

Туннель Клема Джонса (Северо-Южный обходной туннель)

Основная статья: Туннель Клема Джонса

Этот туннель был крупнейшим проектом в первоначальном предложении TransApex, и строительство началось в 2006 году после Королевское шоу Квинсленда в августе. Это ссылки Woolloongabba к Bowen Hills через Кенгуру-Пойнт под Сюжетный мост.

Этот проект был реализован как Государственно-частное партнерство (PPP) Риверсити автомагистраль консорциум при конечной стоимости 3,2 миллиарда долларов. Туннель был открыт 18 марта 2010 г., и теперь транспортники могут пользоваться туннелем бесплатно в течение 3 недель в связи с его ранним открытием. Когда была установлена ​​плата за проезд в размере 3,95 доллара, плохое начальное покровительство вынудило операторов снизить плату до 2 долларов, чтобы стимулировать ее использование.[8] С тех пор плата за проезд вернулась к своему первоначальному значению в 3,95 доллара.[9]

Ссылка на аэропорт

Основная статья: Ссылка на аэропорт

Этот проект не входил в первоначальное предложение TransApex и был впервые предложен Сорли как этапы 2 и 3 обходного туннеля Север-Юг. Туннель берет свое начало в северном конце тоннеля Клем Джонса в Боуэн-Хиллз и связывает центральный деловой район с Брисбен аэропорт через Кедрон.

Для простоты строительства этот туннель был построен совместно с Северный автобусный путь проект и проект модернизации кольцевой развязки аэропорта. Airport Link был построен Brisconnections а также использовали модель ГЧП. Затраты на строительство по проекту оценивались в 4,8 млрд долларов США, и ожидается, что сборы за поездку составят 4,90 доллара США за поездку, когда полная плата за проезд начнется в ноябре 2013 года. Проект Airport Link является крупнейшим проектом дорожной инфраструктуры в Австралии.[10] и является самым дорогим из проектов TransApex.

Перейти между мостом

Основная статья: Перейти между мостом

Первоначально проект был предложен как туннель, но в технико-экономическом обосновании предпочтение отдается мосту по экономическим и техническим причинам. Он соединяет западную оконечность Внутренняя городская объездная дорога с улицами Меривейл и Корделия в Южный Брисбен к западу от существующих Мост Уильяма Джолли.

Мост был построен альянсом Hale Street Link Alliance, его окончательная стоимость составила 338 миллионов долларов. С 1 июля 2011 года плата за проезд составит 2,35 доллара США (с учетом ИПЦ),[11] что является самым низким из всех проектов TransApex.

Legacy Way

Основная статья: Legacy Way

Этот туннель связывает Западная автострада на кольцевой развязке Toowong до объездной дороги Inner City около поля для гольфа Victoria Park. Совместное предприятие Transcity начало строительство в апреле 2011 года, а проект был завершен в середине 2015 года.[12] по оценочной стоимости в 1,8 миллиарда долларов, включая более 1 миллиарда долларов, заимствованных у правительства штата, и 500 миллионов долларов федерального финансирования.[13] Плата за проезд была установлена ​​в размере 3 долларов в первый год после открытия, а по состоянию на апрель 2020 года она составляет 5,19 доллара за поездку.[14][15]

Связь Восток-Запад

Основная статья: Связь Восток-Запад, Брисбен

Этот туннель предлагается связать Западная автострада на кольцевой развязке Toowong до Тихоокеанская автомагистраль в Buranda. В настоящее время ожидается, что он начнется примерно в 2026 году, но может быть перенесен в зависимости от результатов обзора, проводимого в настоящее время городским советом Брисбена.[13] Проект не фигурирует в правительстве штата Квинсленд. План и программа инфраструктуры Юго-Восточного Квинсленда до 2031 года.

По состоянию на июнь 2011 года предлагаемая модель доставки, а также стоимость дорожных сборов и строительства по проекту не разглашались.

Полемика

Несмотря на то, что проекты TransApex стали важным фактором победы Ньюмана на выборах 2004 года, первоначальная поддержка была в значительной степени сведена на нет из-за негативной реакции сообщества и финансовых опасений относительно долгосрочной жизнеспособности проектов.

Финансовые

У австралийских операторов туннелей плохая финансовая репутация, Соединитель автомагистралей (Lane Cove Tunnel, Сидней ) и Кросс-Сити автомагистрали (Cross City Tunnel, Сидней). Из туннелей TransApex компания Rivercity Motorways была передана в приемную комиссию в феврале 2011 года.[16] и BrisConnections в январе 2012 г.[17] Предполагаемые причины финансовых трудностей включают заниженные затраты и завышенные доходы;[18] Первоначально бюджет туннеля Клема Джонса составлял 2 миллиарда долларов.[19] До завершения строительства строители Airport Link Leighton Holdings прогнозирует убыток по проекту до налогообложения в размере 430 миллионов долларов.[20]

Сборы

Все текущие цены на проезд выше, чем 2 доллара за звено, предложенные в первоначальном плане, и ни один из оставшихся проектов, вероятно, не будет иметь платы ниже этой цифры. Исследования показали, что взимание платы за новую инфраструктуру может фактически отпугнуть людей от ее использования, в результате чего на загруженных наземных дорогах объемы трафика остаются высокими.[21][22]

использование

Фактические объемы трафика на Clem7 составили всего лишь треть прогнозируемых объемов.[23]

Сообщество

По проекту был подан ряд жалоб, в том числе касающихся строительного шума, пыли, вибрации и парковки.[24][25][26][27][28]

Группы действий сообщества, такие как Группа действий Ривермута (Туннель Клем Джонс), Общественная организация Вест-Энда (Переход между мостом) и SOS4031 (Связь с аэропортом), обеспечивают форумы для местных жителей и предприятий, чтобы они могли влиять на деятельность и решения, связанные со строительством.

Рекомендации

  1. ^ «Инфраструктура Брисбена - TransApex». Городской совет Брисбена. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 6 июн 2011.
  2. ^ «Стратегия развития городских коридоров Брисбена, 2007 г.», Министерство транспорта и региональных служб, Австралийское государство, 2010 г., ISBN  978-1-921095-48-1
  3. ^ «Дорожные заторы на юго-востоке Квинсленда» (PDF). RACQ. Получено 9 июн 2011.
  4. ^ "Состояние городов Австралии 2010", Австралийское Содружество, март 2010 г., ISBN  978-1-921095-98-6, стр. 54 (Раздел 4)
  5. ^ а б c "Переезд в Брисбен" (PDF). Либеральная партия Квинсленда. 2004 г.. Получено 9 июн 2011.[мертвая ссылка ]
  6. ^ «Обновление Кингсфорд Смит Драйв». Городской совет Брисбена. Получено 9 июн 2011.
  7. ^ Тони Мур (3 ноября 2010 г.). «Ист-Вест Линк против Кингсфорд Смит Драйв: серьезное противостояние инфраструктуры». Брисбен Таймс. Получено 9 июн 2011.
  8. ^ Тони Мур (3 июля 2010 г.). «Трафик Clem7 превышает 30 000». Брисбен Таймс. Получено 9 июн 2011.
  9. ^ «Тоннель Клема Джонса - каковы пошлины?». Rivercity Motorway Pty Ltd. Получено 9 июн 2011.
  10. ^ "Связь с аэропортом". Leighton Holdings. Получено 10 июн 2011.
  11. ^ «Платный поток - переход между мостами». Риверсити автомагистраль. Получено 9 июн 2011.
  12. ^ «Строительство - Legacy Way». Transcity. Получено 9 июн 2011.
  13. ^ Урсула Хегер (10 ноября 2011 г.). «Туннель Northern Link назван Legacy Way в честь копателей». Курьерская почта. Получено 9 июн 2011.
  14. ^ «Цены на проезд». Linkt Брисбен. Получено 15 апреля 2020.
  15. ^ Луиза Браннелли (25 февраля 2011 г.). «Владельцы Clem7 RiverCity Motorways получают долги в 1,3 миллиарда долларов». Курьерская почта. Получено 14 июн 2011.
  16. ^ Робин Айронсайд (20 февраля 2012 г.). «Кончина BrisConnections ставит под сомнение будущее частных инвестиций в дороги». Курьерская почта. Получено 20 февраля 2012.
  17. ^ Адель Фергюсон (28 июля 2008 г.). "Остерегайтесь сокращений в BrisConnections float". Австралийский. Получено 10 июн 2011.
  18. ^ «Тоннель Клема Джонса (Северо-Южный обходной туннель)». Департамент занятости, экономического развития и инноваций правительства Квинсленда. Получено 10 июн 2011.
  19. ^ Элиз Морган (10 июня 2011 г.). "Лейтон ожидает, что потеря связи с аэропортом Брисбена составит 430 млн долларов". Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 10 июн 2011.
  20. ^ «Взимайте с водителей плату за CBD, делайте платные дороги бесплатными». Квинслендский технологический университет. 23 ноября 2010 г.. Получено 10 июн 2011.
  21. ^ Брюс Лодер (11 октября 2005 г.). «Для кого звонят звонки: избегание метро и больше трафика наверху». Sydney Morning Herald. Получено 10 июн 2011.
  22. ^ Урсула Хегер (3 мая 2010 г.). «Оператор Clem 7 считает, что плата за проезд по сниженной цене ниже ожиданий». Курьерская почта. Получено 10 июн 2011.
  23. ^ Тони Мур (13 февраля 2010 г.). «Жители шумят из-за строительства Airport Link». Брисбен Таймс. Получено 10 июн 2011.
  24. ^ Робин Айронсайд (30 мая 2011 г.). «Уровень шума Northern Link отвлекает жителей, в то время как городской совет Брисбена бездействует». Курьерская почта. Получено 10 июн 2011.
  25. ^ Урсула Хегер (13 июля 2010 г.). «Airport Link ломает звуковой барьер, неоднократно нарушая условия работы». Курьерская почта. Получено 10 июн 2011.
  26. ^ Элисон Сэнди (5 ноября 2008 г.). «Жалобы и наводнение в туннеле Клем Джонса». Курьерская почта. Получено 10 июн 2011.
  27. ^ Джорджа Орреаль (18 марта 2010 г.). «Хаос на загородных улицах». Новости города Север. Получено 10 июн 2011.

внешняя ссылка

  • [1] Страница проекта BCC TransApex
  • [2] Сообщества против туннелей (группа лобби против автомобильных туннелей в Брисбене)
  • [3] Rivermouth Action Group (лоббистская группа, выступающая против строительства туннелей в Брисбене)
  • [4] SOS4031 (лоббистская группа сообщества в Кедроне)
  • [5] Копия предвыборной политики Кэмпбелла Ньюмана «Перемещение Брисбена», содержащая оригинальное предложение TransApex