Транспорт Прямой - Transport Direct

Эта статья о подразделении Министерства транспорта. Информацию об открытом веб-сайте, которым они управляют, см. Транспортный прямой портал.
Логотип Transport Direct
Скриншот с Транспортный прямой портал

В Программа Transport Direct было подразделением Великобритания Департамент транспорта (DfT) для разработки стандартов, данных и улучшенных систем информационных технологий для поддержки общественного транспорта. Он разработал и эксплуатирует Транспортный прямой портал который является общедоступным мультимодальным планировщиком путешествий. Он также поддерживает создание и управление комплексными базами данных обо всех движениях общественного транспорта в Соединенном Королевстве с Traveline. В течение 2010 года были выпущены два основных набора данных как Открытые данные и опубликовано на www.data.gov.uk.

О закрытии портала было объявлено в сентябре 2014 года. «Закрытие сайта Transport Direct» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 сентября 2014 г. и портал закрылся 30 сентября 2014 года.[1]

Транспортный прямой портал

Основная статья: Транспортный прямой портал

Планировщик путешествий был общедоступным мультимодальным веб-сайтом для планирования поездок от двери до двери. Великобритания в котором предусмотрены варианты как для общественного транспорта, так и для автомобилей, а также предусмотрены варианты для велосипедистов в некоторых частях страны.[2][3]

Стандарты

Был разработан ряд стандартов данных для поддержки сбора, передачи и управления необходимыми транспортными данными:

  • CycleNetXChange протокол данных Великобритании для обмена информацией об инфраструктуре для поддержки разработки функции планирования национальных велосипедных поездок в рамках портала Transport Direct.
  • IFOPT, а CEN стандарт для определения информации о доступе к общественному транспорту (на основе NaPTAN и NPTG).
  • JourneyWeb, протокол, позволяющий разрабатывать распределенную службу планирования путешествий (которая стала Транспортный прямой портал ).
  • НАПТАН для обмена информацией, связанной с автобусными остановками, железнодорожным вокзалом и другими точками доступа общественного транспорта.
  • НПТГ для обмена информацией о местах и ​​достопримечательностях.
  • СИРИ, стандарт CEN для обмена информацией об общественном транспорте в режиме реального времени.
  • TransXChange, британский протокол данных для обмена расписание общественного транспорта в сочетании с Агентство транспортных и операторских услуг,[4] Arriva[5] и Группа дилижансов[6]

Среди других организаций, участвовавших в этой работе Traveline, то Информационная группа в реальном времени (RTIG), Ассоциация транспортных координаторов (ATCO) и Конфедерация пассажирского транспорта (CPT), а также ряд поставщиков систем.

Ресурсы данных

Развитие Transport Direct позволило создать ряд всеобъемлющих национальных наборов данных для поддержки Транспортный прямой портал. Оценка доступности услуг на общественном транспорте была сделана требованием для Планы местного транспорта в 2004 году. Для измерения уровня доступности потребовалось использовать данные, собранные Transport Direct.[7]

Эти данные используются все большим количеством сторонних организаций, включая Google Transit (Юго-восточный туристический регион)[8] и туристические регионы Восточная Англия / Ист-Мидлендс.[9] MySociety с Мапументаль доступность продукта.[10] В течение 2010 года стало доступно все большее количество данных в виде Открытые данные включая NaPTAN и NPTDR.

База данных национальных узлов доступа общественного транспорта (NaPTAN)

Основная статья: НАПТАН

В Национальный узел доступа к общественному транспорту (NaPTAN) набор данных - это Великобритания общенациональная система однозначной идентификации всех точек доступа к общественный транспорт в Великобритании. Набор данных, который открытые данные содержит подробную информацию о 360000 узлов, включая каждую Великобританию железнодорожная станция, автобусная остановка (Автовокзал), аэропорт, паром Терминал, остановка, стоянка такси или другое место, где можно пересечь общественный транспорт; также подробно описаны все общественные входы в транспортные узлы и может содержать подробную информацию о воротах аэропорта, железнодорожных платформах и паромных причалах. Каждому элементу присваивается уникальный идентификатор NaPTAN. Каждая запись связана с одним или несколькими населенными пунктами в Национальном справочнике общественного транспорта.

Он обновлен data.gov.uk каждые три месяца.[11]

В CEN стандарт (Идентификация неподвижных объектов в общественном транспорте или 'IFOPT') объединяет многие концепции, используемые в стандарте NaPTAN, в европейский стандарт для идентификации остановки в качестве расширения к Трансмодель который является европейским стандартом информации об общественном транспорте.

Национальный справочник общественного транспорта

В Национальный справочник общественного транспорта представляет собой набор данных, в котором подробно описаны около 50 000 географических названий городов, поселков, деревень, деревень и пригородов в Великобритании. Он доступен как открытые данные из data.gov.uk.[12]

Национальное хранилище данных об общественном транспорте

Национальный репозиторий данных об общественном транспорте (NPTDR) представляет собой снимок всех расписаний общественного транспорта Великобритании, включая автобусы, трамваи, поезда, паромы и железные дороги. Набор данных создается каждый год за октябрь, а самая последняя версия доступна как открытые данные из data.gov.uk.

Первоначально он был создан для использования местными властями и другими организациями при разработке стратегий доступности, что было требованием для местного транспортного плана. Хранилище данных было впервые создано в 2004 году, и с тех пор каждый год создается ежегодный снимок данных. Данные собираются по всем услугам общественного транспорта, работающим в Великобритании в течение полной недели октября каждого года. Поставляется регионами Traveline и Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) и преобразуется в файлы для каждого местного органа власти, далее разбиваясь на файлы для каждого транспортного режима. Данные в репозитории находятся как в ATCO.CIF, так и в TransXChange технические форматы, а не в формате, который можно было бы легко распознать как расписание. NPTDR стал доступен в виде открытых данных в сентябре 2010 года, а новые данные за октябрь 2010 года были опубликованы в марте 2011 года (ранее за этот набор данных взималась плата).[13]

Доступные наборы данных:

  • Набор данных за октябрь 2004 г.[14]
  • Набор данных за октябрь 2005 г.
  • Набор данных за октябрь 2006 г.
  • Набор данных за октябрь 2007 г.
  • Набор данных за октябрь 2008 г.
  • Набор данных за октябрь 2009 г.
  • Набор данных за октябрь 2010 г.

Национальная база данных тренерских служб

Национальная база данных тренерских услуг содержит подробную информацию обо всех «автобусных услугах с ограниченным доступом» в Великобритании, включая Автобусы National Express, Мегабус, Easybus и Шотландский ситилинк[15] Этот набор данных недоступен как открытые данные.

База данных национальных парковок

Набор данных National Car Parks содержит подробную информацию о каждой общественной автостоянке в стране, а также о каждом сайте Park and Ride. Этот набор данных недоступен как открытые данные.

Набор данных национального общественного транспорта

В течение 2009-10 гг. Traveline разрабатывает национальный набор данных, охватывающий детали местного транспорта для всех частей Великобритании, который будет обновляться каждую неделю (а не один раз в год с NPTDR). С ним связано соглашение о совместном использовании данных, определяющее, как его могут использовать третьи стороны. Текущий набор данных не включает железнодорожные и автобусные перевозки.

База данных велосипедных маршрутов

Смотрите также: CycleNetXChange

Transport Direct заключает контракты с компаниями для обследования некоторых регионов Великобритании с целью предоставления информации для поддержки функции планирования велосипедных путешествий на портале Transport Direct Portal, который был разработан совместно с Велоспорт Англия.[16] Данные хранятся в CycleNetXChange формат разработан для этой цели и основан на "Обследование боеприпасов Цифровая национальная структура DNF для ссылки на объекты и ITN (Интегрированная транспортная сеть )".[17]

Соображения по поводу открытых данных

Смотрите также: Открытые данные в Соединенном Королевстве

Все графики движения транспорта изначально были закрытыми, данные охватывались Корона авторского права.

В марте 2009 г. Кабинет Офис опубликовал «Отчет целевой группы по силе информации», в котором отмечалось, что, хотя Национальный репозиторий данных общественного транспорта описал себя как «Королевское авторское право», расследование показало, что база данных не является фактически правительственными данными, а также что произошли значительные изменения для повторного использования набора данных NPTDR.[18] В отчете высказывается предположение о том, что должна существовать презумпция в пользу того, что информация, созданная органами государственного сектора, доступна для повторного использования. Предлагается применять четкие и последовательные правила авторского права и лицензирования, упрощающие работу с данными из нескольких источников в государственном секторе. Он рекомендовал разработать подход в стиле «Crown Commons» с «крайне разрешительной схемой лицензирования, которая является прозрачной, простой для понимания и простой в использовании, по образцу лицензии« Click Use »».[19]

В декабре 2009 года компания Local Transport Today сообщила, что «публикация данных может стимулировать инновации в области транспортных ИТ». Журнал сообщил, что «среди данных, которые будут доступны через сайт, - объемы движения по магистральным дорогам, база данных национального узла доступа общественного транспорта (NaPTAN) и Национальный репозиторий данных об общественном транспорте (NPTDR) ». Представитель DfT, как сообщается, заявила:« Мы будем стремиться использовать новые технологии, чтобы партнеры могли предоставлять интересные, ориентированные на пользователя услуги, такие как недавно появившиеся в спутниковой навигации и приложениях для iPhone »,[20]

В марте 2010 г. премьер-министр Гордон Браун объявил, что набор данных NaPTAN будет немедленно доступен на сайте data.gov.uk как Открытые данные, а также подтверждение предстоящего выпуска Обследование боеприпасов данные. В своем выступлении он заметил, что в настоящее время расписание общественного транспорта и текущая информация о его движении принадлежат компаниям-операторам, но правительство будет работать над их освобождением. Он также сказал, что «с сегодняшнего дня мы сделаем условием будущих франшиз то, что эти данные будут доступны бесплатно».[21]

NPTDR был доступен в виде открытых данных в сентябре 2010 года.[13]

Расходы

Затраты на эксплуатацию Transport Direct и создание соответствующего портала финансируются центральным правительством. Данные, используемые порталом, создаются и обслуживаются рядом других организаций. Работа, заказанная Департаментом в 2000 году, показала, что услуги, которые стремится предоставить Transport Direct, не будут предоставляться частным сектором.

Стоимость программы прямого транспорта (портал и другие необходимые работы) с апреля 2003 года по март 2006 года была на 45 миллионов фунтов стерлингов на период с апреля 2003 года по март 2006 года, а затем на 10 миллионов фунтов стерлингов на период с апреля 2006 года по март 2007 года. стоимость 5,9 миллионов фунтов стерлингов на период с апреля 2006 года по март 2007 года. 10-миллионный пользовательский сеанс состоялся 1 декабря 2006 года, и количество сеансов со временем неуклонно растет; За август 2007 г. было зарегистрировано 1,126 миллиона пользовательских сеансов.[22]

А Свобода информации запрос был сделан 4 января 2006 г., в котором запрашивалась подробная информация о стоимости разработки портала Transport Direct.[23]

История

Контекст

Дерегулирование автобусов в Великобритании в 1985 году позволил операторам определять маршруты и частоту (за исключением Лондона, которые обычно готовились вручную, и у немногих транспортных властей были базы данных с указанием названия и местоположения автобусных остановок, а там, где они это делали, они были в формате местного разработчика. Требовались автобусные операторы зарегистрировать свое расписание с ВОСА что они сделали на бумаге в момент времени уровень вместе с прозаическим описанием маршрута. Дополнительная проблема заключалась в том, что одну автобусную остановку могли обслуживать несколько автобусных операторов, которые обычно использовали разные названия для одной и той же автобусной остановки. В Автобусные войны в ранний период дерегулирования добавилась путаница, и расписание принтеров на автобусных остановках в значительной степени исчезло, поскольку автобусные компании сократили расходы.[нужна цитата ]

В 1986 году при консервативном правительстве Автомагистраль М25 был открыт Маргарет Тэтчер а затем в 1989 г. белая бумага под названием "Дороги к процветанию "была опубликована, которая была провозглашена" крупнейшей программой строительства дорог со времен римлян ". Однако через несколько лет M25 несла гораздо больше трафика, чем предполагалось.[24] были составлены планы по расширению всей автомагистрали.[25] Другие схемы дорог, в том числе Автомагистраль М3 в Twyford Down, то Подъездная дорога M11, то Обход Ньюбери и т.д. были встречены беспрецедентным уровни оппозиции что привело к пересмотру транспортной политики, начиная с середины 1990-х годов. Стивен Норрис, позже ставший решительным сторонником велосипедного и общественного транспорта, был назначен заместителем государственного секретаря по транспорту в 1992 году, а в 1994 году - новое пересмотренное издание Руководство по политике планирования 13 впервые официально признано, что новые дороги приводят к дополнительному движению, что затрудняет оправдание новых дорог;[26] в июле Государственный секретарь по транспорту Брайан Мауинни начал то, что он назвал «Великой дискуссией» о будущем направлении развития транспорта в Великобритании;[27][28] а затем в октябре крупный Королевская комиссия отчет Транспорт и окружающая среда была опубликована, в которой подчеркиваются серьезные экологические последствия автомобильной транспортной системы Великобритании.[29] К концу 1995 года многие дорожные схемы были отменены.[30] и входящие Труд, работа правительство после Всеобщие выборы 1997 г. отменил многие из оставшихся схем.[31]

При новых лейбористах, Джон Прескотт, то Государственный секретарь по окружающей среде, транспорту и регионам хотели повысить роль общественного транспорта; Первый транспорт лейбористов белая бумага "Новый курс на транспорт: лучше для всех "вышла в 1998 г.[32] которое включало обязательство создать к концу 2000 года национальную мультимодальную транспортную информационную систему.[33] В последующем «Белом документе», «Десятилетний план транспорта на 2000 год», была представлена ​​более подробная информация о необходимых работах. Проект будет: -[34] «Стимулировать транспортный сектор к разработке высококачественных информационных систем», «Дать пользователям возможность находить всю доступную электронную информацию о поездках», «Разрабатывать интегрированную информацию и продавать билеты для поездок с участием более чем одного вида транспорта» и «Предоставлять интегрированную и всеобъемлющую информацию. сервис для всех режимов движения и комбинаций режимов, реализованный как Транспортный прямой портал."

Разработка

Учитывая возможности компьютеров в то время, использование национального планировщика поездок считалось невозможным, поэтому был выбран региональный подход.[35] В Конфедерация пассажирского транспорта согласился создать Traveline в 2000 году, в который войдут представители местных органов власти и транспортных операторов. Затем Traveline организовала региональную структуру, каждая из которых будет разрабатывать системы для своевременного предоставления информации из центров телефонного обслуживания через Интернет. Первоначально использовались бумажные расписания, пока разрабатывались необходимые информационные системы и вспомогательные наборы данных.[36] Доступен базовый формат файла для обмена графиками перевозок, который был обновлен в 2000 году с учетом некоторых требований нового проекта.[37] Контракт на разработку портала прямого транспорта был присужден в 2002 г. Atos Origin[38] который предоставит единую точку доступа к планировщикам путешествий, разрабатываемым каждым из регионов Traveline. Спецификация для Узлы доступа национального общественного транспорта (NaPTAN) база данных, которая будет содержать подробную информацию о каждой станции, автобусной остановке, аэропорту, паромном терминале, автобусной остановке и т. д. в Великобритании, была опубликована в декабре 2002 года вместе с соответствующими НПТГ Стандарт также был определен и был заполнен 50 000 широко используемых географических названий и основных достопримечательностей. Для заполнения новой базы данных был проведен GPS-обзор страны. По завершении база данных NaPTAN детализировала 360 000 точек остановки. Также в 2002 году Transport Direct также управлял программой для Министерства транспорта по инвестированию 20 миллионов фунтов стерлингов в систему реального времени. Информационная система для пассажиров 19 местным органам власти в Великобритании, чтобы увеличить внедрение этой технологии, которая уже разрабатывалась в ряде мест.[39]

Первоначальная спецификация нового более полного стандарта обмена данными об общественном транспорте ( TransXChange ) был завершен в 2003 г.[40] хотя большая часть данных расписания по-прежнему передавалась с использованием более простого формата файла «ATCO CIF».[41] Данные для портала были собраны примерно от 200 организаций.[38] Стандарт данных для обмена информацией об общественном транспорте в реальном времени был завершен в 2003 году.[42] RTIG-XML, стандарт данных для обмена информацией об общественном транспорте в реальном времени, был завершен в 2003 году.[42] Прототип национального путешествия от двери до двери для Великобритания (например, Великобритания без Северная Ирландия ) был доступен к ноябрю 2003 г. «заинтересованным сторонам и ключевым лицам, формирующим общественное мнение», и был официально запущен Алистер Дарлинг, то Государственный секретарь по транспорту 31 декабря 2004 г.[38] Интеграция общественного транспорта и планирования поездок на автомобиле в таком масштабе была объявлена ​​первой в мире.[38] Чтобы представить проект в перспективе, он был запущен до появления Карты Гугл (начало 2005 г.)[43] и маршруты общественного транспорта на Google Maps не были опубликованы до декабря 2005 г.[44] и для этой службы требовался поток данных того типа, который собирает Transport Direct.

Операция

С 2004 года Transport Direct управляет Транспортный прямой портал в использовании Traveline региональные планировщики, из которых он построен.

В 2005 году компания Transport Direct была реорганизована в три направления обслуживания:

База данных расписаний общественного транспорта (известная как «Национальное хранилище данных общественного транспорта» или NPTDR) была впервые собрана в 2004 году, охватывая неделю октября. Эти данные можно использовать с программным обеспечением «Присоединение», разработанным при финансовой поддержке Министерства транспорта для анализа доступности услуг, что было требованием для Планы местного транспорта в разработке в то время всеми транспортными властями.[7] Аналогичный набор данных собирался каждый последующий год.

Информация на портале предоставлялась через дополнительные каналы в течение года, включая КПК, мобильные телефоны, а также через интерактивное телевидение через BSkyB, кабельные приставки и телевизионные приставки Freeview с модемом или широкополосным подключением.[38]

В 2006 году компания Transport Direct запустила FareXChange, технический стандарт для обмена информацией о тарифах на проезд в общественном транспорте.[47] Также в 2006 г. Сервисный интерфейс для информации в реальном времени (SIRI), разработанный при поддержке Transport Direct, был принят в качестве стандарта CEN.[48]

В 2007 году данные об автобусах в туристическом регионе Юго-Восточной Англии были предоставлены Google Transit.[8] Тем не менее, это не включает информацию о железных дорогах, которая доступна через Transport Direct, но с которой третьи стороны должны иметь дело напрямую. Network Rail или для Лондона (который доступен только третьим лицам из Транспорт для Лондона ).

В ноябре 2008 г. окончательный (версия 1.0) черновик Идентификация неподвижных объектов в общественном транспорте (IFOPT) был разработан стандарт CEN для описания развязок общественного транспорта.[49] В декабре 2008 года Департамент опубликовал данные NaPTAN для использования в OpenStreetMap и после того, как процесс импорта был определен, первые данные для многих мест, включая Лондон, были импортированы к августу 2009 года.[50]

В марте 2009 года компания Transport Direct добавила планирование велосипедных путешествий на портал для Манчестера и Мерсисайда.[51] CycleStreets, национальный планировщик велосипедных путешествий, использующий данные OpenStreetMap, был запущен в качестве бета-версии в том же месяце.[52]

В июне 2009 г. MySociety запустила бета-версию Мапументаль который показывает время в пути на разных видах общественного транспорта в пределах лимита времени для любой точки Великобритании с использованием набора данных NPTDR.[10]

В июле 2009 г. Велоспорт Англия (финансируется Министерством транспорта) «призвала» местные власти по всей Англии помочь в разработке планировщика велосипедных поездок для правительственного веб-сайта Transport Direct и предложила соответствующее финансирование для затрат на сбор данных.[53]

В ноябре 2009 г. данные по туристическим регионам Восточная Англия и Ист-Мидлендс были доступны для Google Transit.[9] Опять же, через Google доступна только информация об автобусах.

В январе 2010 года с гидом по велосипедным городам был заключен контракт на обследование дальнейших велосипедных маршрутов с конечной целью обеспечить покрытие каждого городского района в Англии с населением более 30 000 человек.[54]

В марте 2010 г. НАПТАН набор данных был доступен в виде открытых данных на сайте data.gov.uk.[55] В том же месяце Карты Гугл запустила функцию велосипедных маршрутов для 150 городов США.[56] Google также объявил, что сделал Google Streetview доступно практически для каждой дороги в Соединенном Королевстве.[57]

В сентябре 2010 года Национальный репозиторий данных об общественном транспорте был доступен на data.gov.uk в виде открытых данных.[58] Компания Transport for London опубликовала текущие расписания общественного транспорта на тот же месяц из лондонского хранилища данных.[59]

использованная литература

  1. ^ «Сайт Transport Direct закрывается 30 сентября 2014 года». Департамент транспорта. Получено 4 октября 2014.
  2. ^ «Трансформационное правительство 2006 г .: благодаря технологиям». Совет директоров по информационным технологиям Великобритании. Архивировано из оригинал 28 марта 2009 г.. Получено 19 февраля 2009.
  3. ^ «Трансформационное правительство - наш прогресс в 2007 году». Совет директоров по информационным технологиям Великобритании. Получено 19 февраля 2009.
  4. ^ «Новая система регистрации автобусов для улучшения информации для пассажиров в режиме реального времени». Агентство транспортных и операторских услуг. 1 февраля 2008 г.. Получено 19 февраля 2009.
  5. ^ «Arriva приветствует запуск инновационной схемы регистрации автобусов». Arriva. 1 февраля 2008 г.. Получено 19 февраля 2009.
  6. ^ «Дилижанс расширяет объем информации о поездках клиентов благодаря первому в Великобритании живому использованию электронной системы передачи данных на автобусе». Группа дилижансов. 1 февраля 2008 г.. Получено 19 февраля 2009.
  7. ^ а б «Стивен Норрис на презентации программного обеспечения ACCESSION от DfT». Консультации по MVA. Архивировано из оригинал 15 ноября 2008 г.. Получено 8 февраля 2010.
  8. ^ а б "Планирование путешествий Google по Европе". Google. Получено 8 февраля 2010.
  9. ^ а б «Осенние обновления для Google Transit». Google. Получено 8 февраля 2010.
  10. ^ а б "Передай привет Мапументалю". Мое общество. Получено 8 февраля 2010.
  11. ^ «Национальное хранилище данных об общественном транспорте».
  12. ^ "Национальный вестник общественного транспорта". Получено 8 октября 2010.
  13. ^ а б «Великобритания открывает данные о транзите». Транзитный провод. Получено 8 октября 2010.
  14. ^ "Какие новости?". PTI. Получено 27 марта 2010.
  15. ^ «Национальная база данных тренерских служб (NCSD)». PTI. Получено 8 февраля 2010.
  16. ^ «Планировщик путешествий». Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 14 июня 2010 г.. Получено 27 марта 2010.
  17. ^ «CycleNetXChange». Департамент транспорта. Получено 27 марта 2010.
  18. ^ "cabinoffice.gov.uk/reports/power_of_information.aspx" (PDF). Кабинет офиса. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2010 г.. Получено 5 октября 2010.
  19. ^ «Отчет целевой группы по силе информации» (PDF). Кабинет офиса. п. 24. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2008 г.. Получено 27 марта 2010.
  20. ^ «Публикация данных может стимулировать инновации в области транспортных ИТ». Местный транспорт сегодня. 18 декабря 2009 г.. Получено 27 марта 2010.
  21. ^ «Речь о построении цифрового будущего Великобритании». Число10. 10 марта 2010. Архивировано с оригинал 1 апреля 2010 г.. Получено 27 марта 2010.
  22. ^ «Транспорт Директ». Hansard. 9 января 2007 г.. Получено 27 марта 2010.
  23. ^ «Стоимость разработки и количество пользователей веб-сайта Transport Direct». Архивировано из оригинал 6 июня 2009 г.
  24. ^ "Брифинг блеферов: M25". Независимый. Лондон. 24 марта 1993 г.. Получено 26 мая 2010.
  25. ^ «M25 (Расширение)». Hansard.
  26. ^ «Руководство по политике планирования 13». Получено 8 февраля 2010.
  27. ^ "Интервью Джона Хамфриса с Брайаном Моуинни". BBC. Получено 8 ноября 2008.
  28. ^ «Избавьте нас от автомобильного ада, доктор Мауинни. Министр должен быть храбрым. Только радикальные изменения могут спасти Великобританию от машины, - говорит Кристиан Вольмар».. Независимый. Лондон. 4 января 1995 г.. Получено 11 марта 2010.
  29. ^ «Лобовое столкновение из-за транспорта: британское правительство получило самое строгое предупреждение о том, что его неослабевающая поддержка автомобиля серьезно противоречит его собственным экологическим принципам». Новый ученый. Получено 11 марта 2010.
  30. ^ «Культура протеста - история». Культура протеста. Архивировано из оригинал 13 октября 2007 г.. Получено 17 января 2008.
  31. ^ Иэн Дочерти (редактор), Джон Шоу (редактор) (август 2003 г.). Новый курс на транспорт: борьба Великобритании за программу устойчивого развития транспорта. Блэквелл. ISBN  1-4051-0631-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  32. ^ «Новый курс на транспорт». Департамент транспорта. Получено 8 февраля 2010.
  33. ^ «Новый курс на транспорт». 1998. В сотрудничестве с местными властями, операторами и группами пользователей мы будем стремиться к согласованию формата информации и интерфейсов между различными системами, а также координировать исследования для обеспечения как местного, так и национального покрытия. Наша цель - к 2000 году систематически распространять информационную систему об общественном транспорте по всей стране.
  34. ^ "Транспортный десятилетний план 2000". Департамент транспорта. 2000 г.
  35. ^ «10 лет путешествий». TravelineData. Получено 8 февраля 2010.
  36. ^ "История". Traveline. Получено 8 февраля 2010.
  37. ^ «Спецификация ATCO CIF» (PDF). TravelineData. Архивировано из оригинал (PDF) 5 ноября 2012 г.. Получено 8 февраля 2010.
  38. ^ а б c d е «История и стратегия». Получено 7 января 2010.
  39. ^ «Автобус». Департамент транспорта.
  40. ^ «TransXchange». Получено 8 февраля 2010.
  41. ^ «Формат файла ATCO для обмена данными расписания» (PDF). Получено 8 февраля 2010.
  42. ^ а б "Сервер RTIG-XML в главную схему сервера".
  43. ^ "Объявление о картах Google в блоге Google". Googleblog.blogspot.com. Получено 12 января 2010.
  44. ^ Чан, Сьюэлл (23 сентября 2008 г.). "Google Transit расширяется до Нью-Йорка - блог City Room - NYTimes.com". Cityroom.blogs.nytimes.com. Получено 12 января 2010.
  45. ^ "Планировщик путешествий Директгов".
  46. ^ «Планировщик путешествий». Посетите Британию.
  47. ^ "FareXChange". Департамент транспорта. Получено 8 февраля 2010.
  48. ^ "СИРИ". Архивировано из оригинал 28 февраля 2010 г.. Получено 8 февраля 2010.
  49. ^ «ИФОПТ». Департамент транспорта. Получено 8 февраля 2010.
  50. ^ «Где ближайшая автобусная остановка? Министерство транспорта Великобритании добавляет данные NaPTAN в Open Street Map». Получено 8 января 2010.
  51. ^ «Велосипедисты Манчестера первыми воспользовались новаторским онлайн-планировщиком маршрутов». Получено 8 февраля 2010.
  52. ^ «Развитие этой системы». CycleStreets. Получено 8 февраля 2010.
  53. ^ «Советы призваны вырастить планировщик велопутешествий». Местный транспорт сегодня. 3 июля 2009 г.. Получено 27 марта 2010.
  54. ^ «Заключены контракты со специалистами по планированию велосипедных путешествий». Местный транспорт сегодня. 22 января 2010 г.. Получено 27 марта 2010. DfT заключил контракты на оказание помощи в расширении возможностей планирования поездок на городском велосипеде на веб-сайте Transport Direct .... DfT в конечном итоге захотела охватить каждый городской район в Англии с населением более 30 000 человек.
  55. ^ «Данные NaPTAN теперь открыты». cam.transport. Получено 8 октября 2010.
  56. ^ «Хватай велосипед и вперед с Google Maps». Google. Получено 27 марта 2010.
  57. ^ Ирвин, Крис (11 марта 2010 г.). "Новые изображения Google Street View". Телеграф. Лондон. Получено 27 марта 2010.
  58. ^ «NPTDR в хранилище данных». Разговор-транзит. Получено 8 октября 2010.
  59. ^ "Расписание TfL". Лондонское хранилище данных. Получено 7 октября 2010.

внешняя ссылка