Транспортный инновационный фонд - Transport Innovation Fund

В Транспортный инновационный фонд (ТИФ) был механизм финансирования транспорта в Англия, который был заменен Фондом городских вызовов в марте 2010 года.[1] О его создании объявили Правительство Ее Величества в Белой книге «Будущее транспорта» от июля 2004 г.[2] У фонда было два направления для поддержки разных типов проектов: Перегрузка TIF где местные власти претендуют на средства для своих собственных схем; и Производительность TIF где DfT будет определять схемы национального значения.

TIF представляет собой новый подход Департамент транспорта (DfT) на выделение части своего бюджета для Англии. Фонд не подал заявку на Шотландию, Уэльс или Северную Ирландию, но они не проиграют[сомнительный – обсуждать] потому что бюджет фонда будет поступать из общих ассигнований Англии, рассчитанных с помощью механизма, известного как Формула Барнетта.

Схемы TIF перегрузки

DfT искал пакеты, которые сочетают управление спросом с последовательной стратегией борьбы с перегрузками. Управление спросом - это эвфемизм для увеличения стоимости поездок на автомобиле до уровня, превышающего расходы на общественный транспорт, что снижает потребность в дорожном пространстве. Скорее всего, они финансировали пакеты, включающие управление спросом через дорожное ценообразование но они могут «в порядке исключения быть готовы рассмотреть предложения, включающие Плата за парковку на рабочем месте ".[3]

Участники торгов

Подготовка заявки в фонд будет очень дорогостоящей, поэтому на первом этапе DfT запросил заявки на заправочные фонды для оплаты исследований, которые потребуются для подготовки полной заявки. В июле 2005 года Алистер Дарлинг объявил, что из 21 группы, претендующей на финансирование заправки насоса, следующие восемь были успешными:[4]

Размер фонда

TIF должен был стоить около 9,5 млрд фунтов стерлингов за семь лет, из которых около 1,4 млрд фунтов стерлингов (200 млн фунтов стерлингов).[3] в год) будет доступен для TIF перегрузки.[6]

08/0909/1010/1111/1212/1313/1414/15
290 млн фунтов стерлингов600 млн фунтов стерлингов930 млн фунтов стерлингов1300 млн фунтов стерлингов1680 млн фунтов стерлингов2100 млн фунтов стерлингов2550 млн фунтов стерлингов

Другие механизмы финансирования транспорта

В Великобритании расходы на транспорт слишком велики, чтобы местные власти не могли получить требуемый доход от местных налогов. Вместо этого они получают средства от центрального правительства через ряд механизмов. Для крупной схемы орган власти должен подготовить экономическое обоснование крупной схемы (MSBC). В этом контексте большая схема определяется как схема стоимостью более 5 миллионов фунтов стерлингов. Власти финансируют схемы стоимостью менее 5 миллионов фунтов стерлингов через Городской транспортный поселок. Размер их поселения определяется по формуле, которая связывает финансирование с рядом факторов, включая население. Тем не менее, бюджет, рассчитанный по этой формуле, изменяется с учетом оценки Департаментом транспорта местного транспортного плана (LTP) властей и отчетов властей о выполнении элементов своего предыдущего плана. В период с 2006 по 2011 год Большой Манчестер, мегаполис с населением около 2,55 миллиона человек, получит поселение в размере чуть менее 50 миллионов фунтов стерлингов в год.[7]

Размер TIF по сравнению с другими механизмами финансирования

Хотя финансирование TIF должно было быть меньше в целом, чем финансирование местного транспортного поселения, оно будет разделено между меньшим количеством органов власти, поэтому для отдельного органа оно будет представлять собой очень большую сумму финансирования. В 2007/8 году на поселение местного транспорта будет выделено 1 254 миллиона фунтов стерлингов всеми властями страны. TIF должен был стоить около 290 миллионов фунтов стерлингов.[7] из которых 200 миллионов фунтов стерлингов будут доступны для TIF перегрузки. Согласно Вечерние новости Манчестера "The Ассоциация властей Большого Манчестера хочет 1,2 миллиарда фунтов стерлингов ... практически все 1,4 миллиарда фунтов стерлингов, которые в настоящее время должны быть распределены[8]Таким образом, предложение Большого Манчестера на финансирование TIF (200 миллионов фунтов стерлингов в год) примерно в четыре раза превышает размер его местного транспортного поселения (50 миллионов фунтов стерлингов в год).[7]

Рекомендации

  1. ^ «Города заявили, что транспортные стратегии должны быть смелее». Департамент транспорта. 2 марта 2010 г.
  2. ^ http://www.dft.gov.uk/about/strategy/whitepapers/fot/thefutureoftransportwhitepap5710
  3. ^ а б Департамент транспорта - Краткое содержание - Руководство по бизнес-модели TIF В архиве 10 декабря 2007 г. Wayback Machine
  4. ^ GNN - Сеть правительственных новостей (на web.archive.org с 21.07.2006)
  5. ^ «Предложение о финансировании» (PDF). Совет графства Кембриджшир. 3 октября 2007 г.. Получено 19 марта 2010.
  6. ^ Департамент транспорта - Транспортный инновационный фонд
  7. ^ а б c адрес 1 В архиве 9 июня 2007 г. Wayback Machine
  8. ^ Сделайте ставку на 3 миллиарда фунтов стерлингов наличными - Новости - Manchester Evening News