USC & GS Fathomer (1904) - USC&GS Fathomer (1904)

Для других кораблей с таким же названием см. USC & GS Fathomer.

USC & GS Fathomer (1904) .jpg
USC & GS Фатомер в 1927 г.
История
Флаг побережья США и Geodetic Survey.svgСоединенные Штаты
Имя:Фатомер
Тезка:Тот, кто постигает, т. Е. Измеряет глубину или берет звучание , водоем
Владелец:Островное правительство Филиппинских островов
Оператор:Береговая и геодезическая служба США / Островное правительство Филиппинских островов
Строитель:Гонконг и компания Whampoa Dock, Гонконг
Завершенный:1904
Введен в эксплуатацию:1905
Судьба:Пропал апрель 1942 г.
Общие характеристики
Тип:Исследовательское судно
Длина:152 футов (46 м)
Луч:25 футов (7,6 м)
Проект:9,4 футов (2,9 м)
Движение:Паровой двигатель
Скорость:10,5 узлов

Второй USC & GS Фатомер был пароход что служило исследовательское судно в Береговая и геодезическая служба США с 1905 по 1942 гг.

Строительство и приобретение

Фатомер был построен Гонконг и компания Whampoa Dock[1] в Гонконге в 1904 г. под руководством К. К. Йейтса для обзора. 10 декабря 1904 года она прошла испытания в Гонконге под наблюдением специальной комиссии, состоящей из сотрудников C&GS и других лиц, действующих в рамках береговой и геодезической службы, пройдя испытание на скорость 10,5 узлов - на 0,5 узла больше, чем требовалось. Правление рекомендовало приемку после определенных изменений и дополнений со стороны подрядчика. Судно было доставлено подрядчиком в Манильский залив 19 января 1905 года и сразу же было передано в эксплуатацию Геодезической службе США.[2][Примечание 1]

Финансирование и экипажи

Для операций на Филиппинах правительство США выплачивало заработную плату, расходы на проезд на Филиппины и обратно, а также расходы на сотрудников службы береговой и геодезической службы США на борту судов. Островное правительство оплачивает заработную плату и расходы экипажа, а также имеет право собственности на суда, за исключением Следопыт.[3] Все экипажи были филиппинскими.[4]

История эксплуатации

Фатомер провела свою карьеру в Филиппинские острова. В конце июля 1918 года большая часть ее экипажа заболела грипп вовремя Пандемия 1918 года, только с двумя людьми, способными собраться на палубе в один момент. Возвращаясь с угля на Сандакан, Борнео корабль сел на мель 25 октября 1918 г. Северный риф Туббатаха, третье из трех судов сошло на мель через три года и единственное, кто сошел с мели без посторонней помощи.[5]

9–10 декабря 1929 г.[Заметка 2] Фатомер спасли 45 человек с японского судна Kenkyu Maru на западном побережье Палаван. 17 октября 1931 г.[Заметка 3] она потеряла три моряки от ее бригады - части сигнальной бригады, работающей на западном побережье Палавана - когда их лодка внезапно затонул шквал при попытке вернуться на корабль с берега.[6][7] 29 октября 1933 года она вытащила корабль Philippino Cutch Corporation. Байнайн[8] от риф возле Остров Арресифе от Палавана.[нужна цитата ]

15 августа 1936 г. Тайфун

За годы службы на Филиппинах, Фатомер выехал много тайфуны, но ее самая известная история выживания произошла во время тайфуна, обрушившегося в августе 1936 года, когда она находилась под командованием Роберт Фрэнсис Энтони Стаддс, будущий директор Берегово-геодезической службы.[9] Осталось всего несколько дней до завершения сезонных работ на северо-востоке. Лусон, она была вынуждена 9 августа 1936 г. приостановить гидрографическая съемка операций и искать убежище в Порт-Сан-Висенте как тайфун приблизился к области; он прошел около 50 морских миль (93 км) от Фатомер'позиция на 11 августа. 12 августа он попытался вернуться на место проведения изыскательских работ, но спутанное море и сильная волна вынудили ее вернуться в порт Сан-Висенте. Планы отбытия 13 августа были отменены из-за приближающегося тайфуна. К 14 августа по следу тайфуна было очевидно, что он поразит Порт-Сан-Висенте. В тот день, Фатомер'Команда подготовилась к переживанию шторма, закрепила свое снаряжение и поставила на якорь во внутренней гавани.

Шквалы дождя, связанные с тайфуном, достигли порта Сан-Висенте примерно в 06:00 15 августа 1936 г. Фатомер начал часто отправлять сводки погоды в Манила. Погода ухудшалась в течение дня, и к 17:30 ветер достиг 90 миль в час (145 километров в час); к 1905 году скорость ветра, по оценкам, достигала 120–150 миль (193–242 км) в час и создавала волны высотой в шесть футов (1,8 метра) даже во внутренней гавани, практически не имеющей выхода к морю, поэтому Фатомер начала работать двигателями сначала на половинной скорости вперед, а затем на полной скорости, чтобы не дрейфовать. Однако один из ее якорных тросов разорвался, и ветер и море вынудили ее сесть на мель на рифе примерно в 1925 часов, после чего ветер заставил ее сильно крениться. правый борт.

Фатомер сел на мель во внутреннем гавань в Порт-Сан-Висенте, Лусон, в Филиппинские острова, после тайфун от 15 августа 1936 г. Размер волны во внутренней гавани можно оценить по высоте Фатомер's порт сторона над водой; в разгар тайфуна волны захлестнули ее членов экипажа, когда они укрылись там.

Тайфун глаз перешел Фатомер с 2015 года до 2035 часов, что позволяет ее экипажу отремонтировать и отправить сигнал бедствия до Манилы, но очень сильный ветер вернулся к 20.40. Ветер заставил корабль поклон вокруг на юго-запад. Она перешла на правый борт так далеко, что ее палуба лодки рельс был под водой. В камбуз классифицировать и котел для риса сломался и сорвал вентилятор на бак, в результате чего бак затоплен, а машинное отделение и котельная также был затоплен, когда затопила правый борт машинного отделения. Корабельный генератор потерпел неудачу в 21:00, оставив ее в темноте, и радиодом пришлось покинуть, когда он угрожал оторваться от корабля. Экипаж укрылся вдоль переулка порта, значительно выше поверхности воды, но волны значительно увеличились в высоте и разбивались о людях, несмотря на их высоту над водой.

Ветер и волны начали стихать около 22:00, а к 22:30 Фатомер'Команда - все они пережили это испытание - снова могла приступить к работе на палубе. После рассвета 16 августа 1936 года ремонт начался всерьез, и некоторые члены экипажа сошли на берег, чтобы разбить лагерь и оказать помощь местным филиппинцам. В 13.00 радиостанция была отремонтирована и Фатомер отправил SOS; британский пароход SS Город Флоренция немедленно ответил и ретранслировал сообщения между Фатомер и Манила до Город Флоренция вышел из зоны досягаемости. В ответ на сообщения Служба маяков США маяк тендер USLHT Canlaon вылетел из Манилы 18 августа для оказания помощи Фатомер, останавливаясь на Апарри 20 августа принять вышка земснаряд Апарри на буксире.

Canlaon и Апарри достиг порта Сан-Висенте 20 августа в 14:00 и спасение операции начались немедленно. Фатомер сделали водонепроницаемым, риф подорванный, и Апарри извлеченный сыпучий материал для освобождения Фатомер. 29 августа в 02.15 г. Фатомер был с рифа и на плаву. Лагерь был разбит на рассвете 29 августа; Canlaon вылетел из порта Сан-Висенте 30 августа в 12 ч. 50 м. Фатомер на буксире, и корабли прибыли в Манилу в 15:00 1 сентября 1936 года.

Позднее изучение данных показало, что Фатомер's барометрическое давление на высоте тайфуна, 26,77 дюйма (680 миллиметров) Меркурий, вероятно, было самым низким давлением, когда-либо зарегистрированным на Филиппинских островах до того времени.

Стаддс написал яркий отчет из Фатомеропыт во время тайфуна, опубликованный в статье в декабрьском номере журнала Coast and Geodetic Survey за 1936 г. Бюллетень полевых инженеров.[9] Он отдавал должное офицерам и солдатам Фатомер для выживания корабля и его успешной утилизации, но чиновники Береговой и геодезической службы считают, что его надзор за командой в обслуживании корабля и его оборудования помог ей выжить во время мощного тайфуна.[9]

Утрата Фатомер, 1942

Отремонтирован и вернулся в строй после тайфуна 1936 года. Фатомер возобновила свои исследовательские обязанности на Филиппинских островах. Когда Япония вторгся на Филиппины в декабре 1941 г. во время Вторая Мировая Война, защищая американские и филиппинские войска, отступили к Полуостров Батаан. Фатомер отступил с ними и поддержал их операции в Батаанская кампания пока она не была потеряна после падения Батаана японцами в апреле 1942 года.

Примечания

  1. ^ В ссылке NOAA упоминается «ORCHID, тендер на создание маяка береговой охраны», что кажется ошибочным, поскольку очень ясно указано в годовом отчете за 1905 год, показывающем строительство под надзором C&GS со специальной стороной C&GS для свидетелей испытаний в Гонконге с последующей доставкой и вводом в эксплуатацию C&GS в Манила 19 января 1905 г. Словарь американских военно-морских боевых кораблей есть запись о корабле с таким названием, построенном в 1908 году, который был передан Филиппинам в 1945 году.
  2. ^ Веб-сайт истории NOAA (по адресу http://www.history.noaa.gov/hallofhonor/lifesaving1845-1937.html ) утверждает, что это произошло в декабре 1930 г., но цитирует Бюллетень береговой и геодезической съемки статья от 9 января 1930 г. как сообщение об инциденте. Одна из дат должна быть типографской ошибкой, и из размещения инцидента на временной шкале и даты указанной статьи следует, что 1929 год - правильный год, но возможно, что этот инцидент произошел в декабре 1930 года.
  3. ^ Сайт истории NOAA сообщает, что это событие произошло 17 октября 1928 г. http://www.history.noaa.gov/hallofhonor/lineofduty.html#fathomer ) и 11 октября 1931 г. http://www.history.noaa.gov/stories_tales/fathomer.html ), но оригинальная статья об инциденте от декабря 1931 г. http://www.history.noaa.gov/stories_tales/fathomer.html ) четко указано, что инцидент произошел 17 октября 1931 года.

Рекомендации

  1. ^ История NOAA. «ОТЕЦ». Береговые и геодезические изыскательские суда. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 24 февраля 2012.
  2. ^ Береговая и геодезическая служба США (1905 г.). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1904 г. по 30 июня 1905 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. С. 70–71.
  3. ^ Береговая и геодезическая служба США (1910). Отчет начальника береговой и геодезической службы, показывающий ход работ с 1 июля 1909 г. по 30 июня 1910 г.. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. 48.
  4. ^ Капитан-лейтенант Ричард Р. Люкенс, Служба береговой и геодезической службы США (1931 г.). «Исследование Филиппинских островов». История NOAA. Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). Получено 29 января 2012.
  5. ^ Береговая и геодезическая служба США (1919 г.). Годовой отчет суперинтенданта Берегово-геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1919 г.. Вашингтон: Государственная типография. п. 139.
  6. ^ «При исполнении служебных обязанностей». Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). 8 июня 2006 г.. Получено 10 июн 2020.
  7. ^ "Несчастный случай с вечеринкой на корабле Фатомер". Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). 8 июня 2006 г.. Получено 10 июн 2020.
  8. ^ "КАНАЛ КОРОЛЕВА 1912 - 1920 НА 135145". КАНАЛЫ ДОСТАВКА ПО ОСТРОВАМ. Получено 10 июн 2020.
  9. ^ а б c Веб-сайт Арлингтонского национального кладбища: Роберт Фрэнсис Энтони Стаддс, контр-адмирал, Служба побережья и геодезии США

внешняя ссылка