USRC Канкаки - USRC Kankakee

История
Имя:USRC Канкаки
Тезка:Река Канкаки
Оператор:Служба сокращения доходов США
Строитель:Вестервельт и сын
Стоимость:$103,000
Запущено:15 сентября 1863 г.
Завершено:Ноя? 1864 г.
Списано:1867 г., до 28 мая
Переименовано:Кавачи (торговый сервис)
Судьба:Распалась после февраля 1869 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Pawtuxetрезак
Смещение:350 тонн
Длина:130 футов (40 м)
Луч:26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Проект:5 футов 4 дюйма (1,63 м) (на корме)
Глубина захвата:11 футов (3,4 м)
Движение:1 × двух-цилиндр колеблющийся паровой двигатель; одиночный 8 футов (2,4 м) винт
План паруса:Шхуна марсель
Скорость:Около 12 узлов
Дополнение:7 офицеров, 34 в армии
Вооружение:

USRC Канкаки был Pawtuxet-класс винт пар резак построен для Морской флот США в течение американская гражданская война.

Канкаки большую часть своей короткой карьеры проработала в Revenue Marine, работающей в районе Чарльстон, Южная Каролина; Норфолк, Вирджиния; и Филадельфия, Пенсильвания. Помимо обычных обязанностей по сокращению доходов, она использовалась в качестве транспорта для таможенных служащих, а затем для проверки устройств безопасности.

Проработав менее трех лет в сфере сокращения доходов, Канкаки была продана в 1867 году из-за недовольства ее техникой. Позднее путешествие в Япония, где ее переименовали Кавачи, она распалась в 1869 году или позже.

Строительство и дизайн

Канкаки был одним из шести Pawtuxetвинт класса шхуны заказано Министерством финансов в 1863 году для Службы сбора налогов США. Она была построена в Нью-Йорк от Дж. А. Вестервельт на сумму 103000 долларов и спущен на воду 15 сентября 1863 года.[1]

Канкаки был 130 футов (40 м) в длину, с луч 26 футов 6 дюймов (8,08 м) и глубина трюма 11 футов (3,4 м).[2][3] Проект неточно, но, вероятно, был около 1,8 м (6 футов).[4][а] Как и другие корабли ее класса, ее контракт предусматривал корпус из дуб, саранча и белый дуб, усиленный диагональной металлической распоркой.[1]

Канкаки приводился в действие двух-цилиндр, винт с зубчатой ​​передачей, колеблющийся двигатель с 36 дюймовым сверлить, 30 дюймов Инсульт и 10 дюймов отключение пара, построенный J. & R.I. Gray на их заводе Phoenix Iron Works в Нью-Йорке. Пар при давлении около 22 psi, подавался одиночным трубчатым котел. Двигатель проехал на одном шаге диаметром 8 футов и шагом 12 футов. винтовой пропеллер передается вверх в соотношении 3: 1, развивая скорость около 12 узлов.[3]

Несчастный случай со смертельным исходом с участием Канкаки произошло, когда ее двигатели устанавливали у подножия улицы Горацио, Северная река 1 июня 1864 года. Канкаки's дымовая труба был поднят, пароход Мэри Пауэлл прошел мимо, смыв от которого вызвал поддержку дымовой трубы ребята поскользнуться и бросить его на палубу соседней шхуны. Двое мужчин погибли в результате упавшей дымовой трубы, еще несколько человек получили ранения. А коронер Расследование, проведенное через несколько дней, пришло к выводу, что нельзя приписать ошибку, но рекомендовало в будущих установках такого типа использовать шесть оттяжек вместо обычных четырех.[5]

Канкаки был либо бриг или марсель шхуна - установлен на вспомогательный парус. Ее вооружение состояло из одной 30-фунтовой пушки. Parrott винтовка и пять 24-фунтовых Пистолеты Дальгрена, в том числе два поворотные пушки. У нее был экипаж из 41 офицера и рядовых.[1]

История обслуживания

Пробная поездка

Канкаки совершила пробную поездку 1 ноября 1864 года, выйдя из порта в 10 часов утра с несколькими должностными лицами на борту, включая суперинтенданта по ремонту и снабжению Томаса Б. Стилмана и нескольких офицеров Морского флотилии. Во время суда Канкаки развил скорость 12 узлов, двигатель работал на 36 об / мин и гребной винт на 108, что, как сообщается, сделало его самым быстрым судном среди Pawtuxet класс. А Газета "Нью-Йорк Таймс Присланный по этому случаю корреспондент заметил, что корабль «очень хорошо выглядит на воде. Он прекрасно управляет, поворачиваясь за очень короткое время».[3]

После возвращения в док в 16:00 судно было встречено Сборщик портов Симеон Дрейпер, и вторая поездка, совершенная в его пользу. Дрейпер заявил, что "очень доволен" Канкаки's производительности, в то время как другие официальные лица «высказались безоговорочно» в пользу судна.[3]

Морская служба доходов, 1864–1867 гг.

Вскоре после этого Канкаки получила свой заказ, но едва она поступила на службу, как снова случилась трагедия. 26 декабря 1864 г. Канкаки'его командир капитан Ричард А. Морселл из Вашингтона, округ Колумбия, упал за борт с пристани в Hoboken, Нью-Джерси, пытаясь подать сигнал другому судну. Он цеплялся за «груду» причалов, пока через двадцать минут его не спасли и не отвезли в отель. Все попытки его оживить потерпели неудачу. Один из его офицеров был с ним, когда он поскользнулся в воде. 27 декабря в Хобокене состоялось коронерское дознание, по которому был вынесен вердикт о том, что он умер от «психрофобии». Капитан Морселл был одним из самых молодых военно-морских капитанов.[6][7]

В 1865 г. Канкаки, теперь под командованием капитана Бейкера, отправился на Южные штаты с двумя агентами министерства финансов, которым было поручено создать систему таможни для портов недавно побежденных Конфедерация. После звонка в Мобил, Алабама и Гавана, Куба, Канкаки прибыл на Чарльстон, Южная Каролина 27 июля для уголь перед возвращением в Нью-Йорк. Между тем, таможня в Чарльстоне, как сообщается, «быстро становится процветающей».[8]

К сентябрю Канкаки был доставлен домой в Норфолк, Вирджиния.[9] В следующем месяце Канкаки прибыл на Форт Монро со шхуной Ханна Матильда под буксиром, который потерял паруса.[10] 9 февраля 1866 г. Канкаки говорил корабль Серый орел, наполненный кофе из Рио-Жанейро, и снабдил ее провизией.[11] 24-го, Канкаки, теперь под командованием капитана Джорджа Слайсера, как сообщается, готовился к переходу в Филадельфия, а резак Мокассин был настроен захватить Канкаки'обязанности в водах Вирджинии.[12]

В феврале 1867 г. экипаж Канкаки постигла еще одна беда, когда один из пожарных корабля был сбит тендером на Гранд-стрит, Манхэттен, как сообщается, получил серьезные травмы.[13] В апреле, Канкаки был использован Комиссией по спасательным средствам для испытания ряда различных конструкций для отсоединения и спуска спасательных шлюпок. "Достоинства туманный рог "также прошли испытания.[14] Капитан Слайсер из Канкаки позже был поблагодарить за помощь Комиссии.[15]

Позднее обслуживание

К этому времени морской пехотинец решил избавиться от ряда Pawtuxetкатеров на том основании, что их двигатели были слишком сложными. Канкаки был поставлен на прикол и продан 28 мая 1867 года. Позже он отправился в Япония, в результате чего в феврале 1869 г. она была переименована в Кавачи.[1][16] Кавачи в конце концов распался.[16]

Заметки

а Смотрите примечание а в Pawtuxetрезак статья.

использованная литература

  1. ^ а б c d "Канкаки, 1863", Веб-сайт береговой охраны США.
  2. ^ "Новые средства сокращения доходов - запуск двух из них", Нью-Йорк Таймс, 1863-07-10.
  3. ^ а б c d "Военно-морские новости", Нью-Йорк Таймс, 1864-11-02.
  4. ^ "Вудбери", Словарь американских военно-морских боевых кораблей, Веб-сайт Командования морской истории и наследия.
  5. ^ "Двое мужчин мгновенно убиты на шхуне", Нью-Йорк Таймс, 1864-06-06.
  6. ^ «Роковое происшествие», Нью-Йорк Таймс, 1864-12-27.
  7. ^ "Печальная авария",Вечерний экспресс Нью-Йорка, 1864-12-27.
  8. ^ "Из Чарльстона", Нью-Йорк Таймс, 1865-08-03.
  9. ^ "Из крепости Монро", Нью-Йорк Таймс, 1865-09-16.
  10. ^ "Из крепости Монро", Нью-Йорк Таймс, 1865-10-10.
  11. ^ "Из крепости Монро", Нью-Йорк Таймс, 1866-02-13.
  12. ^ "Сокращатели доходов Соединенных Штатов", Нью-Йорк Таймс, 1866-02-27.
  13. ^ «Пожар на Кросби-стрит», Нью-Йорк Таймс, 1867-02-27.
  14. ^ «Комиссия по спасательным аппаратам», Нью-Йорк Таймс, 1867-04-20.
  15. ^ «Комиссия по спасению жизни», Нью-Йорк Таймс, 1867-05-24.
  16. ^ а б * Сильверстоун, Пол Х. (1989): Военные корабли ВМФ гражданской войны, п. 188, Издательство Военно-морского института, Мэриленд, ISBN  0-87021-783-6.