Ван Беркель (ВБ) - Van Berkel W-B

W-B
W-Ba 02.png
На стапеле в де Кок
РольБольшой диапазон разведка гидросамолет
национальное происхождениеNederlands
ПроизводительПатентная компания Ван Беркеля, ООО, Роттердам
ДизайнерФон Баумхауэр[1]
Вступление1920/1
На пенсии1933
Основной пользовательСлужба морской авиации Нидерландов (MLD)
Количество построенных7[1]
Разработано изГанза-Бранденбург W.29

В Ван Беркель (ВБ) был единственный двигатель нидерландский язык дальняя разведка гидросамолет построен в начале 1920-х годов для работы в Голландская Ост-Индия. Шесть эксплуатировались Служба морской авиации Нидерландов (MLD) с неутешительными результатами, хотя последние два не были списаны до 1933 года.

Дизайн и развитие

W-B в лоб

Как нейтралы в Первая Мировая Война, голландские вооруженные силы испытывали трудности с получением военных самолетов из-за границы. Чтобы облегчить проблемы как голландцев, Армейская авиационная группа (LVA) и MLD, в августе 1917 года военное министерство поощряло такие компании, как автопроизводители. Spyker заняться авиастроением. Единственным другим производителем, который вызвался добровольцем, была компания Van Berkel's Patent Company Ltd, созданная для производства ножей для мясопереработки. Они начали с создания Ганза-Бранденбург W.12 гидросамолет истребитель по лицензии Van Berkel W-A, затем в 1919 году MLD пригласили компанию для проектирования и строительства разведка гидросамолет для использования в Голландская Ост-Индия, на основе Ганза-Бранденбург W.29. Получившийся в результате Van Berkel W-B был в целом похож на W.29, но был больше и мощнее: его размах был увеличен более чем на 40%, и он имел мощность 360 л.с., а не 150 л.с.[1]

W-B был скрепленным низкоплан с крыльями постоянного аккорд. Они были скреплены снизу парами параллельных стальных труб. подъемные стойки с каждой стороны при помощи небольших стойки жюри, соединив крыло с вершиной соответствующего поплавка. Каждый поплавок был установлен на фюзеляж ниже лонжероны Благодаря подкосам N-образной формы ведущий элемент удвоился в узкую V-образную форму, имеющую общие стыки с стойками крыла и двумя горизонтальными поперечными распорками между поплавками. Еще две V-образные стойки связывали центры поперечин вертикально вверх с нижней частью фюзеляжа. Поплавки с закругленными носами, тремя ступенями и вертикальными кормовыми стойками были изготовлены из алюминиевого сплава, поскольку древесина быстро разлагалась в тропических водах.[2]

Фюзеляж имел простое прямоугольное сечение. 270 кВт (360 л.с.) Роллс-Ройс Игл VIII с водяным охлаждением Двигатель V-12 был установлен в носу верхним цилиндры обнажен и длинный внешний выхлоп по правому борту фюзеляжа. Под носом было два типа «кастрюли с лобстером». Ламблин радиаторы. Пилот сидел в открытом кабина сразу за двигателем, с другой кабиной для наводчика немного позади. Фюзеляж оставался глубоким и возвышенным к хвосту, что, возможно, обеспечивало некоторую курсовую устойчивость при отсутствии фиксированной плавник. Хвостовое оперение было установлено на верхней части фюзеляжа прямо перед крайним оперением, где необычный руль который простирался как над фюзеляжем, так и под ним, был откидным. Это была одна из особенностей, которая визуально отличала W-B от W.29, у которого руль направления находился полностью ниже верхней части фюзеляжа.[2]

Авиационный отдел Van Berkel Patent был закрыт в июне 1921 г.[1] и предлагаемая гражданская версия W-B, W-F никогда не строился.

История эксплуатации

Взлет с озера возле Роттердама

Первый полет W-B состоялся 3 сентября 1920 года. После испытаний, которые показали, что параметры спецификации были выполнены, шесть серийных самолетов были доставлены в MLD. Последний пошел в Приок Авиационная база ВМФ в Индонезия в декабре 1923 года. Их эксплуатационные характеристики были неудовлетворительными, с плохими летными характеристиками, и первые четыре были сняты с эксплуатации в 1926 году; последние два использовались еще семь лет.[1]


Характеристики

Данные из Полет 13 апреля 1921 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 11 м (36 футов)
  • Размах крыльев: 20 м (64 футов)
  • Высота: 4,3 м (14 футов)
  • Вместимость топливных баков: 782 л (172 имп гал; 207 галлонов США)
  • Полезная нагрузка: 950 кг (2100 фунтов), из которых примерно 610 кг (1350 фунтов) приходится на топливо.
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Игл VIII с водяным охлаждением V-12, 270 кВт (360 л.с.)
  • Пропеллеры: 4-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: Примерно 1600 км (1000 миль, 870 миль) на крейсерской скорости[1]
  • Выносливость: 7,5 ч на полном газу[1]

Вооружение

  • Оружие: 3 пулемета, два для стрельбы вперед, один на установке в кабине наводчика
  • Бомбы: "гнездо"

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. п. 19. ISBN  90 228 3792 0.
  2. ^ а б c "ФУРГОН БЕРКЕЛЬ ТИП W.B. МОНОПЛАН ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ". Полет. Vol. XIII нет. 15. 14 апреля 1921. С. 260–1.