Вэнс Бриз - Vance Breese

Вэнс Бриз
Вэнс Бриз.jpg
Вэнс Бриз, гр. 1940 г.
Родившийся20 апреля 1904 г.
Keystone, Вашингтон
Умер26 июня 1973 г. (69 лет)
Лос-Анджелес, Калифорния
Род занятийИнженер, Авиатор
ДетиВэнс Бриз

Вэнс Бриз (1904–1973) был американцем авиационный инженер и летчик-испытатель.

Ранние годы

Вэнс Бриз родился в Кистоуне, штат Вашингтон, 20 апреля 1904 года. Его образование, по его собственным словам, было: «различные курсы повышения квалификации в области инженерии». Он больше, чем инженер, посвятил свою жизнь авиации.

Авиационная карьера

В 1926 году Бриз основал (Vance) Breese Aircraft Company в Миллс Филд, Сан-Франциско, и был ее президентом с 1927 по 1934 год.

Участвуя в Национальном воздушном туре 1926 г., пилотируя Райан М-1 На моноплане с двигателем Wright J-4 он финишировал восьмым, хотя на самом деле он был первым, когда добрался до Кливленда, штат Огайо, одного из 14 городов соревнований. Во время 15-дневного мероприятия, которое было вторым ежегодным туром по надежности коммерческих самолетов, Бриз перевозил Дж. Б. Александера и А. Л. Хафффорда в качестве пассажиров.

Авиационные компании

Компании, которыми управлял Бриз, появлялись под разными названиями в 1927 году как Breese- (Артур Ф. «Поп») Wilde Aircraft Construction Co / Breese Flying School. В 1928 году после регистрации компания переехала в аэропорт Уоттс, Бивертон, штат Орегон. В 1929 году была организована Breese Aircraft Corporation из Делавэра для приобретения Breese Aircraft Corporation из Орегона.[1] В 1931 году Breese Aircraft Corporation переехала в Портленд.

В 1932 году компания Breese & (Charles) Dallas Inc. переехала в Детройт. Breese Aircraft Company стала частью Detroit Aircraft Company а в начале 1932 г. вместе с Джерард "Джерри" Вулти, он основал Корпорацию по разработке самолетов. В том же году Бриз стал вице-президентом Air Express Corp, недолговечная операция, которая была создана для ежедневного обслуживания с 17 до 18 часов между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом двумя рейсами Lockheed Vegas и тремя Lockheed Orion, исключительно для экспресс-почты с первым рейсом 12 декабря 1932 года.[2] Другие грузы включали апельсины из Калифорнии и омаров из Нью-Йорка.[3]

В 1934 году, возглавив компанию Vance Breese Company, Бриз вернулся в Калифорнию и обосновался в Mines Field, Лос-Анджелес.[4]

Самолет Бриз

Самолеты Breese выпускались небольшими партиями, всего семь Бриз 5 проданных монопланов, в том числе Флаер Pabco Pacific участвовавших в катастрофическом 1927 г. Dole Air Race от Окленда до Гавайев.[5] 16 апреля 1928 года у другого Breese 5, пилотируемого Breese, произошел полный отказ двигателя, когда он упал с опор над Сан-Франциско. «Благодаря тому, что его пассажиры двигались вперед в салоне для переключения передач, Бриз смог сохранить контроль и безопасно приземлиться на открытом склоне холма».[4] Единственный пример: Breese R-6-C 1928 года (экспериментальный пикирующий бомбардировщик), Breese Junior 1931 года, Breese R-6-3 1933 года и Бриз-Даллас X (используется для съемок фильмов и принадлежит Пол Манц ).[4]

1936 года постройки Vultee V-1 представительский самолет отображается в Музей авиации Вирджинии

После американские авиалинии проявили большой интерес к их шестиместному Vultee V-1 дизайн, Эрретт Лоббан (E.L.) Корд купил все 500 акций компании, и Airplane Development Corporation стала дочерней компанией Cord.[6]

Согласно Закону о воздушной почте 1934 г. AVCO 30 ноября 1934 года основала Aviation Manufacturing Corporation (AMC) путем приобретения холдингов Корда, в том числе корпорации Vultee's Airplane Development Corporation. AMC была ликвидирована 1 января 1936 года, и Vultee Aircraft Division была сформирована как автономное дочернее предприятие AVCO. Джерри Валти был назначен вице-президентом и главным инженером. Vultee приобрела активы несуществующей AMC, включая Lycoming и Stinson Aircraft Company.[7]

Тем временем Вулти и Бриз переработали V-1 для удовлетворения потребностей American Airlines и создали V-1A с восемью пассажирами. Американец закупил 11 V-1A, но самолет в конечном итоге потерпел неудачу из-за опасений по поводу безопасности одномоторного самолета и появления двухмоторных Douglas DC-2 и DC-3. Vultee переделал V-1 в V-11 штурмовик для армейского авиационного корпуса США, но он получил мало первоначальных заказов.[8] В ноябре 1939 года авиационное подразделение Vultee AVCO было реорганизовано в независимую компанию, но Breese на тот момент не входила в состав компании.[9]

Бриз был первым пилотом Northrop N-1M.

Тестовый полет

Бриз был высококвалифицированным летчиком-испытателем, пилотировал более 100 типов самолетов. Легенда о подопечном Бриза гласила, что он бросился на «ногу размаха».[10] Его гонорары могут достигать 5000 долларов за один рейс.[11]

В 1933–1934 годах Бриз переехал в Калифорнию и работал на Fokker. В 1937 году он также работал в Bennett Aircraft Corp. консультантом, вице-президентом и летчиком-испытателем, участвовал в разработке и тестировании самолета. Беннетт BTC-1 Исполнительный двухмоторный транспорт. Бриз пришел в компанию North American в 1939–1940 годах в качестве инженера-консультанта и летчика-испытателя. В сентябре 1939 г. на Бризе прошли испытания опытного образца. Vultee P-66 Vanguard.[12] 26 октября 1940 года он первым пилотировал прототип NA-73X, ставший Североамериканский P-51 Mustang и совершил первый полет Североамериканский B-25 Mitchell. Позже, присоединившись к Northrop Corporation в качестве летчика-испытателя, он продемонстрировал истребитель Northrop Navy и Нортроп Н-3ПБ гидросамолет. Как главный летчик-испытатель Northrop, Бриз летал на Нортроп Н-1М в первый полет 3 июля 1941 года, а 26 мая 1942 года за штурвалом первого прототипа XP-61.

Он также был "контрактным" летчиком-испытателем для Bell Aircraft, Компания Douglas Aircraft и Локхид. Он участвовал в тестировании Bell P-39 Airacobra, Дуглас SBD Dauntless и полетел Локхид P-38 Лайтнинг прототипы прошли серию "флаттерных" тестов. Один из необычных экспериментов, в котором участвовал Бриз, касался использования парашюта для самолета, успешно продемонстрировав это устройство в 1930 году.[13]

Когда экспериментальный гоночный автомобиль Keith Rider R-3 "Firecracker" был восстановлен после аварии, Бриз некоторое время летал на R-3, намереваясь установить несколько мировых рекордов скорости перед Национальными воздушными гонками 1935 года.

Бриз умер 26 июня 1973 года в Лос-Анджелесе. Он был внесен в список почетных членов Общества летчиков-экспериментаторов.[14] Его сын и тезка, Вэнс Бриз-младший, пошел по стопам отца в качестве авиаконструктора в основанной им компании Breese Aircraft.[15]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ «Breese Aircraft Corporation [Открытое уведомление о размещении акций]». Вечерняя звезда. 1 августа 1929 г. с. 15.
  2. ^ «Аэронавтика: авиаперевозки». Время, 12 декабря 1932 г. Дата обращения: 20 февраля 2011 г.
  3. ^ Роберт Ф. Поли. "Модель Бриз-Даллас 1". Skyways: 61.
  4. ^ а б c «Бриз, Бриз-Даллас, Бриз-Уайлд». Аэрофайл. Дата обращения: 21 февраля 2011.
  5. ^ Форден 1971, стр. 90.
  6. ^ "Vultee". centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 26 августа 2010.
  7. ^ Йенне 2009, стр. 17.
  8. ^ Томпсон 1992, стр. 54.
  9. ^ Borgeson 2005, стр. 142.
  10. ^ Бриз, Вэнс младший «Специальная статья ANN: Часть I: История Вэнса Бриза». Аэро Новости, 5 октября 2010 г. Дата обращения: 20 февраля 2011 г.
  11. ^ "Отважные Ученые Воздуха". Популярная механика, Январь 1938 г., стр. 122A. Дата обращения: 20 февраля 2011.
  12. ^ Skyways, Июль 2001 г., стр. 4.
  13. ^ «Парашют спасает самолет в Детройте, штат Мичиган». criticalpast.com, оригинальные кадры кинохроники, декабрь 1935 г. Дата обращения: 20 февраля 2011 г.
  14. ^ «Почетные члены». Общество летчиков-испытателей. Дата обращения: 20 февраля 2011.
  15. ^ «Вэнс Бриз - разработчик - основатель». Контрмен. Дата обращения: 20 февраля 2011.
Библиография
  • Борхесон, Гриффит. Эрретт Лоббан: его империя, его автомобили. Нью-Олбани, Индиана: Automobile Quarterly, 2005. ISBN  978-0-9711468-7-7.
  • Форден, Лесли. Игроки славы: История Dole Race. Аламеда, Калифорния: Ноттингем Пресс, 1971. ISBN  0-913958-03-4.
  • Румерман, Джоэл. «Объединенная авиастроительная корпорация Vultee». Комиссия США по случаю столетия полетов, 2003. Дата обращения: 6 января 2006 г.
  • Томпсон, Джонатан. Vultee Aircraft 1932–1947 гг.. Санта-Ана, Калифорния; Наркевич / Томпсон, 1992. ISBN  0-913322-02-4.
  • "Валти В-1А" Электронная колонка "Золотой век авиации", Дата обращения: 6 января 2006.
  • Йенн, Билл. Convair Deltas от Sea Dart до Hustler. Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2009. ISBN  978-1-58007-118-5.

внешняя ссылка