Вэнс Драммонд - Vance Drummond

Вэнс Драммонд
Неофициальный половинный портрет блондина в летном снаряжении перед самолетом
Вэнс Драммонд в Кимпо, Южная Корея, 1951 год.
Родившийся22 февраля 1927 г.
Гамильтон, Новая Зеландия
Умер17 мая 1967 года(1967-05-17) (40 лет)
Возле Williamtown, Новый Южный Уэльс, Австралия
ВерностьНовая Зеландия (1944–48)
Австралия (1949–67)
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Новой Зеландии (1944–45)
Военные силы Новой Зеландии (1946–48)
Королевские ВВС Австралии (1949–67)
Годы службы1944–67
КлассифицироватьКомандир крыла
Единица измерения77-я эскадрилья (1951–53)
№ 75 эскадрилья (1961–64)
19-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки ВВС США (1966)
Команды проведены№ 3 эскадрилья (1967)
Битвы / войныКорейская война
война во Вьетнаме
НаградыЗаслуженный летающий крест
Крест ВВС
Воздушная медаль (НАС)
Крест Галантности с Серебряной Звездой (Южный Вьетнам )

Вэнс Драммонд, DFC, AFC (22 февраля 1927 - 17 мая 1967) был австралийским пилотом новозеландского происхождения, воевавшим в Корейский и Вьетнамские войны. Первоначально он служил в вооруженных силах Новой Зеландии, но присоединился к Королевские ВВС Австралии в 1949 г. и окончил летчик-сержант в 1951 г. 77-я эскадрилья в Корее он летал Глостер Метеор истребители и заработали США Воздушная медаль за его боевые навыки. Он был сбит Микоян-Гуревич МиГ-15 в декабре 1951 года и сидел в тюрьме почти на два года. После возвращения в Австралию он обратился в САС Сабер реактивных самолетов и в декабре 1961 г. командир звена с № 75 эскадрилья; впоследствии он возглавил пилотажную группу Black Diamonds и был награжден Крест ВВС в 1965 г.

Драммонд был повышен до актерского мастерства командир крыла в декабре 1965 г. и отправлен в Южный Вьетнам по служебным обязанностям с ВВС США. Он присоединился к ВВС США 19-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки, действующий Cessna Bird Dog самолет, как передний воздушный контроллер в июле 1966 года. В этом месяце он заработал Заслуженный летающий крест за его участие в спасении роты солдат, окруженных Вьетконг силы. В октябре он был награжден Южновьетнамским Крест Галантности с Серебряной Звездой. Драммонд принял командование № 3 эскадрилья, летающий Dassault Mirage IIIO сверхзвуковые истребители из Williamtown, Новый Южный Уэльс, февраль 1967 года. Его «Мираж» упал в море во время учений 17 мая; ни Драммонд, ни самолет не были найдены.

Молодость и военная служба Новой Зеландии

Третий ребенок Леонарда Генри Вэнса Драммонда и его жены Дороти Жозефин Мэй, урожденная Макнайт, Вэнс Драммонд родился 22 февраля 1927 года в Гамильтон, Новая Зеландия. У него было три брата и две сестры. Его образование в Гамильтоне и Те Авамуту, был прерван, чтобы он мог работать вместе со своим отцом. Драммонд зачислен в Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в мае 1944 г. по специальности штурман; окончил в сентябре 1945 г. и был демобилизован в звании сержант в октябре.[1] Он присоединился к Военные силы Новой Зеландии в марте 1946 г. и к июлю служил в J Force, Вклад Новой Зеландии в Оккупационные силы Британского Содружества в Японии.[1][2]

Вернувшись в Новую Зеландию в октябре 1948 года, Драммонд попытался перейти в RNZAF в качестве пилота-стажера и считался слишком старым, но успешно подал заявку на Королевские ВВС Австралии (RAAF) и зачислен в августе 1949 г.[1] Его брат Фредерик Агнью Вэнс Драммонд (1921–1941) погиб на действительной службе в RAAF во время Второй мировой войны.[1][3]

Летная подготовка RAAF и корейская война

Двое мужчин в темных комбинезонах и кепках
Драммонд (слева) и его коллега-пилот Брюс Томсон в униформе, которую они носили во время плена в Северной Корее, сентябрь 1953 года.

23 октября 1950 г., будучи студентом с Школа летной подготовки №1 в Point Cook Виктория, Драммонд бросил CAC Wirraway в Озеро Корангамит во время низкоуровневого упражнения.[4][5] Он находился на высоте 200 футов (61 м), когда пошел регулировать компас и случайно ударил колонку управления вперед, в результате чего Wirraway упал и ударился о воду. Драммонд оставался с плавучим самолетом в течение двух часов, прежде чем его спасла лодка. Расследование RAAF показало, что, хотя технически Драммонд был виноват, «стеклянная» поверхность воды и неудобное положение компаса в Wirraway были основными причинами его «водного приключения».[5] Его считали учеником выше среднего и не наказывали за его промах.[6]

После окончания первого класса в феврале 1951 года Драммонд был отправлен в № 78 (Истребитель) Крыло как летчик-сержант. Крыло эксплуатировалось Североамериканские Мустанги P-51 и Де Хэвилленд Вампиры снаружи Williamtown, Новый Южный Уэльс.[1][7] В августе Драммонд был отправлен в 77-я эскадрилья, на базе Кимпо, Южная Корея. Эскадрилья вступила в строй через неделю после начала Корейская война в июне 1950 года и недавно переоборудовали из Мустангов в Глостер Метеор реактивные истребители.[1][8] Китайские союзники Северной Кореи использовали разработанный Россией реактивный самолет со стреловидным крылом. Микоян-Гуревич МиГ-15, который превосходил всех остальных бойцов театра, кроме нового Североамериканский F-86 Sabre.[9][10] На МиГах часто летали опытные ВВС России пилоты, размещение которых было неофициальным, и в то время отрицалось Советский союз.[11] В первые месяцы эксплуатации «Метеора» 77-я эскадрилья провела наступательные зачистки Река Ялу с Саблями ВВС США, миссиями сопровождения бомбардировщиков и боевое воздушное патрулирование.[12]

Драммонд был рекомендован в США. Воздушная медаль За «отвагу, агрессивность, тактическое мастерство и преданность делу» в операциях с 1 сентября по 28 октября 1951 г.[13] Он был назначен на испытательный срок пилот 30 ноября.[1][14] 1 декабря он был в группе из двенадцати «Метеоров», атакованных превосходящими силами пилотируемых Советским Союзом МиГов; три Метеора, включая Драммонда, были сбиты.[15] Он катапультировался, но был схвачен северокорейцами и заключен в лагерь для военнопленных.[1][15] Драммонд и четверо других заключенных сбежали из лагеря в апреле 1952 года, но через два дня были вновь пойманы. Северные корейцы избили Драммонда и еще одного беглеца и предали всех пятерых суду; Драммонд был приговорен к месяцу заключения.[1][16] Он был повышен до летный офицер 30 ноября.[17] An перемирие закончились боевые действия 27 июля 1953 года, но обмен пленными растянулся на несколько недель.[18][19] Драммонд был освобожден 1 сентября и вскоре после этого репатриирован в Австралию.[19][20] Его присуждение воздушной медали США было подтверждено 30 октября 1953 года и обнародовано в Вестник Содружества Австралии 5 ноября.[21]

Сабля пилот

Четыре однодвигательных самолета со стреловидным крылом в ромбовидной формации над авиабазой
Пилотажная группа RAAF Black Diamonds

Вернувшись в Австралию, Драммонд прошел продвинутый курс навигации № 8.[22] В апреле 1954 года он был одним из шести штурманов, совершивших выпускной полет из г. Восточная продажа в Виктории, где находится Школа аэронавигации RAAF, в Новую Зеландию в Авро Линкольн бомбардировщики.[23][24] Затем он был отправлен на летные работы с № 2 Группа оперативной подготовки (OTU) в Уильямтауне, где он закончил Курс инструкторов боевых искусств № 3.[22] Драммонд был одним из основателей компании Sabre Trials Flight, созданной в ноябре 1954 года как часть OTU № 2 под командованием командира крыла. Дик Крессвелл, бывший командир 77-й эскадрильи в Корее.[1][25] В САС Сабер был первым стреловидным крылом RAAF, трансзвуковой самолет; принадлежащий к испытательному полету был, согласно официальной истории послевоенных RAAF, «высшим символом статуса ВВС».[25] Драммонд был повышен до лейтенант 30 мая 1955 г.[26] 9 сентября он женился на Маргарет Бакхэм, клерке в англиканской церкви Святого Петра в Ньюкасле; у пары родился сын.[1]

В феврале 1959 года Драммонд был назначен на Штаб-квартира оперативного командования, находится в Glenbrook, Новый Южный Уэльс.[22][27] С января по декабрь 1961 г. он проходил курс № 15 в Колледж персонала РАФ в Канберра.[1][28] Затем он присоединился № 75 эскадрилья как командир звена и был поднят до командир эскадрильи 1 января 1962 г.[1][29] 75-я эскадрилья управляла Sabers и была домом для пилотажной группы Black Diamonds, которая часто появлялась на мероприятиях в Австралия и ее территории; Драммонд был назначен руководителем группы в октябре 1962 года.[1] Он также играл важную роль в упражнениях на подвижность эскадрильи.[30] Драммонд был отправлен в штат Департамент Воздуха в Канберре в декабре 1964 года.[1] 1 января 1965 г. он был награжден орденом Крест ВВС за его «верность и преданность долгу, плюс очень высокое чувство ответственности» во время службы в эскадрилье №75.[22][31]

война во Вьетнаме

Улыбающийся человек в комбинезоне с фуражкой рядом с самолетом с изображением Снупи в образе Красного Барона
Драммонд с «Снупи», ВВС США Cessna Bird Dog, летал в качестве передового авиадиспетчера во Вьетнаме, август 1966 г.

Драммонд был повышен до актерского мастерства командир крыла 16 декабря 1965 г. и отправлен в Южный Вьетнам в штате Вторая воздушная дивизия, ВВС США (ВВС США). Основанный в Сайгон он должен был наблюдать за американскими методами воздушного транспорта, разведки, наземной атаки и противовоздушной обороны.[32][33] В июле 1966 года - очевидно, по его собственному желанию, согласно официальной истории RAAF в война во Вьетнаме - он присоединился к 19-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки как передний воздушный контроллер (FAC); он летал на двухместном Cessna Bird Dog самолет называется "Снупи ".[1][34] Драммонд был первым из нескольких ВВС RAAF, прикрепленных к ВВС США во время войны.[35] Размещение в FAC было высоко оценено пилотами истребителей RAAF, поскольку в противном случае у них было мало возможностей служить во Вьетнаме.[34] Их роль заключалась в том, чтобы летать низко над территорией врага, выявляя наземные атаки и проверяя результат. Характер работы означал, что, согласно официальной истории послевоенных ВВС, «у КВС была, вероятно, самая опасная работа среди всех экипажей ВВС ВВС на войне».[35]

Вечером 24 июля 1966 года, когда Драммонд и его американский пилот уже летели в тот день, были вызваны на помощь роте солдат, осажденных Вьетконг войска. Всю ночь и до раннего утра следующего дня, столкнувшись с сильным зенитным огнем, они отметили позиции противника и направили поддержку с воздуха до тех пор, пока дружественные войска на вертолете не прибыли для помощи окруженной роте. К концу миссии экипаж Bird Dog налетал одиннадцать часов за несколько раз. боевые вылеты.[1][36] Драммонд был рекомендован для Заслуженный летающий крест (DFC) за «выдающееся мужество и бескорыстную преданность долгу».[37] Во время сентябрьской миссии Драммонд привел патруль США в бой с силами Вьетконга; Американцы захватили вражеский флаг и впоследствии передали его Драммонду, который отправил его в Австралию, где его жена и представитель Начальник штаба авиации представил его Австралийский военный мемориал, Канберра.[38] Драммонд был награжден южновьетнамским Крест Галантности с Серебряной Звездой для миссии 27 октября.[1] В следующем месяце он завершил свою службу в ВВС США во Вьетнаме, совершив 381 самолето-вылет.[1][36]

Несчастный случай со смертельным исходом и следственный суд

Два замаскированных военных реактивных самолета летят в строю
Mirage III из № 2 ПЦУ (на фото 1980 г.)

Исполняющий обязанности командира крыла Драммонда стал существенный 1 января 1967 г.[1][39] Он взял на себя командование № 3 эскадрилья 3 февраля.[40] Недавно вернулся в Уильямтаун после службы в Баттерворт, Малайзия, установка должна была переоборудовать с Sabre на Dassault Mirage IIIO сверхзвуковые истребители.[40][41] Драммонд прошел курс Mirage № 9 с № 2 Блок оперативной конверсии (OCU), начиная с 10 апреля.[42] 17 мая он был на высотных боевых учениях с тремя другими миражами, когда его самолет нырнул в море примерно в 50 морских милях (93 км) к северо-востоку от Уильямтауна. Драммонд не подавал никаких сигналов тревоги, и у самолета не было явных повреждений конструкции. Другие миражи обыскали местность, но обнаружили только нефтяное пятно; поиски в воздухе и на море продолжались несколько дней, но Драммонд и его самолет не были обнаружены.[41]

Следственная комиссия по расследованию аварии исследовала несколько возможных объяснений, включая проблемы с двигателем, отказ кислородной системы и нетрудоспособность пилота. Выяснилось, что Mirage был полностью исправен до полета. В ходе расследования также учитывались летные способности и физическая подготовка Драммонда. В нем отмечалось, что он был пилотом выше среднего с «исключительными лидерскими качествами» на основе оценок карьеры и оценок ВВС США во время его недавней командировки во Вьетнам. Его медицинский офицер показал, что Драммонд был полностью обследован четыре месяца назад и был годен к полетам без ограничений. Маргарет Драммонд также была вызвана в качестве свидетеля. Она сказала, что за последние шесть недель ее муж страдал от сильной головной боли, двоения в глазах, боли в груди и изжоги. В ответ медицинский работник высказал мнение, что у Драммонда, возможно, был сердечный приступ в воздухе, указав, что сердечно-сосудистый Проблема, которую можно было решить на земле, могла обостриться в условиях полета и означать, что пилот не мог использовать свою радиостанцию. Суд пришел к выводу, что такое нападение было наиболее вероятным объяснением аварии; командующий оперативным командованием офицер авиации счел «разумным предположить, что причина кроется в неспособности пилота».[41] Позже в том же году бывший Председатель комитета начальников штабов, Главный маршал авиации Сэр Фредерик Шергер, было сказано, что это "похоже на крушение пилота".[43] Командир авиации Марк Лакс пишет в Министерства обороны Обзор безопасности полетов журнал в 2017 году, считал, что Драммонд «был на пути к тому, чтобы стать начальником штаба авиации», и предположил, что он, возможно, умалчивает о своих симптомах, чтобы избежать каких-либо ограничений на свои полеты.[41]

Командир крыла Джейк Ньюхэм сменил Драммонда на посту командира 3-й эскадрильи.[40] Drummond's DFC был опубликованный 26 сентября 1967 г., датировано 14 сентября.[44] Маргарет Драммонд, в сопровождении сына пары, была подарена награда в Правительственный дом, Канберра, в апреле следующего года.[1]

В 2013 и 2014 годах местные газеты сообщали о планах по спасению Wirraway, который Драммонд бросил в озере Корангамит в 1950 году.[45][46]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Ньютон, Деннис. "Драммонд, Вэнс (1927–1967)". Австралийский биографический словарь. Австралийский национальный университет. В архиве из оригинала 9 июля 2018 г.. Получено 22 июн 2018.
  2. ^ Гиллеспи, Тихоокеанский, п. 307 В архиве 5 октября 2018 в Wayback Machine
  3. ^ "Драммонд, Фредерик Агнью Вэнс". Номинальный рейтинг Второй мировой войны. Управление по делам ветеранов. В архиве из оригинала 9 июля 2018 г.. Получено 6 июля 2018.
  4. ^ «Пилот цепляется за самолет в озере 2,5 часа». Вестник. Мельбурн. 23 октября 1950 г. с. 1. Получено 27 июн 2018 - через Национальная библиотека Австралии.
  5. ^ а б Штаб РАФ, Несчастный случай с Wirraway A20-714, п. 6
  6. ^ Штаб РАФ, Несчастный случай с Wirraway A20-714, п. 11
  7. ^ Крыло № 78, Журнал операций, п. 214
  8. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 224–225, 231–233
  9. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 229–230
  10. ^ Херст, Несколько забытых, стр.67, 83
  11. ^ Херст, Несколько забытых, стр.107, 140
  12. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 234–236
  13. ^ «Рекомендация: воздушная медаль США». Австралийский военный мемориал. В архиве из оригинала 9 июля 2018 г.. Получено 18 июн 2018.
  14. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии. Канберра. 14 августа 1952 г. с. 3426. Получено 28 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ а б Херст, Несколько забытых, п. 171
  16. ^ О'Нил, Боевые действия, п. 552
  17. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии. Канберра. 23 июля 1953 г. с. 2066 г.. Получено 28 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  18. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 242
  19. ^ а б «Обмен пленными близится к концу». Рекламодатель. Аделаида. 2 сентября 1953 г. с. 4. Получено 18 августа 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  20. ^ «Пилот рассказывает о марше смерти». Дейли Телеграф. Сидней. 14 сентября 1953 г. с. 7. Получено 6 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ "Воздушная медаль США". Вестник Содружества Австралии. Канберра. 5 ноября 1953 г. с. 2993. Получено 3 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ а б c d "Награжден крестом ВВС: командир эскадрильи Вэнс Драммонд" (PDF). Австралия и война во Вьетнаме. Канберра: Департамент по делам ветеранов. Получено 30 июн 2018.
  23. ^ «6 бойцов RAAF в спецрейсе». Вестник. Мельбурн. 30 апреля 1954 г. с. 2. Получено 7 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  24. ^ Стивенс, Собираюсь соло, стр. 149–150
  25. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, п. 348
  26. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии. Канберра. 28 июля 1955 г. с. 2299. Получено 28 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  27. ^ Стивенс, Собираюсь соло, п. 69
  28. ^ Херст, Стратегия и красные чернила, п. 185
  29. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии. Канберра. 20 декабря 1961 г. с. 4707. Получено 28 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  30. ^ «Девятнадцать в списке отличников». Новости РАФ. Vol. 7 нет. 1. Январь – февраль 1965 г. с. 3.
  31. ^ «№ 43530». Лондонская газета (Добавка). 1 января 1965 г. с. 40.
  32. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии. Канберра. 13 января 1966 г. с. 101. Получено 28 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  33. ^ «Назначение РАФ» (PDF) (Пресс-релиз). Канберра: Департамент Воздуха. 22 декабря 1965 г.. Получено 24 июн 2018.
  34. ^ а б Култхард-Кларк, RAAF во Вьетнаме, стр. 262–263
  35. ^ а б Стивенс, Собираюсь соло, п. 305
  36. ^ а б «Пилот RAAF награжден за службу во Вьетнаме» (PDF) (Пресс-релиз). Канберра: Департамент воздуха. 12 сентября 1967 г.. Получено 6 июля 2018.
  37. ^ "Награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летным: покойный командир крыла Вэнс Драммонд" (PDF). Австралия и война во Вьетнаме. Канберра: Департамент по делам ветеранов. Получено 30 июн 2018.
  38. ^ «Последний сувенир для Мемориала». Канберра Таймс. Канберра. 7 октября 1966 г. с. 4. Получено 21 июля 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  39. ^ «Королевские ВВС Австралии». Вестник Содружества Австралии. Канберра. 27 октября 1966 г. с. 5349. Получено 28 июн 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  40. ^ а б c Историческая секция РАФ, Истребители, стр. 6–7
  41. ^ а б c d Лакс, Марк (апрель 2017 г.). "Недостаток кислорода или что-то еще?" (PDF). Обзор безопасности полетов. Военная авиация и безопасность ВВС. С. 38–42. В архиве (PDF) из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 22 июн 2018.
  42. ^ Сьюзанс, История миража РАФ, п. 128
  43. ^ «Топливная часть рассматривается как неисправность жиклера». Sydney Morning Herald. Fairfax Media. 16 октября 1967 г. с. 1. Получено 22 августа 2018.
  44. ^ «№ 44415». Лондонская газета (Добавка). 26 сентября 1967 г. с. 10427.
  45. ^ "Wirraway на поверхность". Camperdown Chronicle. Кембердаун, Виктория: Публикации WD News. 21 ноября 2013 г. В архиве с оригинала 19 августа 2018 г.. Получено 18 августа 2018.
  46. ^ «15-летняя попытка дайвера Ocean Grove спасти затонувший военный самолет». Рекламодатель Джилонга. Джилонг, Виктория: News Corp Australia. 13 февраля 2014 г.. Получено 18 августа 2018.

Рекомендации

внешняя ссылка