Регулируемое управление цилиндром - Variable Cylinder Management

Регулируемое управление цилиндром (VCM) является Honda срок его переменное смещение технология, позволяющая экономить топливо за счет использования i-VTEC система для отключения одного банка цилиндры во время конкретных вождение условия - например, шоссе вождение. Соглашения 2008–2012 годов сделали еще один шаг вперед, позволив двигателю перейти с 6 цилиндров на 4 и далее до 3, если компьютер сочтет нужным.

в отличие от толкатель системы, используемые DaimlerChrysler с Система мультисмещения и Дженерал Моторс ' Активное управление топливом, Honda VCM использует верхние кулачки. А соленоид открывает кулачковые подписчики на одном берегу из своих рокеры, поэтому кулачковый толкатель свободно плавает, а пружины клапана держите клапаны закрытыми. Система работает за счет управления потоком гидравлического масла двигателя к механизмам блокировки кулачковых толкателей. Двигатель ездить по проводам дроссельная заслонка позволяет компьютеру управления двигателем сгладить подачу мощности двигателя, делая систему почти незаметной на некоторых автомобилях. Когда система VCM отключает цилиндры, на приборной панели загорается индикатор «ECO», система активного шумоподавления (ANC) пропускает звук в противофазе через аудиоколонки, чтобы уменьшить шум в салоне, а системы Active Control Engine Mount (ACM) уменьшают вибрацию.

Первая версия системы управления гидравлическим контуром VCM (2005-2006 Odyssey) была по умолчанию разомкнута, что означало, что двигатель должен был создать достаточное давление масла при первоначальном запуске, чтобы начать работу заднего ряда цилиндров. Единственный соленоид на заднем распределительном валу активируется, чтобы закрыть давление масла, чтобы разблокировать толкатели кулачка, тем самым закрывая клапаны. Теоретически закрытие всех клапанов заднего ряда создает эффект «пневматической пружины». Однако, как сообщается, возвратно-поступательное движение поршня с закрытыми клапанами создает условия вакуума, при которых масло может проходить мимо поршневых колец и затоплять цилиндр. Когда VCM отключается, двигатель дает пропуски зажигания, если необходимо очистить цилиндр от масла. Этот уникальный тип расхода масла привел к преждевременному выходу из строя таких деталей, как свечи зажигания, каталитические нейтрализаторы, опоры двигателя, поршни / кольца и стенки цилиндров. Новые версии VCM были разработаны для повышения надежности системы, но потребители продолжают регистрировать жалобы.

Владельцы автомобилей, оснащенных VCM, часто сталкиваются с проблемами вибрации из-за неисправности опоры двигателя при включенном режиме ECO.[1] Вместо того, чтобы заменять крепления двигателя, владельцы часто заменяют VCM механизмом обхода, например, модулем коррекции температуры на основе встроенного резистора. В результате автомобильный компьютер полагает, что температура двигателя, достаточная для включения VCM, не была достигнута. Хотя это не может гарантировать, что VCM будет отключен (например, при различных климатических условиях / сценариях нагрузки), это обычно может препятствовать включению VCM в нормальных условиях движения.

Транспортные средства с VCM

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Вибрация в режиме ECO». www.odyclub.com. Получено 2018-04-12.
  2. ^ http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1091517

внешняя ссылка