Автомобильные номера Советского Союза - Vehicle registration plates of the Soviet Union
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Номерные знаки транспортных средств (русский: Регистрационные знаки транспортных средств, Регистрационные знаки транспортных средств, горит «Регистрационные знаки транспортных средств») использовались в Советский Союз для регистрации автомобили, мотоциклы, тяжелая техника, спецтехника, а также строительное оборудование, военные машины и трейлеры. Каждый номерной знак транспортного средства содержит уникальный регистрационный знак, тисненый на металлической пластине или пластине из других материалов. Все транспортные средства должны были иметь таблички на передней и задней стороне, за исключением прицепов и мотоциклов, на которых требовалось разместить только одну табличку на задней стороне.
История
Первые попытки России установить учетные данные за проезжающие через города конные экипажи были предприняты в XIX веке только для предотвращения уклонение от уплаты налогов их владельцами. Когда-то в 19 веке каждый кучер и его экипаж должны были иметь регистрационный номер, который действовал только в течение года, и они должны были платить налог, чтобы получить замену. В 1890-х годах, после того как было опубликовано постановление о допуске велосипедистов к движению, велосипеды также подлежали обязательной регистрации. В такой регистрации нуждались и автомобили, появившиеся позже.
В то время не было стандарта для регистрационных номеров. Каждый город имел свой формат и цвет табличек, а цвет фона для табличек мог меняться от года к году в одном городе. Таблички должны были содержать только числовой регистрационный номер и, возможно, название города, год выпуска, тип транспортного средства, а также другую информацию, требуемую местными властями. Таблички для автомобилей были похожи на пластины для велосипедов по внешнему виду, но были в пять-восемь раз больше. В то время для автомобилей не было штатных точек крепления, поэтому в пластинах просто просверливались два отверстия и подвешивались веревками, проходящими через них.
В 1920 году была предпринята первая попытка стандартизации номерных знаков транспортных средств. 13 июня 1920 года был издан указ «О номерных знаках», по которому на всех транспортных средствах требовалось крепить передний номерной знак на левом крыле, а задний - на заднем. В 1927 году стандартизация продолжилась введением «Правил Всесоюзного реестра автомобилей и мотоциклов», которые стандартизировали форму знаков, размеры передних и задних знаков, а также мотоциклов, цвет и высоту. символы и ширину каждого штриха символа, тогда как цвет фона продолжал меняться ежегодно.
Однако эти изменения не коснулись номерных знаков экипажей и велосипедов, которые продолжали различаться по форме и цвету до их отмены, которая в отношении экипажей была в 1930-х годах, и до публикации указа об отмене регистрации велосипедов. к 1970 г.
К началу 1930-х годов количество автомобилей и мотоциклов резко возросло, из-за частых поездок из города в город «на моторах». Для проведения полной регистрации всех автомобилей и мотоциклов по всей стране в 1931 году вступил в силу единый стандарт на номерные знаки автомобилей и мотоциклов.
1931-1946 гг.
В 1930-е гг. Формат табличек так и не был стандартизирован.
Первые советские номерные знаки, выпущенные в 1931 году, имели формат «L-NN-NN», где L обозначает Кириллица буква, а N - число. Каждая регистрация привязана к одному транспортному средству, а номера мотоциклов отличаются от номеров автомобилей с точки зрения размеров. Каждому автомобилю выдавалось по два номерных знака: передний и задний. Лобовые листы для мотоциклов должны были устанавливаться вдоль переднего крыла машины, а задние - перпендикулярно заднему. Позже появились регистрационные знаки автомобилей для тест-драйва, которые содержали слово «проба» (проба, буквально «тест») вверху, при этом первая пара цифр отсутствует, образуя формат «L-NN». Позже были обнаружены два основных недостатка этого формата: первый заключается в том, что письмо выдавалось в последовательном порядке независимо от какой-либо ситуации, а второй - в том, что буква могла обозначать два малонаселенных региона, а с другой стороны - большой город мог содержать несколько букв. Эти недостатки привели к прекращению использования этого формата в 1934 году.
В 1934 году был установлен новый стандарт замены: буква на прежнем дизайне была изменена на цифру, а под цифрами было название реестра, или «Дортранс». Сначала было 45 Дортранов, по одному на каждый регион, под управлением Центральное управление автомобильных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта при Совнаркоме Союза Советских Социалистических Республик, известное коротко как ЦУДорТрансе, а затем после реорганизации административных единиц число выросло до 52. Прежний формат считался временно действующим, и владельцы должны были перейти на новый формат до 1 июля 1934 года. Формат не был строго определен, т.е. На табличке должно быть ровно пять цифр, а название региона может состоять из 8 символов без точек и тире, поэтому часто его пишут сокращенно. Тестовые и транзитные таблички остались в своем формате, за исключением того, что название Дортрана было заменено словом «транзит» (Транзит, «транзит») или «проба» (проба, "тестовое задание"). Эти номера имеют ту же цветовую схему, что и обычные номера, но были также номера для экспериментальных машин в обратной схеме.
В конце 1936 года формат снова изменился, когда начало последовательности сменилось на двухбуквенный код регионального реестра, за которым следовали две пары чисел, разделенных дефисом, что сделало его «LL NN-NN». шаблон. В коде используются буквы Русский алфавит кроме «Ё», «Й», «Ъ», «Ы» и «Ь». Передняя пластина с одинарной линией и задняя пластина с двойной линией для каждого транспортного средства, с пластинами мотоциклов того же формата, хотя и меньшего размера. Эта разница существовала до 1994 года. Также остались пробные и транзитные номера, заменившие код региона словом «транзит» (Транзит, «транзит»), под которым размещен заводской код.
Ближе к концу 1930-х гг. В соответствии с нынешним форматом существовал и так называемый «уменьшенный» (уменшенный, буквально «уменьшенный») формат: табличка была меньше, использовался более узкий и тонкий шрифт, а региональный код стал физически меньше, был помещен в верхний левый угол, а числа были уменьшены. В то же время для трейлеров был разработан единый формат, но редко предоставляемый. Впоследствии этот формат стал основой для следующего изменения.
Незадолго до 1941 года вся военная техника получила числовой формат, отличный от гражданского формата «L-N-NN-NN». До этого вообще не было системы военных номеров. Более того, существует ряд задокументированных случаев нарушения типа номерных знаков, включая произвольную расстановку переносов, добавление звездочек или якорей, и даже нарушения, касающиеся формата, такие как номера, содержащие от 4 до 6 цифр, с 4 цифрами часто для мотоциклов, но с исключениями.
В конце 30-х годов прошлого века были выпущены первые дипломатические номера. Основываясь на «сокращенном формате», одна цифра заменяла первую пару цифр большой буквой Д в правом верхнем углу.
1946 по 1959
После Второй мировой войны регистрация превратилась в хаос с автомобилями, потерявшими документацию, «мобилизованными» машинами, военным трофейным оборудованием, автомобилями и захваченными перерегистрированными автомобилями. Все это необходимо было учитывать, что привело к обязательной замене старых номерных знаков на новые в 1946 году.
Новый формат снова был основан на старом «сокращенном» формате, только цвет фона был изменен на оранжевый, а цвет букв и цифр - на черный. Дипломатические номера использовали другой формат «Д-NN» для лицевых пластин, с Д в верхнем ряду и цифрами в нижнем ряду для задних пластин. Существовали также форматы для прицепов, которые раньше имели тот же номер, что и прикрепленный к нему грузовик. Формат прицепов был такой же, как и у задней версии гражданских табличек, только с надписью «прицеп» (прицеп, "трейлер") рядом с кодом региона.
В то время существовал формат «белое на черном», который предназначался для коммерческих и частных автомобилей. Позже эта цветовая гамма и дипломатические номера были введены в обиход.
Интересен тот факт, что этот стандарт не касался тестовых и транзитных табличек. Поскольку «тестовые» пластины были обычным явлением в автономных регионах, номера, начинающиеся с «00» или «01», часто предназначались для них, а транзитная пластина могла быть изготовлена в любой форме на бумаге.
Передние пластины для мотоциклов перестали выпускаться в 1946 году, положив конец тенденции, согласно которой все мотоциклы, аналогичные легковым автомобилям, должны были иметь две пластины, из которых передняя пластина была одинарной и прикреплялась к переднему крылу.
С 1940-х годов крупным предприятиям и автозаводам разрешалось иметь собственные номерные знаки для тест-драйва и внутреннего транспорта, не покидая территорию завода. Некоторые предприятия модифицировали свои таблички, чтобы они соответствовали стандарту, а другие остались без изменений. Например, автомобили для внутреннего транспорта в пределах ВАЗ в 1980-е годы имели номерные знаки, аналогичные советскому образцу, но трехбуквенным суффиксом всегда были буквы «ВАЗ». Эти таблички до сих пор можно найти на некоторых современных автомобильных заводах.
1959 по 1982
В 1959 году началась реформа формата номерных знаков в СССР, изменив формат на «NN-NN LLL», при этом первые две буквы выступали в качестве кода региона, а последняя буква была просто серийным номером, снова в схема белое по черному. Таблички для прицепов, как и в предыдущем формате, получили всего две буквы, составляющие региональный код, с добавлением рядом с ним слова «прицеп». Введение третьей буквы приведет к тому, что цифры и буквы физически превысят пределы номерного знака в предыдущих форматах, что является еще одной причиной реформы.
В начале 1960-х годов на военную технику были выпущены новые типы номерных знаков, формат которых был практически идентичен гражданскому типу, но без третьей буквы (таким образом создавался формат «NN-NN LL»). В отличие от прежних форматов, где буквы и цифры не содержали информации о подразделении, которому были выданы номера, региональный код был организован самими Вооруженными силами СССР, поэтому военные номера фактически не «сталкиваются» с гражданскими.
В 1965 году были введены два новых типа пластин специально для тракторов и тракторных прицепов. Ранее регистрация тракторов не была обязательной, вместо них выдавались номера на мотоциклы, а прицепы вообще не подлежали регистрации. Цветовая гамма унаследована от предыдущего формата как черный на оранжевом, но обозначение трактора и прицепа было сокращено до «ТР-Р» и «ПР-П» (сокращенно от «трактор» и «прицеп». , «трактор» и «прицеп») соответственно. Иногда можно было увидеть трактор с табличкой со схемой «белое на черном», изначально предназначенный для использования в военных целях. Однако это различие вскоре сошло на нет, так как гражданские и военные тракторы вскоре стали иметь таблички одного формата.
В ответ на растущий автомобильный рынок и растущий спрос на покупку и продажу автомобилей из разных регионов, была введена продолговатая транзитная табличка на основе бумаги. При регистрации автомобилю выдали две таблички, которые должны были быть прикреплены к внутренней стороне лобового и заднего стекла. Слово «транзит» и «передний номер» (передний номер, "передний номер") или "задний номер" (задний номер, "задний номер") был написан в верхнем ряду, во втором ряду был трехбуквенный код региона (или двухбуквенный для военной техники), а в третьем ряду - четыре цифры. Продолговатая металлическая транзитная пластина была похожа на бумажную, но код региона содержал всего 2 буквы, которые располагались под словом «транзит». В этом формате не делается различий между гражданской и военной техникой.
Изменился и дипломатический формат. Цветовая схема была противоположна обычной (белое на черном). Первоначально он был таким же, как и предыдущий дипломатический формат, только буква «Д» была перенесена на первое место (или в нижний ряд на задних пластинах), но позже кириллическая буква была заменена ее латинским эквивалентом » D ". С середины 1960-х годов действовал стандарт для номерных знаков, принадлежащих иностранным организациям, который устанавливает формат как «L-NN-NNN», где «D» вместо L означает члена дипломатического представительства, а K для корреспондентов новостей и M для торговых представителей. Стоит отметить, что для табличек, начинающихся с буквы M, произошло небольшое изменение, в результате чего между буквой и первой цифрой удалено тире. Например, «M51 01-10», где первые два числа после M - это код страны.
В том же году были введены еще три варианта, в которых региональный код заменен словом «проба», «полигон» (полигон, «полигон»), «спорт» (спорт) или "милиция" (милиция, "полиция"). Таблички «Испытательный полигон» и «Спорт» имели только одну цифру в начале числовой последовательности, которые выдавались автомобилям, предназначенным для испытаний на автомобильных полигонах, и тем, кто принимает участие в спортивных мероприятиях, соответственно. Их последовательность была нарисована на доске, а не тиснением на ней. Мотоциклы, принадлежащие МВД изначально были эти три варианта, но после того, как стандарт был введен позже, мотоциклы МВД стали получать обычные номера.
С момента введения этого стандарта все транспортные средства, выезжающие за границу на короткий период времени, должны были получить «заменяющий номер» перед выездом из СССР. Формат этих заменяющих пластин сохранил схему «белое на черном», но буквы, образующие трехбуквенный код, были ограничены теми, которые по форме совпадали с латинскими буквами, и были зарезервированы специальные региональные коды для выезда из СССР. Эти сменные номера были либо общесоюзными, либо общереспубликанскими. При выезде за границу необходимо получить замену номерного знака в дорожной полиции (за исключением тех, у кого были номера без специальных букв кириллицы), и он должен передать новый номер по возвращении, чтобы получить свои оригинальные номера.
Сначала переход с формата 1946 года на новый формат не был обязательным, но декрет, изданный в 1967 году, потребовал, чтобы все автомобили заменили свои номера. Несмотря на постановление, граждане не спешили с заменой номеров, да и дорожная полиция на этом не настаивала. В 1970 году к 100-летию со дня рождения В. И. Ленин, было принято решение о наведении порядка, что вызвало ажиотаж на территориях Национальной дорожной полиции. Одним из следствий этого спонтанного решения стало решение о прекращении регистрации всех мопедов и велосипедов ГИБДД. До этого у мопедов были уменьшенные размеры обычных номерных знаков и в обратном формате, а номера для велосипедов различались от города к городу с ежегодной перерегистрацией.
1982 по 1991
В 1980 году, накануне Московской олимпиады, была проведена очередная реформа пластинок. Этот стандарт, разработанный в 1977 году, снова изменил цветовую схему на «черное на белом». Существовало два основных варианта: один для гражданских автомобилей в формате «L NN NN LL», а другой для правительственных автомобилей в формате «NN NN LLL». Еще одно различие между правительственными и гражданскими номерами состоит в том, что первая буква гражданских знаков была меньше остальных, в то время как буквы государственных знаков были равного размера. Квадратная пластина использовалась в качестве задней пластины грузовиков, автобусов и мотоциклов. Частные автомобили изначально имели только продолговатую пластину, но в дополнение к ГОСТу в 1992 году было разрешено производство двухрядных задних пластин стандарта для частных автомобилей, на которых размещались буквы в верхнем ряду, причем первая буква все еще была меньше остальных, а в нижнем ряду цифры. В 1989 году были введены специальные номера для автомобилей специального назначения (например, аварийных служб) с форматом «LLL NNNN».
Стандарт наложил дополнительные ограничения на использование букв, в результате к запрещенным буквам была добавлена буква «Щ», но эта буква продолжала появляться на табличках тракторов и прицепов тракторов, а также в серийных номерах, начинающихся на «КЩ». Во всех остальных случаях эта буква не используется. Военные номера остались нетронутыми, поскольку они сохранили старый стандарт.
Образец 1980 года продолжал меняться со временем, влияя на дизайн букв и цифр. У номеров 6 и 9 сначала были прямые «хвосты», но затем они стали дугообразными. Ноль сначала был с прямыми вертикальными линиями, а затем стал глифом в форме яйца. В Красноярский край на пластинах есть заглавная буква «Э», и все выступы ранее были одинаковой длины, но верхняя и нижняя дуги буквы были позже удлинены и закруглены, центральный штрих остался прежним. Как правило, на более поздних пластинах цифры и буквы жирнее, чем на более ранних.
В то же время автомобили российских горнопромышленников на Свальбарде, которые ранее не регистрировались, стали получать номера, имеющие формат, аналогичный правительственным: четыре цифры с ведущими нулями, за которыми следует "АРБ" (ARB) для Баренцбурга или АРП (ARP) для Пирамиды (Автомашина Рудника - «горная машина» - Баренцбург или Пирамида). Эти тарелки были изготовлены на месте и поэтому были либо плоско окрашены, либо с другим шрифтом.
Специальные номера прежнего образца по-прежнему оставались автомобилям, прицепам и тракторам вооруженных сил, а также дипломатам и иностранным гражданам. Военный формат оставался неизменным с 1959 года, таким образом, военные пластины начали выделяться среди населения. В конце 1980-х - 1990-х годах был разработан обновленный тип военных знаков той же расцветки и формата, но с внешним видом, похожим на гражданские. Но из-за нежелания военных переходить на новый тип и новый российский образец, который был введен в действие в 1993 году, этот тип так и не получил широкого распространения и встречается очень редко.
Таблички для прицепов и тракторов также претерпели изменения, схема окраски была приведена в соответствие с гражданскими номерами, но форма была изменена на квадрат с «вырезанным» дном, наклонным друг к другу, что сделало его шестигранной формой, и имел формат «NN NN LL» с буквами внизу и на более короткой стороне. Этот формат перевернут для прицепов и спецтехники. В отличие от гражданских номеров, региональные коды не связаны с регионом регистрации так же, как гражданские номера. Например, код «КЭ», используемый для Красноярского края на гражданских номерах, был присвоен Курганская область вместо этого, а для самого Красноярского края использовался код «ЦЦ».
Дипломатические номера также изменились: формат изменился на "L NNN NNN", и частный транспорт использовался консулы имел формальный "CMD NNN N". Кроме того, таблички различались по цвету: автомобили, принадлежащие дипломатическим представительствам, имеют схему «белое на красном», а все остальные - «черное на светло-оранжевом». Первые три цифры на всех красных дипломатических пластинах и светло-оранжевых пластинах, начинающиеся с букв К или М, представляют собой код страны, который находится в диапазоне от 001 до 130, а первые три цифры на других пластинах (а именно светло-оранжевые пластины, начинающиеся с Н). или Р) обозначает регион, в котором было зарегистрировано транспортное средство, и начинается с 501, со всеми кодами, перечисленными ниже. Буквы в серии имеют разные значения:
| Письмо | Смысл |
|---|---|
| D | Сотрудники посольства с дипломатическим статусом |
| Т | Технический персонал посольств |
| K | Иностранные корреспонденты |
| M | Торговый представитель иностранной компании |
| ЧАС | Иностранный гражданин |
| п | Автомобиль на вывоз из СССР |
Также были таблички для мотоциклов и прицепов для иностранцев, размеры которых идентичны указанным выше, но на светло-оранжевом фоне.
В начале 1990-х годов из-за отсутствия правил дорожной полиции в некоторых регионах часто наблюдались нарушения типа номеров. Например, табличка, предназначенная для тракторных прицепов или мотоциклов, могла быть выдана личному автомобилю, тогда как сами мотоциклы могли получить вместо нее табличку для прицепов.
Кроме того, с 1989 года дорожной полиции было официально разрешено постоянно хранить несколько номеров, в результате чего автомобили, принадлежащие разным регионам, несли номера, предназначенные для одного региона. Чтобы остановить коррупцию, был введен новый стандарт, не требовать от владельцев отказаться от предыдущих номеров.
После растворение
С 1990 года бывшие республики, входящие в состав СССР, начали использовать тарелки советского образца, добавив им «национального колорита». Например, те из Украины добавили букву I в свои сериалы, и в латвии, Литва и Кыргызстан буквы кириллицы заменены латинскими. «Народные» номера появились и в Татарстан И в Чечня.
В РФ, замена номерного знака советского образца началась в 1993 году, но не в обязательном порядке. Таким образом, в нескольких странах бывшего СССР (в основном в Россия, Беларусь и Украина ), автомобили с табличками формата 1980 или даже 1959 года все еще можно было найти, в то время как в других странах (например, Прибалтика и Молдова ), эти таблички считаются недействительными и могут быть обнаружены только на неиспользуемом оборудовании.
Советский период оставил значительное влияние на номерные знаки. Таким образом, в большинстве бывших республик СССР, таких как Армения, Грузия, военные номера имеют черный фон, дипломатические номера имеют красный фон, а номера для иностранцев имеют светло-оранжевый цвет.
Россия почти полностью заимствовала коды дипломатических номеров у СССР, а Казахстан продолжал практику кодирования регионов на светло-оранжевых табличках до 2012 года. Таблички для прицепов и мотоциклов. в Армении следовал советскому формату до 2010 года и до 2012 или 2013 года в Туркменистане. Регистрация тракторных прицепов в Узбекистане перестала следовать советской схеме только с февраля по март 2015 года. Тарелки в Монголии до сих пор следовал формату советских стилей.
Указатель регистрационных кодов
Гражданская техника
Ниже приводится объяснение буквенно-цифровых кодов, используемых в СССР и на постсоветских гражданских номерах для форматов 1934, 1936 (ГОСТ 3207-36), 1946 (ГОСТ 3207-46), 1959 (ГОСТ 3207-58) и 1980 форматов. (ГОСТ 3207-77). Регионы с указанными ниже датами больше не существуют.
| Коды регистрации | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Регион в составе СССР | 1934 | 1936 | 1946 | 1959 | 1980 | |||||||
| Автомобили | Трейлеры | Тракторы | Тракторные прицепы | Автомобили | Трейлеры | Тракторы | Тракторные прицепы | Код города иностранца | ||||
| Российская СФСР | ||||||||||||
| Адыгейская Республика С 1990 г. | - | - | - | - | - | - | - | АФ | - | ЖА | - | 696 |
| Азово-Черноморский край 10.01.1934—13.09.1937 | АЗОВ-ЧЕР | АЧ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Алтайский край | - | АЛ, АН, АО, ЭА | АА ... АГ, АЦ, ВШ, ВЯ, НЩ, НЭ, НЮ, НЦ | АЛ, АБ | АА, АЛ, АБ | АВ, АЕ, АЦ, АЮ, НЩ | АБ, АВ, АГ, АЦ | АБ, АЛ | АА, АБ, АЛ, АЧ, БЭ, (БЮ) | АО, АШ, АЭ, АЮ, ЗЯ, ШЩ | АА, АЕ, АЛ, АУ, АЭ, ЗЯ | 542 |
| Амурская область | - | - | АС, АТ, ДВ, ЖЯ | АМ | АМ, АФ | АА, АМ | АА, АБ, АМ | АМ | АМ, АФ, АЭ | АМ, АТ | АТ | 548 |
| Арзамасская область 07.01.1954—23.04.1957 | - | - | ОП | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Архангельская область | - | СР | АД, АЕ, АЖ | АХ | АХ, (АГ)[a 5] | АБ, АР, АХ | - | АХ | АХ, АГ | АР, АД | АД | 549 |
| Астраханская область | - | - | АЗ, АИ | АС | АД, АС | - | - | АС | АД, АС | - | - | 550 |
| Балашовская область 06.01.1954—19.11.1957 | - | - | ОС, ОТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Башкирская АССР | БАШКИРИЯ | БА, ББ, БВ | БВ, БГ, БХ, БШ, ДГ, ДИ, ДН, ДО | БА, БШ | БА, БВ | БШ, БФ, БТ, БК | БЗ | БА, БШ, ББ | БА, ББ, БВ, БГ, ОА | БА, БС, БТ, БФ, ШЯ, ШД, ЩЯ, БЗ | БС, БК | 526 |
| Белгородская область | - | - | ОУ, ОФ | БЕ, БЛ | БЕ, БК | БГ, БД, БЕ, БК, БЛ, БМ, ЦТ | БГ, БЛ, БМ | БЕ | БЕ, БК | БО, БЦ, БД, ББ, БЛ | БО, БЛ | 551 |
| Брянская область | - | - | БА, ББ, БЦ, ЗП | БР | БР, БС | БР | БР | БР | БР, БС | - | БР | 552 |
| Бурятская АССР | БУР.МОНГ. | БМ | БД, БЕ, ВЭ | БУ | БУ, БТ | - | - | БУ | БТ, (БУ) | - | - | 527 |
| Беликолукская область 22.08.1944—02.10.1957 | - | - | ВА, ВИ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Владимирская область | - | ВД | ВБ, ВЖ, ВЗ, ВУ | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВИ, ВМ | - | ВЛ | ВЛ, ВМ | ВБ, ВК, ВЛ, ШВ | ВБ, ШВ | 553 |
| Волгоградская область | СТАЛ-ГРАД, СТАЛИН.КР. | СТ, СУ, СХ | СУ, СФ, СЭ, ДД | СГ, ВД, | СГ, СЩ, ВЯ | ВБ, ВП | - | ВД, ВХ | ВО, ВЯ, УС, УТ | ВП ... ВХ, ВЧ, ВЩ, ВЭ | ВЭ | 554 |
| Вологодская область | - | ВА | ВВ, ВО, ВС, ЖШ | ВО | ВО, ВД | ВЖ, ВО | ВВ | ВО | ВФ, ВД, ВЭ, (ВЮ) | ВВ, ВО, ШО, ВУ, ВЗ | ВО, ВУ, ВЗ, ШВ | 555 |
| Воронежская область | ВОРОНЕЖ | ВО, ВП, ВР, ВЧ | ВГ, ВД, ВЕ, ВП, ВР, ДЗ | ВВ, ВЖ | ВВ, ВЖ | ВД, ВУ, ВЕ, ЦС, ЧО | ВГ, ВЖ, ВЧ | ВВ, (ВЖ) | ВВ, ВЖ, ЖЭ, ЖЮ | ВУ | ВГ | 556 |
| Восточно-Сибирский край 30.07.1930—05.12.1936Восточно-Сибирская область05.12.1936—26.09.1937 | В.СИБИРЬ | ВС, ВТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Горно-Алтайская автономная областьС 1990 г. | - | - | - | - | - | - | - | ГЛ, ГЯ | ГЯ | - | - | 542 Алтайский край |
| Горького | - | - | ГА, ГБ, ГВ, ГД | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Горьковская область | ГОРЬКИЙ | ГК, ГЛ, ГМ | АЩ ... АЯ, ГГ, НЧ, ЛН | ГО, ГВ | ГА, ГГ, ГО, ГВ, ГН | АЭ, ГК, ГН, ГА | ГО, ГР | ГО, (ГВ) | ГО, ГН, ГА, ГХ, ГТ | ГО, ГТ, НЖ, ГЩ, ГЭ, ШК, АЧ, НШ, ЮЮ | АЧ, ГЭ, НШ | 557 |
| Дагестанская АССР | ДАГЕСТАН | ? | ДА, ДБ, ЯЩ | ДА | ДА, ДГ | [ДА] | [ДА] | ДА | ДА | ДА, ГХ | ДА | 528 |
| Дальневосточный край 04.01.1926—20.10.1938 | ДВК | ДА, ДВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Еврейская автономная областьС 1990 года | - | - | - | - | - | - | - | ЕЯ | - | - | - | 699 |
| Западная область 01.10.1929—27.09.1937 | ЗАПАД | ЗА | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Западно-Сибирский край 30.07.1930—28.09.1937 | З.СИБИРЬ | ЗС | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ивановская область | ИВАНОВО | ИВ, ИГ, ИД | ИА, ИБ, ИВ | ИВ | ИВ, ИО | ИВ | - | ИВ | ИВ, ИО | ИВ, ИА | ИА | 558 |
| Республика Ингушетия | - | - | - | - | - | - | - | (ИН) | - | - | - | 539 ЧИ АССР |
| Иркутская область | - | ВС, ВТ, [ВУ] | ИГ ... ИЗ, ИЩ, ИЭ, ИЮ | ИР, ИС | ИР, ИТ, ИУ, ИФ | - | - | ИР, (ИС) | ИР, ИТ, ИУ, ИФ, ИХ, РЕ | ИД, ИЗ, ЮН | - | 559 |
| Кабардино-Балкарская АССР | - | РБ | ХС, ХТ | КБ | КБ, ХС | - | - | КБ | КБ, (ХС) | КЯ, ХХ | ХХ | 529 |
| Казахская АССР15.06.1925—05.12.1936 | КАЗАКСТАН | КА | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Калининградская область | - | - | КЕ, ВК, ВЛ | КЛ | КЛ, ВГ | КА, КЕ, КК | - | КЛ | КЛ, ВГ, (ДТ), (ОН) | ИЛ | АУ | 560 |
| Калининская область | КАЛИНИН | КЛ, КМ | КЗ, КИ, ДК, ДЛ, ПЦ | КА | КА, ДС, ДТ | КИ, КЛ, КО, ЖО | КВ, КН, КО | КА | КА, ДС | ИФ, ИХ, КН, КО | КН, КО | 561 |
| Калмыцкая АССР | - | КЦ | - | КЦ | КЦ, ЦК | - | - | КЦ | КЦ, ЦК, (ЦИ) | КМ | КМ | 530 |
| Калужская область | - | ДН | КК, ИЛ, ИМ | КЖ | КЖ, ИЛ, ИЗ | КМ, КС, ЖЯ | КЖ, КК, КС, ЖЯ | КЖ | КЖ, (ИЛ), (ИЗ) | КЖ, КК | АЗ, КК | 562 |
| Каменская область 06.01.1954—19.11.1957 | - | - | ОХ, ОЦ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Камчатская область | - | - | ЯП | КЧ | КЧ, ЧА | - | - | КЧ | КЧ, ЧА | - | - | 563 |
| Карельская АССР | КАРЕЛИЯ | ЛК | КО, КУ, НШ | КС | КС, НШ | - | - | КС, {фЛК}[6] | КС, НШ | ЭЛ | - | 531 |
| Кемеровская область | - | [ВЖ][7], [… †], КП | КТ, КЦ, ИИ, ИК, ИН, ЖЦ | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ | ЕМ, КТ | - | КЕ, ЦХ | КЕ, ИИ, ИМ, ИП | КА, КЛ, КТ, ЦФ | КА, КЛ | 564 |
| Киргизская ССР01.02.1926—05.12.1936 | КИРГИЗИЯ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Кировская область | КИРОВ | КИ, ИК | КН, КШ, ИС, ИТ, ЕШ | КВ | КВ, ИА, ИН | КБ, КИ, КЩ, ЖИ, ЖЗ | - | КВ | КВ, ИА, ИН | КИ, КН, КЩ, ЦУ, ПЯ, [ХЭ] | ИН, КН, КШ, КЩ | 565 |
| Коми АССР | - | ОА | ХП, ХФ, ХШ | КМ | КМ, ХП | КП | - | КМ | КМ, (ХП) | ГЗ, КП | КП | 532, 684-686 |
| Костромская область | - | ДП | КП, ИФ, ИХ | КО | КО | - | - | КО | КО, ИС | ЛЩ | КЦ | 566 |
| Краснодарский край | - | КЧ, КШ | КА, КБ, КВ, КГ, ЦО, ЦП, ЦЦ, ЦЭ, ЦЮ, ЦЯ, ЦК, ЭЮ | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ | КВ, ЖА, ЖБ, ЖЖ | ЖА | КК, ЦП, ЦВ | КК, ЦН, ЦО, ЦП, ЦВ, ЦГ, ЦТ, (ЦЕ) | КБ, КГ, КО, ЦТ, ЮХ, ГШ | ГШ | 543, 700 |
| Красноярский край | КРАС-ЯРСК | КР, КЭ, ЭЛ | ВЮ, КД, КЖ, КЛ, КЮ, ЦФ, ЦХ, ЦЩ, ВЩ, ЖЧ, ЖЩ | КЯ, КЭ, {КАЯ} | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЕХ | КМ, ЦЭ | - | КЭ, КЯ | КЮ, КЯ, ЦХ, ЦЦ, ЦЧ, ЦШ | КЭ, КЮ, ШЕ, ШЖ | - | 544 |
| Куйбышев | - | - | ВМ, ВН, ВТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Куйбушевская область | КУЙБЫШЕВ | ВК, ВЛ, ВМ, ВН | КР, КС, КЩ, ИО, ИП, ИР | КШ, УК | КШ, ВБ, ВЕ | КР | ГЧ | КШ, УК | КШ, ВЕ, ВБ, ЕЭ, ЕЮ | - | - | 567 |
| Курганская область | - | ?[8] | КФ, КЭ, ИЦ, ИЧ | КН | КН, КЭ | КУ, ЦХ | КГ | КН | КН, КЭ, УО | КФ | ЮО | 568 |
| Курская область | КУРСК | КО, ОК, ИО | КХ, КЧ, ЦТ, ЦУ, ЦШ, ПЩ | КУ | КУ, РС | КХ, КЧ, ЦУ, ЦФ | КР | КУ | КУ, РС, (РЦ), (РЧ) | ИИ | КГ, КХ, КЧ | 569 |
| Ленинград | ЛЕН-ГРАД | ЛА ... ЛИ | ЛА ... ЛК, ЛН | ЛЕ, ЛД, ЛО | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ | ЧМ, ЧР | - | ЛД, ЛЕ, СР | ЛГ, ЛД, ЛЕ, ЛЖ, ЛЗ, УХ | ЩБ, ЧМ, ЧР, ЧЗ, ЮЧ | ЧЗ | 570, 687-689 |
| Ленинградская область | ЛЕН-ГРАД | ЛО ... ЛТ | ЗИ ... ЗН, ЗР | ЛО | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЮ | ЛБ, ЛВ, ЛГ | ЛБ | ЛО, ЛГ, СР | ЛН, ЛО, ЛР, ЛЭ | ЛВ, ЛГ, ЛО | ЛГ | 570, 687-689 |
| Липецкая область | - | - | ОЧ, ОШ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ЛТ, ЛЦ | ЛП, ЛТ, ЛЦ | ЛП | ЛП, ЛЯ | ДИ, ЛИ, ЛТ | ЛТ, ЛИ, ЛЦ | 571 |
| Магаданская область | - | - | ЯК, ЯН, ЯО | МА | МА, МН | - | - | МА | УГ, МФ | МГ | - | 572 |
| Марийская АССР | - | МЦ | МЦ, ХЦ | МС | МС, МЦ | - | - | МС | МС, (МЦ) | МУ, МЦ | - | 533 |
| Молотов | - | - | МС, МТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Мордовская АССР | [МОРДОВИЯ] | МЯ | МЧ, ХЧ | МР | МР, МЧ | - | МЛ | МР | МЧ | МН, МЧ | МН | 534 |
| Москва | МОСКВА | МА ... МИ, МЛ | МА… МР, МУ, МЩ, МЮ, МЯ, ЭА, ЭВ… ЭП | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАC} | МО, МК, МВ, МЗ, ММ, МП, МТ, МЮ, МХ, НВ | ЧХ | - | МО, МК, ММ, МН, МТ, {МАС}, {ЕАТ} | МВ, ММ, МО,[9]МЗ, МК, МП, МТ, МЮ, МЯ, ЭА ... ЭК, ОО | ВЯ, МТ | ММ | 501-520 |
| Московская область | МОСКВА | МН ... МС, МФ, МХ | ЮА… ЮЯ | ЮА, ЮМ, ЮБ, ЮВ, ЮГ, МЕ | ЮА ... ЮЗ, ОА | МЗ, МВ, МА, МО, МК | МА, МБ, МВ | МЖ, МЕ, МЗ, МЛ, {МОМ}, {ЕАХ} | МА, ЮА ... ЮИ, ЮЛ, ЮМ, ЮП, ЮР, ЮС, УК | МВ, МЗ, МО, ЩВ, ЩЛ, ЯФ, ОЯ, МЮ | МО, МЗ | 521-525 |
| Мурманская область | - | МЮ, ЭД | МФ, МХ | МУ | МУ, МФ | МУ, МФ | МП | МУ | МН, МУ, (УА), (УБ) | МФ | МП, МФ | 573 |
| Немцев-Поволжская АССР 19.10.1918—28.08.1941 | [Н-ПОВОЛЖЬЯ] | НП | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Новгородская область | - | НВ | НА, НО, НС | НО | НО, НП | НБ, НВ, НЕ, НО | НВ, НА, НГ | НО | НО, НП | НБ, НЕ | НЕ, ЧК | 574 |
| Новосибирск | - | - | НБ, НВ, ОН, НР | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Новосибирская область | - | ЗТ, ЗУ | ОК, ОЛ, ОМ, ЖН | НС, НБ | НБ, НГ, НД, НС | НА, [НГ], НЛ, [НС] | НА, НМ | НБ, НС | НС, НГ, НД, НУ, НЦ | НД, НГ, НЛ, НМ, НН | НЛ, НС | 575 |
| Обско-Иртышская область 17.01.1934—07.12.1934 | ОБЬ-ИРТЫШ | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Омск | - | - | ОА, ОБ, ОВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Омская область | ОМСК | ОМ, ОН, ОП | ЕР, ЕС, ЕЩ, ЕЯ, ЯБ | ОМ | ОК, ОЛ, ОМ | ОС, ОА, ОН | ОБ, ОН, ОС | ОМ | ОИ, ОК, ОЛ, ОМ | ОВ, ОЕ, ОН, ОР, ОС, ЧК, ЦЭ, ОЩ, ША | ОЩ, АФ, ША, ОР | 576 |
| Оренбургская область | ОРЕНБУРГ | ОР, ОС, ОТ | ЧК, ЧЛ, ЧМ, ЧЦ, ЧШ, ЧЩ | ОБ, ОГ | ОБ, ОВ, ОЗ | ОШ | - | ОБ, {дОА} | ОБ, ОВ, ОЗ, ОЦ, (ОЧ) | ОВ, ОЛ | ОГ, ОЛ | 578 |
| Орловская область | - | ОЦ | ОД, ОЕ, ОЖ | ОР | ОР, ОС | ОР | ОВ | ОР | ОР, ОЖ, (ОУ), (ОФ) | ОВ, ОД, ОР, ШЗ | ОД | 577 |
| Пензенская область | - | ? | ПЕ, ПЖ, ПМ, ПН | ПЕ | ПЕ, ПН | ПН | - | ПЕ | ПЕ, ПН, ПД | ПН, ПМ, НШ, ЮЕ | ПА, ПН, ШД | 579 |
| Пермская область | - | ПА, ПБ | НИ ... НН, НХ, ПО, ЦМ | ПМ, ПТ | ПЛ, ПМ | ПД, ПК | ПГ, ПР | ПМ, ПТ | ПМ, ПЛ, ПЗ | ПК, ПУ, ПГ, ШЮ | ПУ, ШК | 580 |
| Приморский край | - | ПН, ПО | ПА ... ПД, ПК, ПЛ | ПР, ПК | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПД, ПЗ | ПР | ПК, ПР | ПК, ПР, ПЮ, ПЯ | ПА, ПР, ПЮ, ПЦ, МТ | ПА, ПР | 545 |
| Псковская область | - | ? | ПЗ, ПИ, НФ | ПС | ПС, ПХ | ПС, ПА | - | ПС | ПС, ПХ, (ПП), (ПУ) | ПС, ПТ, ПВ, ДР | ПВ, ПС | 581 |
| Ростов-на-Дону | - | - | ГР, ГС, ГТ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ростовская область | - | АГ, АЧ, АЭ | РА ... РД, РО, РП, ЯР, ОИ | РО, РД, РП | РА, РБ, РГ, РД, РЕ, РК, РН | РА ... РМ, РО ... РЧ, РЩ ... РЯ, ОЕ, ОИ, ЧК, ЧШ | РА, РВ, РГ, РЗ, РИ, РО | РД, РО, РП, {чРА} | РА, РБ, РГ, РД, РЖ, РЛ, (РП), (РУ) | РБ, РВ, РД, РЕ, РЖ, ФВ | РА, РД, РЕ | 582 |
| Рязанская область | - | РО, РС | РЕ, РЖ, РЗ, РИ, РЯ | РЯ | РЯ, РЗ, РН | РС | РЯ | РЯ | РЯ, РН, (РЗ) | РЗ, РС | РЯ, РЗ | 583 |
| Саратов | - | - | СД, СЕ, СЖ, СЗ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Саратовская область | САРАТОВ | СА, СЧ | ЗС, ЗТ, ЗУ, ЗФ | СА, СЖ | СА, СЧ | - | - | СА, СЖ | СА, СБ, СЧ | СС, СЩ | СИ, СЩ | 584 |
| Сахалинская область | - | - | СП, СЧ[2], СШ | СХ | СХ | - | - | СХ | СХ | СЛ | - | 585 |
| Свердловск | - | - | СЛ, СМ, СН, ОЯ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Свердловская область | УРАЛ, СВЕРДЛОВСК | СВ, СГ, СД, СЕ, СЖ | ЗХ ... ЗЯ, ИЯ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ | СЗ, ЧУ, ОЮ | СЮ, СМ | СВ, СФ | СВ, ЗУ, ЗФ, ЗЧ, ЕЦ | СЗ, СХ, СШ, СЭ, РЭ | СЗ, СХ, СШ, ФЛ, ГХ | 586 |
| Северный край14.01.1929—05.12.1936Северная область 05.12.1936—23.09.1937 | СЕВЕР | СР | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Северо-Осетинская АССР | - | ? | СХ, СЦ, РК | СЕ | СЕ, СЦ | - | - | СЕ | СЦ, (СЕ) | ШФ, ШВ | - | 535 |
| Смоленская область | - | ЗБ | СР, СС, СИ, СК | СМ | СМ, СР | СЖ, СЧ | СГ, СЧ | СМ | СМ, УВ | СГ, СК, ИР | СК | 587 |
| Сочи | - | - | СО | СО | СО | СЧ | - | СО | СО | КГ | - | 543, 700 Краснодарский край |
| Средне-Волжская область 20.10.1929—05.12.1936 | СР.ВОЛГА | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ставропольский край | С-КАВКАЗ, ОРДЖ.КРАЙ | СК, СМ, СН, СО | ЕИ, СА, СБ, СВ, СГ, СЯ, ЯЭ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, ЕИ | СА, СБ, СЕ, СЖ, СП, СЯ, ЖД | СЖ, СТ | СС, СТ | СТ, СФ, СШ, СЯ, (СЭ) | КЩ, ПХ, ПЦ, СА, СБ, СВ, СН, СО, КЧ | КЩ, СА, СБ | 546 |
| Сталинград | - | - | СТ, СЩ, СЮ, ЯС | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Тамбовская область | - | ТА | ТА, ТБ, ТП, РШ | ТА | ТА, ТБ | ТА, ТБ, ТН | ТА, ТБ, ТД | ТА | ТА, ТЧ, (ТБ) | ТА, ТН | ТН | 588 |
| Татарская АССР | ТАТАРИЯ | ТТ, ТУ | ТИ, ТК, ТЛ, ТР, ТС, РЧ | ТТ, ТБ | ТД, ТТ, ТЦ | ТО, ТП | ТК | ТБ, ТТ | ТТ, ТД, ТЦ, ПБ, (ПГ) | ТК, ТМ, ТР, ТС, ИС, ЮЭ | ТК, ТС | 536 |
| Томская область | - | ? | ТВ, ТН | ТО | ТО, ТМ | ТС | - | ТО | ТО, ИЦ, (ИЧ), (ИШ) | ТВ, ТЦ | ТВ | 589 |
| Тувинская АССР | - | ? | ТГ | ТВ | ТВ, ТГ | ТГ | - | ТВ | ТВ, (ТГ) | - | - | 537 |
| Тульская область | - | ТО | ТД, ТЕ, ТЖ, ТО, РЦ | ТУ, ТЛ | ТИ, ТУ, ТФ | ТУ, ТВ | ТФ | ТУ, ТЛ | ТУ, ТФ, ТИ | ТЕ, ТИ, ТУ, ЮЮ | ТИ, ЮЮ | 590 |
| Тюменская область | - | ТЮ | ТЗ, ТМ, РЮ | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ | - | - | ТЮ, ТМ | ТХ, ТЭ, ТЮ, ЮТ, ЮУ, ЮФ, ЮЮ | ЖШ, ТЗ | ТЕ | 591 |
| Удмуртская АССР | УДМУРТИЯ | УЯ | ХИ, ХК, ХЕ | УД | УД, УМ | - | УМ | УД | УД, УМ | УВ, ЮШ | - | 538 |
| Ульяновская область | - | ВЭ | ХЛ, ХМ, ХН, ХР | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УЕ | УЕ | УЛ | УЛ, УН | УЛ, УО, УЕ, ЮЩ | УЛ, УО, ЮЩ | 592 |
| Хабаровский край | - | ДГ, ДЕ, ДИ, ДК | ХА ... ХД, ХЗ | ХБ | ХБ, ХК | ХС | - | ХБ | ХБ, ХК | ХС, ХЧ | ХС | 547 |
| Хакасская Автономная Область С 1991 г. | - | - | - | - | - | - | - | ХГ | БМ | ХО | - | 697 |
| Центрально-Черноземная область 14.05.1928—13.06.1934 | ЦЧО | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Челябинск | - | - | ЧА, ЧБ, ЧВ | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Челябинская область | ЧЕЛЯБИНСК | ЧБ, ЧВ, ЧГ, ЧЕ, ЧЖ | НГ ... НЗ, НТ, НУ | ЧЕ, ЧБ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧД | ЧЕ | ЧВ | ЧБ, ЧД, ЧЕ | ЧБ, ЧГ, ЧЕ, ЧХ, ЧЧ, ШО, ШП | ЧВ, ЧГ, ЧЭ, ЧЛ, ГС, ЧЦ, ЧЕ, КВ, ЩЧ | ЧВ, ЧГ, ЧЛ, ШИ | 593 |
| Чечено-Ингушская АССР05.12.1936—07.03.194409.01.1957—10.12.1992Грозненская область22.03.1944—09.01.1957 | - | ЧИ | Г ..., ГЖ, ГЗ | ЧИ | ЧИ | ЧВ, ЧИ | ЧВ | ЧИ | ЧИ, (ЧЖ) | ЧИ, ЧА, НП, ЮИ | ЧИ | 539 |
| Читинская область | - | ЧО | ЧЖ, ЧЗ, ЧИ, ЧЧ | ЧТ | ЧТ, ЧЗ | ЧА | - | ЧТ | ЧЗ, ЧТ | ЧА, ЧТ | - | 594 |
| Чувашская АССР | ЧУВАШИЯ | ЧА | ЧН, ЧО | ЧУ | ЧУ, ЧФ | ЧН | - | ЧУ | ЧУ, (ЧФ) | ЧН, ЧТ | ЧГ, ЧН | 540 |
| Чукотский автономный округ С 1992 г. | - | - | - | - | - | - | - | ЧА | МФ, УГ | - | - | 572 Магаданская область |
| Якутская АССР | ЯКУТИЯ | ЯР | ЯЗ, ЯГ, ЯД | ЯК | ЯА, ЯК, ЯТ | ЯК | [ЯГ] | ЯК | ЯА, (ЯК), (ЯТ) | - | - | 541 |
| Ярославская область | - | ЯО, ЯЩ | ЯА, ЯВ, ЯЖ, ЯЕ | ЯР | ЯО, ЯР | ЯА, ЯГ | [ЯА] | ЯР | ЯР, ЯО | ЯА, ЯР, НШ, ШИ, ШН, ОУ, ЯУ | ЯА, ОУ | 595 |
 | эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья по-русски. (Ноябрь 2016 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|