Железная дорога Веденсвиль – Айнзидельн - Wädenswil–Einsiedeln railway
| Железная дорога Веденсвиль – Айнзидельн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Südostbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 672 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Wädenswil Айнзидельн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 16,64 км (10,34 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | в основном 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц AC контактная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Веденсвиль – Айнзидельн это в основном однопутная линия стандартной колеи в Швейцарии. Он был построен Wädenswil-Einsiedeln-Bahn и теперь принадлежит Schweizerischen Südostbahn (SOB). Линия между Wädenswil и Айнзидельн Протяженность 16,64 км. Открыт 1 мая 1877 года. Электрифицирован с 15 мая 1939 г. 15 кВ переменного тока 16,7 Гц.
История
Линия построена с градиент 5,0%, так как изначально планировалось оснастить его de: Walzenradsystems Wetli (в Роликовая система Wetli). После серьезной аварии во время тест-драйва 30 ноября 1876 года было решено не использовать систему роликовых колес и эксплуатировать гусеницу как чистую. адгезионная железная дорога. Открытие однопутной линии состоялось 1 мая 1877 года. Wädenswil – Einsiedeln-Bahn слился с Цюрихзее – Готтхардбан (Железная дорога Цюрих-Готтард) в 1890 году, чтобы способствовать строительству железной дороги из Рапперсвиль к Арт-Гольдау, где он будет связан с Готардская железная дорога. Только Pfäffikon –Самстагерн и Бибербругг - Необходимо было построить участки Арт-Гольдау. Линия над Seedamm был уже завершен, и Железная дорога Пфеффикон – Арт-Гольдау будет использовать существующую линию между Samstagern и Biberbrugg. Железная дорога Пфеффикон-Арт-Гольдау была открыта 8 августа 1891 года.
Финансирование электрификации долгое время не было обеспечено, но в итоге было одобрено на общем собрании 6 июля 1938 года. Сразу же начались работы по строительству воздушной линии и линий электропередачи. Его планировалось завершить до Швейцарской национальной выставки 1939 года в Цюрихе (Ланди 39). Электроэнергия будет поставляться по себестоимости с завода Этцель SBB. Электрификация прошла успешно, и линии были электрифицированы в течение 10 месяцев. 13 мая состоялся небольшой праздник. Электротехнические работы должны были быть начаты на всей сети Зюдостбан при изменении расписания 15 мая 1939 года. Однако на железной дороге не было собственной электрической сети. подвижной состав в это время. Восемь вагонов (CFZe 4/4 и BCFZe 4/4), заказанные в 1938 году, еще не были доставлены.
Привал Грюнфельда был открыт в 1979 году. Нойберг петля пересечения был построен в период с февраля по май 1981 года для посещения Папы. Он позволяет двум поездам пересекать Бибербругг и Айнзидельн. Линия между Samstagern и Schindellegi-Feusisberg была продублирована в 1992 году, чтобы справиться с увеличением трафика.
С 10 июня 1979 года линия Wädenswil – Einsiedeln была оборудована, по крайней мере, для бывшего профиля SBB I, то есть рельс вес 46 кг / м (92,7 фунта / ярд).[2] Ограничения на нагрузка на ось и линейная нагрузка на мосты затем можно было поднять. С 2018 года весь подвижной состав до класса D4 включительно (нагрузка на ось 22,5 т или 22,1 длинных тонны или 24,8 коротких т, линейная нагрузка 8 т / м или 7,2 длинных тонны / ярд или 8,1 коротких тонны / ярд) линия.[3]
Маршрут
После выезда со станции Wädenswil линия пересекает главную улицу на железнодорожном переезде. Сразу после этого начинается уклон 5,0%, и линия проходит по склону в юго-восточном направлении вокруг холма, на котором расположены руины Замок Альт-Веденсвиль стоять. После поворота вокруг холма линия достигает юго-западной станции Бургхалден и проходит ровно через станцию, но сразу же возвращается к уклону 5,0%. После поворота влево, пересекающего мост на юго-восток, а затем поворота вправо, линия достигает остановки Грюнфельд, ведущей на юго-запад. Часть станции находится на уклоне 3,0%, но в районе платформы линия возвращается к уклону 5,0%. Линия делает небольшой поворот влево, который сужается, и поворачивается еще на 80 градусов, чтобы идти параллельно линии от Пфеффикона, которая здесь делает поворот на 180 градусов.
Линия пересекает железнодорожный переезд, где она выпрямляется на подходе к станции Samstagern, ориентированной на юго-юго-запад. Рядом с линией справа находится мастерская Samstagern, а слева - здание вокзала с товарным складом и погрузочной рампой. Уклон 5,0% начинается снова перед концом платформы и сразу же переходит в поворот на 90 градусов вправо, а затем в еще один поворот влево на 90 градусов. Затем линия проходит по главной дороге вдоль склона через район Итлимоосвайер. Дорога пересекает железнодорожную линию на мосту в Аше, где линия делает небольшой поворот вправо, чтобы добраться до станции Schindellegi-Feusisberg, у которой также есть прямая остановка. Станция находится на небольшом правом повороте на юго-запад. После станции небольшой уклон 4,5%, и линия пересекает Зиль по мосту. Есть запасной путь в Чалтенбодене.
Линия теперь поворачивает на юг в Альп ущелье и заметно более пологий. Вскоре линия поворачивает на станцию Biberbrugg. У узловой станции есть участок прямого пути, но он в основном расположен на кривой. Пути ориентированы с севера на юг перед зданием вокзала, которое находится к востоку от путей. Дорога на Саттел пересекает вокзал по мосту. После этого моста линия на Айнзидельн пересекает Бибер на левом повороте, а линия на Арт-Гольдау остается на другом берегу реки на короткое расстояние. Линия на Айнзидельн проходит по извилистым Альпам, но только по левому берегу. Пройдя добрых два километра, линия достигает перекрестка Нойберг, который находится на восток-северо-восток. Линия поворачивает в Nübergsübergang через несколько поворотов обратно на юг. До 1936 года туннель Рабеннест находился на последнем повороте перед линией, идущей непрерывно на юг. Линия пересекает Альпы в Holzrütisäge, где долина Альп расширяется. Вскоре после этого линия через километр достигает подъездных путей хранения и станции Айнзидельн.
Структуры
Единственный туннель линии, туннель Рабеннест длиной 54 метра между Бибербруггом и Айнзидельном, пришлось убрать в 1936 году из-за сильных земных сил. Он был открыт и заменены на подпорной стенки.
Несчастные случаи
30 ноября 1876 г. (Веденсвиль): вышедший из-под контроля испытательный поезд
Испытания системы Ветли состоялись 30 ноября 1876 года. Восхождение с локомотивом 253 было многообещающим. После того, как поезд прибыл в Шинделлеги, косозубое колесо, зацеплявшееся на участках пути, отключилось из-за неровностей. Тормоза вышли из строя при спуске в Веденсвиль без вмешательства катков. Считается, что масло протекло и упало на рельсы и колеса, что сделало тормоза неэффективными. (Эта теория изложена Альфредом Мозером в его книге[4] среди прочих). Катастрофа была предсказуемой, поэтому некоторые люди на борту попытались спастись, спрыгнув. Все люди были ранены, один член правления компании был сброшен и убит. У входа на станцию Wädenswil поезд развивал скорость около 120 километров в час. Это привело к тому, что локомотив перевернулся на станции, и еще один человек погиб. Потери полностью не доказаны. В зависимости от источника приводятся один погибший и пятеро раненых или двое погибших и несколько раненых. Это могло указывать на то, что раненый скончался позже и, таким образом, не был засчитан как убитый в газетных сообщениях.
После этого инцидента никто не захотел проводить дальнейшие испытания системы Wetli, так что не было возможности восстановить ее работоспособность. В Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Nordostbahn) отказался от выполнения своих строительных обязательств в результате аварии, поскольку серьезно сомневался в пригодности системы Wetli и, как следствие, не хотел проводить какие-либо дальнейшие испытания.
26 июля 1947 г. у пешеходного моста Беннау: лобовое столкновение
26 июля 1947 года на пешеходном мосту Беннау между Бибербруггом и Айнзидельном произошло лобовое столкновение двух поездов. Поезд 183 был отправлен начальником станции на две минуты раньше, хотя он все еще был занят поездом 84. 10 человек погибли и еще 63 получили ранения.
22 февраля 1948 г. (Веденсвиль): вышедший из-под контроля спортивный специальный поезд
22 февраля 1948 года специальный спортивный поезд из Саттела в Цюрих перевалил через дорогу. буферная остановка на станции Веденсвиль на скорости 60 км / ч после ошибки машиниста локомотива врезался в производственно-административное здание фруктового и винного кооператива. В результате погибло 22 человека.
2 сентября 1952 года между Самстагерном и Шинделлеги: лобовое столкновение
2 сентября 1952 года два пассажирских поезда столкнулись на открытом пути между Самстагерном и Шинделлеги, потому что опоздавший поезд 34 не дождался задержанного перехода в Шинделлеги. На этот раз погибших не было, а только шесть раненых - пять пассажиров и служащий поезда и почты - жаловались.
использованная литература
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 13, 23. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ Освальд и Мишель 1991, п. 159.
- ^ Согласно карте FDV AB, раздел 5.1, глава 4.2.4, по состоянию на 1 июля 2017 г. ("Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften" (PDF) (на немецком). FDV AB Infrastruktur. 10 декабря 2017. с. 71. В архиве (PDF) с оригинала 10 декабря 2017 г.. Получено 12 января 2019.)
- ^ Мозер 1967.
Источники
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Освальд, Герхард; Мишель, Каспар (1991). Die Südostbahn - Geschichte einer Privatbahn (на немецком). Цюрих: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-02048-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (на немецком). Берн: Генеральный секретариат SBB.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)