Уорли (корабль 1796 г.) - Warley (1796 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Уорли (жители Восточной Индии).

East Indiaman Warley (скорректировано) .jpg
Индийский житель Уорли, Роберт Сэлмон, 1801, Национальный Морской Музей
История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svg Ост-Индская компанияВеликобритания
Имя:Warley
Владелец:
  • Рейсы 1–6: Генри Бултон
  • Рейсы 7–9: Мартин Линдси
Строитель:Перри и Ко, Блэкуолл
Запущено:15 ноября 1796 г.[1]
Судьба:Распалась 1816 г.
Общие характеристики
Тип:Восточно-индийский
Тонны нагрузки:1460,[2] или 1498 г.,[3] или 1470​60⁄94[1] (бм )
Длина:176 футов 5 дюймов (53,8 м) (в целом); 143 футов 5 5⁄8 в (43,7 м) (киль)
Луч:43 футов 9 дюймов (13,3 м)
Глубина захвата:17 футов 6 1⁄2 дюйм (5,3 м)
Дополнение:
Вооружение:
  • 1-й каперское письмо: 34 х 18-фунтовых орудий + 12 х 6-фунтовых орудий.[3]
  • 2-я марка: 32 х 18-фунтовых пушек + 12 х 6-фунтовых пушек.
  • Марочное свидетельство против Америки: 32 12-фунтовых орудия[4]

Warley, спущенный на воду в 1796 году, был одним из британских Ост-Индская компания (EIC), более крупный и известный Жители Восточной Индии. В период с 1796 по 1816 год она совершила девять путешествий на Восток, в основном в Китай. В 1804 г. участвовала в Битва при Пуло Аура. В 1816 году компания продала ее за разрыв.

Происхождение

Она была вторым жителем Восточной Индии по имени Warley что Джон Перри построил у себя во дворе в Блэкволл Двор. Перри построила своего предшественника в 1788 году; в 1795 году EIC продал первую из Warleyс к Королевский флот, который переименовал ее HMSКалькутта.

Уорли капитаном за первые пять рейсов был Генри Уилсон, который также был капитаном первого Warley для ее двух путешествий.[2]

Рейсы 1, 2 и 3

Warley плавал под каперским письмом от 1 января 1797 года, в котором капитаном был назван Уилсон.[3]

Путешествие 1 (1797–1798)

Капитан Генри Уилсон отплыл 18 марта 1797 года из Портсмута в Бомбей и Китай. Warley прибыл в Бомбей 4 июля и уехал 1 октября. Она остановилась на Tellicherry 9 октября, Кочин 18 октября, и Андженго 23 октября, до прибытия в Вампоа 8 января 1798 года. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 25 марта достиг Святой Елены 5 августа и прибыл в Дауны 18 октября.[2]

Путешествие 2 (1799–1800)

Капитан Вильсон покинул Портсмут 18 июня 1799 года и направился в Китай. К 30 октября она достигла Пенанга и прибыла в Вампу 16 января 1800 года. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 29 марта, достигла острова Св. Елены 15 июля и прибыла в Даунс 23 сентября.[2] Она бросила якорь в Лондоне 2 октября 1800 года.[5]

Путешествие 3 (1801–1802)

Пунктом назначения был Китай. Она ушла 19 мая 1801 года и вернулась 9 сентября 1802 года.[6] Капитан Генри Уилсон отплыл из Портсмута 19 мая 1801 года в Китай. Warley достиг Рио-де-Жанейро 1 августа и Пенанга 31 октября. Она прибыла в Вампоа 30 января 1802 года. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 30 марта, достигла острова Святой Елены 10 июля и прибыла в Даунс 5 сентября.[2] Он встал на якорь в Лондоне и вернулся 9 сентября.[6]

По возвращении Warley требовал капитального ремонта, так как утечки преследовали ее на протяжении всего обратного рейса.[1]

Путешествие 4 (1803–1804 гг.) И битва при Пуло Аура

В Наполеоновские войны вырвавшись, Вильсон достал вторую каперскую грамоту, датированную 20 июня 1803 года.[3] Warley выехал из Великобритании 6 мая 1803 года в Китай,[7] и прибыл в Вампу 12 ноября.[2]

На обратном этапе этого путешествия Warley был ее величайший момент славы. 2 февраля 1804 года она пересекла Вторую барную стойку.[2]

Поражение Adml. Linois от Commodore Dance, Феби. 15-е. 1804, Уильям Даниэль

Уилсон, в Warley, был вторым в команде Натаниэль Дэнс, который командовал восточно-индийскими войсками, плывущими конвоем из Китая. Когда они проходили через Малаккский пролив, они столкнулись с французской эскадрой под командованием контр-адмирала графа де Линуа, который надеялся схватить как можно больше из них.[8]

Дэнс приказал своему флоту выстроиться в боевую линию, создавая при этом блеф, что четыре его индийца были эскадрой. линейные корабли сопровождение конвоя. Завязалась стычка, в результате которой Линуа по необъяснимым причинам отступил.[8]

Warley достиг Пенанга 1 марта и острова Св. Елены 9 июня. Она прибыла в Даунс 8 августа.[2] Warley вернулся в Лондон 14 августа 1804 г.[7]

Warley сыграли значительную роль и Патриотический фонд Ллойда проголосовал Wilson 500 гинеи и кусок тарелки стоимостью 50 гиней. Все остальные капитаны получили аналогичные награды, офицеры и экипажи также получили награды. Дэнс отказался от баронетства, но впоследствии был посвящен в рыцари.[8]

Рейсы с 5 по 9

Путешествие 5 (1805–1806)

28 августа Мадрас - 18 сентября Пенанг - 22 октября Малакка - 1 января 1806 г. Вампоа - Второй бар 28 февраля - 16 марта Малакка - 28 марта Пенанг - 2 июля Св. Елены - 3 сентября. Капитан Генри Уилсон отплыл из Портсмута 24 апреля 1805 года в Мадрас и Китай. Warley достиг Мадраса 28 августа, Пенанга 18 сентября и Малакки только 22 октября. Она прибыла в Вампоа 1 января 1806 года. Направляясь домой, она пересекла Вторую Барку 28 февраля, вернулась в Малакку 16 марта и Пенанг 28 марта, достигла острова Святой Елены 2 июля и прибыла в Даунс 3 сентября.[2] Она встала на якорь 7 сентября 1806 года.[9]

Путешествие 6 (1807–1809)

Капитан Уильям Огастес Монтегю принял командование. Он отплыл 22 июня 1807 года из Портсмута в Мадрас, Цейлон, Бомбей и Китай. К 15 сентября она достигла Simons Bay. Warley был в компании с Wexford, требующие ремонта, и HMSСент-Олбанс.[10] Они несли войска 47 пехотный полк, как и несколько транспортов, все в Мадрас.[11] 14 октября она была на мысе Доброй Надежды.[2] Warley и Уэксфорд, и транспорты, которые 17 октября отплыли в Мадрас под конвоем HMSБорзая.[12]

Warley и Wexfordдостигли Мадраса 30 декабря и Коломбо 22 января 1808 г. Там они расстались и Warley был в Телличерри 8 февраля, Манагалор три дня спустя и Бомбей 2 марта. Она достигла Пенанга 15 июня и прибыла в Вампоа 7 июля. Она пересекла Вторую Бар 5 марта 1809 года, 5 августа достигла Святой Елены и прибыла в Блэкуолл 10 декабря.[2][13]

Путешествие 7 (1811–1812)

Капитан Джон Коллинз покинул Портсмут 8 апреля 1811 года и направился в Китай через залив Саймонс (13 июля) и Пенанг (30 августа), прибыв в Вампоа 22 октября. Она пересекла Вторую Бар 12 января 1812 года и вернулась 14 мая, остановившись на острове Святой Елены 21 марта.[2]

Рейс 8 (1813–1814 гг.)

Коллинз покинул Портсмут 18 марта 1813 года и направился в Мадрас и Китай, отправившись под маркой против Америки.[4] Warley отплыл через Тенерифе (11 апреля), и Johanna, Коморские острова (13 июля), прибытие в Мадрас 9 августа. Затем он прошел через Пенанг (31 августа) и Малакку (15 сентября), прибыв в Вампу 25 октября. Она ушла, пересекла Вторую Бар 22 февраля 1814 года и к 6 августа была в Даунс, остановившись по пути на острове Святой Елены 26 мая.[2]

Рейс 9 (1815–1816)

Коллинз покинул Даунс 3 апреля 1815 года и достиг Вампу 11 сентября. Warley пересек Второй Бар 3 декабря, достиг Святой Елены 3 марта 1816 года и прибыл в Даунс 29 апреля.[2] Это было ее последнее путешествие.

Судьба

Warley был продан 26 июля 1816 г. Кофейня Ллойда для разрыва.[1]

Известные пассажиры

  • Первый академический директор Королевский военно-морской колледж, Портсмут, когда он начал свою работу в 1808 году, был профессором Джеймс Инман, который вернулся в Великобританию из Порт Джексон на Warley. Он был на борту во время битвы при Пуло Ауро и командовал группой из Ласкар копейщики.[14]
  • Художник-маринист Кларксон Стэнфилд поступил на торговую службу под именем «Патрик Блэнд» в качестве моряка на борту лайнера Warley и отплыл в Китай в 1815 году. Он сделал множество набросков этого путешествия, которые дали ему материал для его дальнейшей карьеры.

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б c d Хакман (2001), стр. 211–2.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Британская библиотека: Warley (2).
  3. ^ а б c d е Марковское письмо,[1] - по состоянию на 15 мая 2011 г.
  4. ^ а б c - Марковское письмо против Соединенных Штатов. По состоянию на 20 декабря 2016 г.
  5. ^ Харди (1811), п. 198.
  6. ^ а б Харди (1811), п. 211.
  7. ^ а б Харди (1811), п. 228.
  8. ^ а б c Харди (1811) С. 119–125.
  9. ^ Харди (1811), п. 245.
  10. ^ Правительство Капской колонии (1900), Vol. 6. С. 206–7.
  11. ^ Правительство Капской колонии (1900), Vol. 6. С. 215.
  12. ^ Правительство Капской колонии (1900), Vol. 6. С. 220–1.
  13. ^ Харди (1811), п. 246.
  14. ^ Дикинс (2007), п. 47.

Рекомендации

  • Дикинс, Гарри В. (2007). Образование в Королевском флоте: образование для офицеров XVIII и XIX веков. Лондон: Рутледж.
  • Правительство Капской колонии (1900) Записи Капской колонии с февраля 1793 г., Том 6. (Мыс Доброй Надежды; Южная Африка).
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим различные подробности и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии.. Блэк, Парри и Кингсбери.
  • Миллер, Рассел (1988 [1980]). Жители Восточной Индии. Амстердам: Книги времени жизни. ISBN  0-7054-0635-0.