Железная дорога округа Вашингтон (1980) - Washington County Railroad (1980)

Железная дорога округа Вашингтон
WACR logo.png
Обзор
Штаб-квартираБерлингтон, Вермонт
Отчетный знакWACR
LocaleВермонт, Нью-Гемпшир
Сроки работы1980 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога округа Вашингтон (отчетная отметка WACR) это короткая железная дорога работает в Вермонт и кусочек Нью-Гемпшир, составляющие часть Железнодорожная система Вермонта. WACR начал работу в 1980 году над старым Железная дорога Монтпилиер и Барре в Округ Вашингтон, которую государство приобрело для обеспечения непрерывного железнодорожного сообщения, и прекратило свою деятельность в начале 1999 года. Позже в том же году, после временного обслуживания другими компаниями, операции были переданы новой дочерней компании WACR компании Vermont Rail System. В 2003 году операции были значительно расширены за счет приобретения государством и операций WACR бывшего Корпорация Бостон и Мэн и Канадская тихоокеанская железная дорога линия между Ньюпорт и Уайт Ривер Джанкшн, которая в последнее время эксплуатировалась дочерними компаниями обанкротившейся Бангор и железная дорога Аростук.

Первоначальная линия, теперь известная как Гранитный квартал, соединяет Центральная железная дорога Новой Англии (NECR) с Montpelier, Barre, Websterville, и Graniteville. Его основные товары были пиломатериалы, гранит, и Карбид кремния так как Бомбардье транзитная машина Завод в Барре был закрыт в 2002 году.[нужна цитата ] Подразделение реки Коннектикут включает право перевозки от Уайт-Ривер-Джанкшн на юг до Bellows Falls на NECR, где он подключается к аффилированным Зеленая горная железная дорога. Он также напрямую связан с бывшим Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога в Ньюпорте и Pan Am Railways на перекрестке Уайт-Ривер.

История

Гранитный район

Большая часть Гранитного района входила в Железная дорога Бостона и Мэна (B&M) до 1926 года, когда Железная дорога Барре и Челси (От Барре до Гранитвилля) и Железная дорога реки Монтпилиер и Уэллс (Барре и Монпилиер до реки Уэллс) были проданы местным интересам.[1] Последняя была объединена в первую в январе 1945 года, но в 1957 году вся железная дорога Барре и Челси была заброшена. Железная дорога Монтпилиер и Барре взяла на себя управление железнодорожными путями в районе Монтпилиера и Барре, но линия на восток до реки Уэллс была заброшена. В 1980 году эта компания отказалась от своих гусениц, а в ноябре государство выкупило их.[2] и обозначил новый CSF Acquisition, Inc. дочерняя компания Washington County Railroad, чтобы управлять им.[3] WACR передал аренду Центральная железная дорога Новой Англии в феврале 1999 года, но эта компания прекратила эксплуатацию линий в сентябре, а Вермонт Железнодорожный временно вступила во владение, пока не открылось ее новое отделение под названием Washington County Railroad.[2]

В начале мая 2010 года, после некоторого времени бездействия, чиновник из правительства Барре заявил, что контракт на поставки гранитного лома во Флориду начнется в конце того же месяца. Планировалось, что поезда из десяти вагонов будут курсировать два раза в день между Берлином и перекрестком Монпелье, а также отдельные поезда из пяти вагонов от гранитных карьеров и Барре. Поезда должны были работать в течение трех месяцев, необходимых для транспортировки 54 000 тонн гранита, согласно контракту, на юг. Дальнейшая перевозка гранитного лома также считалась возможной, так как разыскивались дополнительные контракты на материал, из которых было доступно 40 миллионов тонн, и предприятия вдоль линии выразили заинтересованность в предоставлении железнодорожных услуг, если линия будет модернизирована для перевозки гранита.[4]

Отделение реки Коннектикут

Подразделение реки Коннектикут было построено Железная дорога Коннектикута и Пассампсик Риверс, предшественник B&M, который завершил свою линию от Уайт-Ривер-Джанкшн до Ньюпорта в октябре 1863 года и до Граница между Канадой и США в мае 1867 г.[5] В июне 1926 г. Канадская тихоокеанская железная дорога арендовал линию между Уэллс-Ривер и Ньюпортом и ее арендодателем Центральная железная дорога Квебека арендовал линию к северу от Ньюпорта (включая соединительную Железная дорога долины Массавиппи к Шербрук ).[6] В Ньюпорт и Ричфордская железная дорога приобрел прежнюю часть в ноябре 1946 г., продолжив аренду КП.[7] (B&M сохранила операции к югу от реки Уэллс.) Железные дороги железной дороги дочернее предприятие Канадско-американская железная дорога через вновь созданный Квебек Южная железная дорога и Северная железная дорога Вермонта, приняла на себя операции на участке к северу от реки Уэллс в сентябре 1996 года,[8] а в 1999 году государство приобрело оставшуюся часть у B&M, заключив контракт с первым Зеленая горная железная дорога а затем в 2000 г. Северная железная дорога Вермонта управлять им.[9] После Железные дороги железной дороги обанкротилась (CDAC, B&A, QS / NV) осенью 2002 г., она продала большую часть своих линий Rail World, Inc. который организовал их в рамках недавно созданной дочерней компании, Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога. Однако участок между Ньюпортом и Уайт-Ривер-Джанкшен не был включен в сделку и вместо этого был приобретен штатом Вермонт, который заключил контракт на грузовые перевозки с железной дорогой округа Вашингтон. Обе компании начали эксплуатацию своих новых линий в январе 2003 года.[10]

В январе 2014 года WACR предложила 750000 долларов на приобретение бывшей линии MM&A от Ньюпорта на северо-запад в сторону Фарнем, Квебек, но не увенчалась успехом, так как официальные лица, занимающиеся банкротством ММА, решили выставить на аукцион всю систему, чтобы Инвестиционная группа Fortress как единый неделимый блок.[11]

Рекомендации

  1. ^ Заработок Манди на железных дорогах, 1929, с. 195
  2. ^ а б Бюллетень СТБ Финанс № 33807, 3 ноября 1999 г.
  3. ^ Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996, с. 328
  4. ^ «Официально: поставки гранитных поездов начнутся в конце мая». The Barre-Montpelier Times Argus. 8 мая 2010 года. Получено 11 мая 2010.
  5. ^ Межгосударственная торговая комиссия, 30 Вал. Rep.515 (1930): Оценочная ведомость № 221, Boston and Maine Railroad et al.
  6. ^ Заработок Манди на железных дорогах, 1927, с. 562
  7. ^ Руководство Moody's Transportation, 1992, стр. 220
  8. ^ Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог, Определение статуса работодателя: Northern Vermont Railroad Company, Incorporated, 1997
  9. ^ Бюллетень СТБ Финанс № 33934, 16 октября 2004 г.
  10. ^ Поезда Округ Вашингтон берет на себя линию Вермонта; MM&A начинается, но грузоотправитель закрывается, апрель 2003 г., стр. 12-13
  11. ^ http://www.lapresse.ca/actualites/dossiers/tragedie-a-lac-megantic/201401/22/01-4731422-une-seule-offre-pour-la-portion-canadienne-de-la-mma. php

внешняя ссылка