Веллингтонский подвесной мост - Wellington Suspension Bridge

в 2009 году, когда можно было использовать только пешеходов
Подвесной мост Веллингтона, после реставрации, 2009 год.
Мост пересекает реку Ди в самом узком месте.
Мост пересекает реку между Крейглугом и Феррихиллом.

В Веллингтонский подвесной мост (также известный как Цепной мост и Craiglug Bridge) это подвесной мост пересекая Ривер Ди из Ferryhill Крейглугу в Абердин, северо-восток Шотландии. Разработано капитаном Сэмюэл Браун и городской архитектор Абердина Джон Смит, он был открыт для пешеходов в ноябре 1830 года и для движения транспорта в мае 1831 года. цепной мост был закрыт в 1984 году для транспортных средств, а затем для пешеходов в 2002 году, но был восстановлен в 2006/07 году, а пешеходное движение было восстановлено в 2008 году.

История

Абердин быстро расширялась в начале 19 века, и землевладельцы в Торри, семья Питфоделей Мензис, хотела воспользоваться возможностями, открывшимися благодаря созданию магистраль между Абердином и Stonehaven в 1799 году. Ряд юридических споров о точном владении землей закончился арбитражем.[1]

Парламентский акт был в конечном итоге получен наследниками Нигг и Road Trustees в 1828 году для моста, который заменит паром Craiglug. Городской архитектор в Абердине Джон Смит и его соперник Арчибальд Симпсон В июне 1829 года было предложено объявить тендер на проект моста и подъездных путей к нему с северной и южной стороны.[2][3] Дизайн архитектурных секций был предоставлен Смиту в сотрудничестве с капитаном. Сэмюэл Браун кто занимался проектированием подвески и пролета. Металлоконструкции были изготовлены на соседнем заводе Ferryhill Foundry, принадлежавшем Джеймсу Абернети (1809–1879),[4] двоюродный брат Джеймс Абернети.[5] Абернети была инженером, который руководил работой.[6]

В марте 1830 года попечители решили назвать мост в честь Железный герцог, Веллингтон,[6] хотя он также известен как Цепной мост[7] и мост Крейглуг.[8] Фундамент был заложен в 1829 году, а с ноября 1830 года мост использовался для пешеходов. Через шесть месяцев, в мае 1831 года, мост был открыт для проезда автотранспорта.[3]

Стоимость строительства моста составила 10 000 фунтов стерлингов.[9]

Строительство

Пара барная ссылка седельные цепи одна над другой со стяжками удерживают палубу, длина которой составляет 220 футов (67 м), а ширина - 22 фута (6,7 м).[9][а] Томас Телфорд Метод «трех линий прямоугольных поперечных звеньев проушины с короткими соединительными звеньями и поперечными болтами» был скопирован с его 1822 года. Подвесной мост Менай строительство. Цепи были установлены по обе стороны палубы, одна над другой, с уклоном 18 футов (5,5 м), что обеспечивало соотношение пролетов 1:12. Джеймс Слайт описал мост как «самый прочный мост, который капитан Браун когда-либо построил».[10] и он оценил, что максимальное напряжение цепи было около «812 тонн на квадратный дюйм, а все стержни - на 9 тонн на квадратный дюйм».[10] Цепи имеют клеймо "Cable TF&S" и были получены от Thomson, Forman and Son, из г. Понтипридд.[10]

Цепи прикреплены на каждом конце к сдвоенным пилонам с полукруглыми арками; они были построены Робертом Мирнсом из гранита с бычьим лицом. В 1886 году в арку северного конца были внесены изменения, и для обозначения этого на вершине арки установлен камень с выгравированной датой.[6][10]

Подъездные дороги, спроектированные Смитом вместе с мостом, были 3 мили (4,8 км) в длину и включали медленный съезд с Колледж-стрит на северной стороне; новая дорога также бежала со стороны Нигг со стороны Craiglug на южном подходе.[6]

Восьмиугольный платный дом, также спроектированный Смитом, изначально располагался в северо-западном углу моста.[6][11]

Вид на банк Торри
Архитектурный пилон на Торри стороне моста

Реставрация

В 1930 году мост подвергся реставрационным работам, когда стали заменены чугунные опоры и кованые подвески.[9] От оригинальной чугунной работы остались только основные цепи.[10]

Платный дом был заброшен в 1964 году и вскоре был снесен.[6][11]

Дальнейшие реставрационные работы были выполнены на мосту в 1984 году после замены моста, моста Королевы Елизаветы II,[3] был закончен, так как это позволило закрыть подвесной мост для транспортных средств.[10] Из соображений безопасности в 2002 году он также был закрыт для пешеходов.[12] После Городской совет Абердина Инженеры провели дальнейшие работы по сохранению и укреплению моста, в 2008 году он возобновил использование в качестве пешеходной и велосипедной дорожки.[13] Основные цепи все еще были сохранены.[10] Работа проводилась в четыре этапа. Первым этапом была ремонтная сварка основных цепей и замена седельной цепи. Следующим этапом было обновление деревянного настила и структурная перекраска. Третий этап сосредоточен на гранитных башнях и включал перенаправление и очистку; заключительный этап - архитектурное освещение. Общие затраты оценивались в 760 000 фунтов стерлингов, и предполагалось, что мост сохранит мост еще на столетие.[14]

В октябре 2007 года депутаты городского совета Абердина были проинформированы о том, что стоимость первых трех этапов увеличилась до 995 000 фунтов стерлингов, а смета на заключительный этап составит 100 000 фунтов стерлингов.[15]

С 1979 по 2010 год он числился запланированный памятник; с 2010 года включен в список Категории А перечисленные структуры.[9]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Цифры Кэнмора, воспроизведенные из Paxton and Shipway, 2007 для «Наследия гражданского строительства: Шотландия - Хайлендс и острова», дают несколько иное значение: 215 футов пролета и 25 футов шириной палубы.[10]

Цитаты

  1. ^ "Городская тропа Торри". Городской совет Абердина. В архиве из оригинала от 20 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября 2013.
  2. ^ Миллер 2007 С. 158–159.
  3. ^ а б c «Абердинские мосты через Ди и Дон». Библиотеки города Абердина. В архиве из оригинала 19 ноября 2013 г.. Получено 17 ноября 2013.
  4. ^ "Джеймс Абернети". Словарь шотландских архитекторов. В архиве из оригинала 19 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября 2013.
  5. ^ Cross-Rudkin & Chrimes, 2008 г., стр. 2–3.
  6. ^ а б c d е ж Миллер 2007, п. 159.
  7. ^ «Веллингтонский подвесной мост». Серебряное городское хранилище, городские библиотеки Абердина. В архиве из оригинала 18 ноября 2013 г.. Получено 18 ноября 2013.
  8. ^ «Веллингтонский подвесной мост через реку Ди». Словарь шотландских архитекторов. В архиве из оригинала 19 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября 2013.
  9. ^ а б c d Историческая среда Шотландии. «Висячий мост Веллингтона через реку Ди в Крейглуге (Категория A) (LB20073)». Получено 26 марта 2019.
  10. ^ а б c d е ж грамм час «Абердин, Саут-Колледж-стрит, Веллингтонский подвесной мост». RCAHMS. В архиве из оригинала 19 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября 2013.
  11. ^ а б «Платный дом, Висячий мост Веллингтона, Абердин». Скран. В архиве из оригинала от 20 ноября 2013 г.
  12. ^ Уркхарт, Франк (30 августа 2006 г.). «175-летний мост получит новую жизнь». Шотландец. Эдинбург. В архиве из оригинала 19 ноября 2013 г.. Получено 30 августа 2006.
  13. ^ Скайлз, Джоанна (4 сентября 2008 г.). "Открытие Ди-Бридж приветствуется". Пресса и журнал. В архиве из оригинала от 20 ноября 2013 г.. Получено 20 ноября 2013.
  14. ^ Брукс, Кэмерон (3 ноября 2006 г.). «Совет просил одобрить возрождение моста, несмотря на стремительные затраты». Пресса и журнал.
  15. ^ Стюарт, Кевин (24 октября 2007 г.). «Подвесной мост вызывает раскол на совете». Пресса и журнал.

Библиография

Координаты: 57 ° 08′07 ″ с.ш. 2 ° 05′41 ″ з.д. / 57.135244 ° с.ш. 2.094648 ° з.д. / 57.135244; -2.094648