Сэмюэл Браун (офицер Королевского флота) - Samuel Brown (Royal Navy officer)

Капитан сэр Сэмюэл Браун из Netherbyres KH FRSE (1776-13 марта 1852) был одним из первых пионеров цепь проектирование и производство, а также подвесной мост проектирование и строительство. Он наиболее известен Union Bridge 1820 года, первый автомобильный подвесной мост в Великобритании.

Военно-морская карьера

Браун родился в Лондоне, в семье Уильяма Брауна из Borland, Galloway, Шотландия.^[1] Он присоединился к Королевский флот в 1795 г., первоначально служив на Ньюфаундленд и Северное море станции. Он служил лейтенантом на HMSКоролевский правитель (1803 г.) и в 1805 г. HMSФеникс как старший лейтенант. Во время службы на Феникс он участвовал в захвате французского фрегата Дидон.^[2] В следующем году он был назначен HMSImperieuse с последующими периодами службы на борту HMSФлора и HMSУлисс.^[3]

За время службы проводил испытания на кованое железо цепные тросы, используя их в качестве такелажа для HMSПенелопа в 1806 г. во время плавания на Вест-Индии. Это так впечатлило Адмиралтейство что по его возвращению в 1808 году он немедленно приказал оснастить четыре военных корабля цепными тросами.^[4]

В 1808 году Браун вывез патенты для скрученных открытых звеньев цепи, соединения дужек и вертлюгов. Его конструкция дужки и вертлюга почти не улучшалась в течение следующих 100 лет.^[5][6]

К 1811 году его повысили до командир (в 1842 г. принял чин отставного капитана),^[3] и его цепи были введены, чтобы удерживать корабли ' якоря. Он ушел из военно-морского флота в мае 1812 года. Всего четыре года спустя Королевский флот стандартизировал железную цепь вместо конопли для всех новых военных кораблей.^[6]

Производство цепей

Брюнель перед цепями, сделанными у Брауна Понтипридд металлургический завод для СС Грейт-Истерн.

Он основал компанию (известную как Samuel Brown & Co, а также Коричневый Lenox & Co ) со своим двоюродным братом Сэмюэлем Леноксом,^[4] первоначально основанный на Миллуолл на востоке Лондон с 1812 года, а затем, с 1816 года, на более крупном заводе (гвоздильный завод, ранее управляемый Уильямом Кроушаем Брауном), основав Newbridge Chain & Anchor Works (Pontypridd) в Ynysangharad, рядом с Гламорганширский канал, в Понтипридд, юг Уэльс, близко к большим запасам утюг и уголь.^[4][7][8]

Его фирма продолжала поставлять всю цепочку Королевский флот до 1916 г. и изготовил цепи для Брюнель с ССГрейт-Истерн, известный фотограф Роберт Хоулетт.

Строительство моста

Он получил патент на изготовление цепей в 1816 году и запатентовал звенья цепи из кованого железа, подходящие для подвесного моста в 1817 году. В том же году были построены другие. Драйбургский мост, первый мост на цепных опорах в Великобритании. Браун уже экспериментировал с подвесным мостом с цепной опорой, построив в 1813 году 32-метровую испытательную конструкцию.

«Когда он думал о том, как построить мост через реку Твид, сэр Сэмюэл Браун остановился, наблюдая за паутиной. Как раз в это время он обнаружил подвесной мост». —Чарльз Бендер, 1868 г.

Брауна также пригласили участвовать в неудачных предложениях по подвесному мосту в Runcorn. В сентябре 1818 года он представил чертежи для Union Bridge над Речной твид, который был завершен в 1820 году и сохранился.

Браун построил еще несколько цепных мостов, а также Цепной пирс Тринити в Ньюхейвен, Эдинбург (открыт в 1821 году и разрушен во время шторма в 1898 году) и Цепной пирс в Брайтон (1823–1896).^[9] В большинстве его конструкций использовалась нежесткая мостовая настила, прежде чем стало ясно, что эта форма уязвима для сил ветра и нестабильна при концентрированном грузы. Его проекты были проверены выдающимися инженерами, в том числе Джон Ренни и Томас Телфорд, и в целом одобрено. Конструкции Брауна были значительно менее консервативны, чем его современники, и придерживались более высокой предел прочности для его железных цепей.

Основные мосты

• Union Bridge, Речной твид, 1820
• Цепной пирс Тринити, Шотландия, 1821 г. (уничтожена в 1898 г.)^[10]
• Королевский подвесной цепной пирс, Брайтон, 1823 г. (уничтожена в 1896 г.)
• Мост Уэлни, Норфолк, 1826 г. (заменен 1926 г.)^[11]
• Мост Хексхэм, Ривер Тайн, 1826 г. (заменен 1903 г.)
• Южный Эский мост, Montrose, 1829 (рухнул в 1830 году под толпой, погибли трое, и снова рухнул в 1838 году, колеблясь от урагана)
• Стоктон и Дарлингтон железнодорожный подвесной мост, River Тройники, 1830 г. (первый в мире железнодорожный подвесной мост)
• Веллингтонский подвесной мост, Абердин, 1830–1831
• Подвесной мост Норфолк, Шорхэм-бай-Си был открыт в 1834 году по проекту Брауна и Уильям Тирни Кларк. Заменен в 1922 г.^[12]
• Калемутский мост, Река Тевиот, 1835^[13]
• Кенмарский мост, Ирландия, 1840 г. (снесен в 1932 г.)^[14]

Домашняя жизнь

Один из его домов находился недалеко от Брайтонского проекта, на 48 Marine Parade, теперь известном как Chain Pier House. В 1827 году Браун купил Netherbyres, загородный дом недалеко от Eyemouth в Берикшир, юго-восток Шотландии.^[15] Он приказал снести существующий дом и построить новый (около 1836 г.), который он позже продал 5 марта 1852 г., за несколько дней до своей смерти.^[16]

14 августа 1822 года Браун женился на Мэри Хорн из Эдинбурга.^[17]

Браун был избран членом Королевское общество Эдинбурга 7 февраля 1831 г.^[18] В 1838 году Браун был посвящен в рыцари. Королева Виктория.

Он умер в возрасте 75 лет в Ванбру Лодж, Блэкхит, Лондон 13 марта 1852 г. и похоронен в г. Кладбище Вест Норвуд.^[3]

использованная литература

1. «Бывшие стипендиаты РГП 1783–2002 гг.» (PDF). Королевское общество Эдинбурга. Архивировано из оригинал (PDF) 4 октября 2006 г.. Получено 19 сентября 2010.
2. Маршалл, Джон (2010). Королевская военно-морская биография: Или, воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов по выслуге лет, капитанов в отставке, пост-капитанов и командиров. 4. Издательство Кембриджского университета. п. 20. ISBN  9781108022712.
3. Некролог, Журнал Джентльмена 1852, стр. 519-520.
4. Ронда Кинон Таф В архиве 18 мая 2007 г. Wayback Machine
5. История и развитие якорной цепи В архиве 5 февраля 2007 г. Wayback Machine
6. Старый Честер, Пенсильвания: История якоря Baldt В архиве 30 июля 2012 в Archive.today
7. Архивная сеть Уэльс
8. Хронология Гламоргана
9. Цепной пирс Энциклопедия Брайтона Тима Кардера, 1990, Брайтон и Хоув
10. Цепной пирс Тринити
11. Подвесной мост Велни В архиве 13 октября 2006 г. Wayback Machine
12. История Shoreham
13. "ПОДВЕСНОЙ МОСТ КАЛЕМУТ, НАД РЕЧНОЙ ТЕВИОТ (LB3849)". portal.historicenvironment.scot. Получено 30 марта 2020.
14. Кенмарский подвесной мост В архиве 31 октября 2006 г. Wayback Machine
15. Историческая Шотландия
16. Владение Netherbyres
17. Маршалл, Джон (2010). Королевская военно-морская биография: Или, Воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов по выслуге лет, капитанов в отставке, пост-капитанов и командиров. 4. Издательство Кембриджского университета. п. 27. ISBN  9781108022712.
18. Королевское общество стипендиатов Эдинбурга

Список используемой литературы

• «Сэмюэль Браун в Северо-Восточной Шотландии», Томас Дэй, Industrial Archeology Review, 1985
• «Железные мосты XIX века на северо-востоке Шотландии», Томас Дэй, Промышленная археология, 1998 г.
• «Наследие гражданского строительства: Северная Англия», Р. В. Реннисон, Thomas Telford Publishing, 1996 г.
• «Union Chain Bridge - Linking Engineering», Gordon Miller, Proceedings of the Institution of Civil Engineers 159, May 2006, pp 88–95.

Смотрите также

• Сэмюэл Браун, Б. П. Кронин Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г.
• О'Бирн, Уильям Ричард (1849). "Браун, Сэмюэл". Военно-морской биографический словарь . Джон Мюррей - через Wikisource.