Веллингтон и Дрейтон Железнодорожный - Wellington and Drayton Railway
| Веллингтон и Дрейтон Железнодорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Веллингтон и Дрейтон Железнодорожный был стандартный калибр линия в Центральной Англии, которая осуществляла грузовые и местные пассажирские перевозки до закрытия в 1960-х годах. Это было частью Великая Западная железная дорога Двухпутная линия Веллингтон-Крю, соединяющая Мидлендс на севере и северо-западе.
История
Железная дорога Веллингтона и Дрейтона была зарегистрирована 7 августа 1862 года, и в ноябре того же года сдала на хранение планы линии, соединяющей Веллингтон к Маркет Дрейтон, вместе с расширениями на север в сторону Манчестера, чтобы присоединиться к LNWR возле Миншалл Вернон, то Чеширская железная дорога Мидленд возле Натсфорд, то Южный узел Манчестера и железная дорога Альтринчем и Манчестер и Болтон Железнодорожный в Солфорде, чтобы обеспечить Великая Западная железная дорога с доступом к Манчестер. Дополнительно были планы на филиал от Маркет Дрейтон к Ньюкасл-андер-Лайм, но от них отказались из-за противодействия LNWR и Железная дорога Северного Стаффордшира.
Обстоятельства быстро изменились, и союз с Нантвич и Маркет Дрейтон железная дорога вместе с бегущими силами от Nantwich к Крю и далее в Манчестер через слияние Великая Западная железная дорога с Вест-Мидленд железная дорога означало, что северные пристройки больше не нужны GWR для доступа к Манчестер.
Линия проходила от Drayton Junction (52 ° 42′11 ″ с.ш. 2 ° 31′54 ″ з.д. / 52,7031 ° с.ш. 2,5317 ° з.д.), на Совместная железная дорога Шрусбери и Веллингтона к западу от Вокзал Веллингтона, до конечного соединения с Нантвич и Маркет Дрейтон железная дорога в Маркет Дрейтон (52 ° 54′33 ″ с.ш. 2 ° 29′22 ″ з.д. / 52,9093 ° с.ш. 2,4895 ° з.д.), расстояние около 16 миль. Строительство началось в 1864 году, а линия была открыта в 1867 году. Инженер-консультант был Джон Фаулер.
После первой встречи в Малверн, Вустершир, все последующие собрания директоров проводились в Станция Паддингтон, с директорами, предоставленными GWR, и Закон от 14 июля 1864 года разрешил передачу Веллингтон-энд-Дрейтонской железной дороги GWR по завершении линии. Однако эта передача не была официально закрыта до 30 августа 1877 года.
Пассажирское обслуживание было прекращено в 1963 году. Грузовые перевозки продолжались до 1967 года, линия обеспечивала запасной маршрут во время электрификации линии Лондон-Крю. Подъем пути был завершен в 1970 году.[1][2]
Трафик
Пассажиропоток был скромным, обычно около шести местных поездов останавливались в день в каждом направлении. Большинство курсировало между Крю и Веллингтоном, некоторые продолжали движение в / из Манчестера на север и Worcester или же Вулверхэмптон (для Паддингтона) на юг или через автобусы для расширенных маршрутов. После создания нескольких РАФ аэродромов в районе во время Вторая Мировая Война, железная дорога получила новое предназначение, доставляя персонал с главной железнодорожной станции Веллингтона в сельские поселения. В последние годы существования линии были замечены экскурсионные поезда, а в последний год существования линии «Сосновый экспресс» между Манчестер и Борнмут использовал линию.
Грузовые перевозки были намного значительнее. Обычно в день ходило около двадцати поездов в каждом направлении, из которых два были бы местными товарами, а остальные были бы транзитными, либо без остановок по линии, либо с остановками только на Маркет Дрейтон. В основном они перевозили промышленные товары из центральных графств на северо-запад, а также фрукты из области Вустера. Было мало угля и минералов.
Сегодняшний день
Только здание вокзала на Peplow остается, как особняк.
В 2017 г. Шропширская звезда сообщил, что 2017 Консервативный кандидат в депутаты Ньюкасл-андер-Лайм, Оуэн Мередит, предложил технико-экономическое обоснование повторного открытия части линии, чтобы соединить Ньюкасл со Стоук и HS2.[3]
В январе 2019 года Кампания за лучший транспорт определила линию между Стоком и Веллингтоном как Приоритет 2 для открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищное строительство).[4]
Станции
Рекомендации
- ^ Йейт, Боб (2005). Грейт Вестерн - Крю. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-639-6.
- ^ Лестер, C.R. (1983). Линия Сток-Маркет-Дрейтон. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-293-5.
- ^ https://www.shropshirestar.com/news/local-hubs/north-shropshire/market-drayton/2017/06/05/calls-to-re-open-market-draytons-old-railway-line/
- ^ [1] п. 42
внешняя ссылка
Координаты: 52 ° 49′37 ″ с.ш. 2 ° 33′42 ″ з.д. / 52,8269 ° с.ш. 2,5618 ° з.д.