Wellsville, Addison and Galeton Railroad - Wellsville, Addison and Galeton Railroad
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (июнь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетный знак | WAG |
| Locale | Пенсильвания Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1954–1979 |
| Предшественник | Балтимор и Огайо Железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Wellsville, Addison & Galeton Railroad (отчетная отметка WAG) была образована в 1954 году для эксплуатации участка Балтимор и Огайо Железная дорога (B&O) пути, которые были изолированы от остальной системы наводнением 1942 года. Эта гусеница была приобретена B&O в рамках покупки Железная дорога Буффало и Саскуэханна (B&S) в 1932 году. Он известен как оператор ряда дизелей GE с центральной кабиной, к которым в последующие годы добавились локомотивы F7.
История
Первоначальная железная дорога Wellsville, Addison & Galeton Railroad (WA&G) состояла из двух основных линий, происходящих из Галетон, Пенсильвания. Один бежал на северо-запад к Уэллсвилл, Нью-Йорк, где он подключен к Эри Рейлроуд; другой бежал на северо-восток к Аддисон, Нью-Йорк а также подключен к Эри. Два коротких отрезка завершали путь, один шел на восток к Ансония, Пенсильвания и связь с Центральная железная дорога Нью-Йорка и еще один к юго-западу от Берроуза, представляя собой тупик на бывшей связи с B&O. В общей сложности это 91 миля пути и было продано за 250 000 долларов вместе с шестью бывшими паровозами B&S, четырьмя кабинами и различным рабочим оборудованием. ОН. Компания Зальцберг, который работал с рядом других коротких линий. Работа началась в 1956 году.
Будущее линии определялось состоянием линии и загруженностью. Основные клиенты включали Sinclair НПЗ в Уэллсвилле и кожевенные заводы в Элкленде и Вестфилде. Эти последние поставляли прозвище "The Sole Leather Line", которое было нарисовано на некотором оборудовании.
Филиал в Берроузе был заброшен вскоре после того, как WA&G начала свою деятельность. Участок Элкланд-Аддисон последовал в 1960 году. В 1964 году линия расширилась, включив в него Кудерспорт и железная дорога Порт-Аллегани (C&PA), который пересек на перекрестке Ньюфилд на линии Уэллсвилл. CP&A была заброшена в 1973 году.
К тому времени Ураган Агнес достигнув северо-востока в 1972 году, WA&G была сокращена до 40-мильной операции между Галетоном и Элклендом с ответвлением (и его единственным внешним соединением) до Ансонии. В 1973 году пожар уничтожил кожевенный завод в Элкленде; и после новых наводнений в 1975 году железная дорога подала заявление о закрытии. ICC в 1978 году, а последний груз был доставлен 13 марта 1979 года. Линия оставалась открытой до ноября для доставки оборудования и локомотивов различным покупателям.
Оборудование
B&O поставила шесть классов E-60 Консолидации (построен в 1907-1908 годах) как часть первоначальной продажи. Новая железная дорога предполагала использовать вместо этого дизельную энергию, и только одна из шести (№ 3127) когда-либо была обозначена для WA&G. Однако первые закупленные дизели, пара Whitcomb 75-тонные суда оказались непригодными для классов на линии Wellsville, и поэтому пароходы были введены в эксплуатацию на короткое время при открытии линии, а в 1955-56 годах были списаны.
Более адекватная мощность вошла в серию General Electric модели с центральной кабиной. Первый, 50-тонный, ненадолго проработал при открытии линии; затем в 1955 г. была закуплена пара 125-тонных единиц у Форд, к которому в следующем году добавятся пять 132-тонных агрегатов. Они были выведены из эксплуатации поэтапно в течение 1960-х годов, и все они были списаны к 1973 году, за исключением № 1700, который сохранился в Железнодорожный музей Лейк-Шор в Северо-Восток, Пенсильвания.
Начиная с 1968 года по мере износа центральных кабин их заменили серией F7 единиц, все из которых были проданы в обмен на General Electric. К 1972 году было закуплено восемь единиц, в том числе одна установка B (на запчасти) и FP7A. Только два были сохранены WA&G; все остальные были переданы в Луизиана и Северо-Западная железная дорога, еще одна линия Зальцберга.
В 1978 году две стальные кабины WA&G присоединились к F7 в Луизиане; старые деревянные кабинки сейчас находятся в частных руках. Как и ряд коротких линий в конце 1950-х годов, WA&G сделала прибыльный бизнес на обмене автомобилями. Это началось с покупки 78 деревянных товарных вагонов, и в итоге 761 вагон находился в эксплуатации. Эти автомобили становились менее прибыльными с годами, и отказ от Penn Central возобновление аренды 300 деревянных вагонов положило конец их использованию, хотя вагоны с металлическими бортами продолжали эксплуатироваться.
Оборудование для выживания
За долгие годы WA&G подверглась пожарам и наводнениям, и вещественных доказательств существования линии осталось мало. Тем не менее, три из F7 отправились в музеи, а два были включены в группу, которая в конечном итоге перешла к Министерству транспорта Коннектикута (в настоящее время хранится на Наугатукская железная дорога ). Известно, что три кабины линии сохранились в частной собственности. Бывший снегоочиститель X-3710 в настоящее время хранится в Железнодорожном музее долины Рочестера и Дженеси. 132-тонный локомотив с центральной кабиной WAG № 1700 (бывший Ford № 1006), единственный сохранившийся до сих пор, сохранился в Музей исторического общества железных дорог на берегу озера в Северо-восток, Пенсильвания, В 10 милях от завода по сборке локомотивов GE, который его построил.
использованная литература
- "Wellsville Addison & Galeton Railroad: The Sole Leather Line". Получено 2008-01-03.